{"id":19503,"date":"2008-04-01T13:31:15","date_gmt":"2008-04-01T13:31:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=19503"},"modified":"2025-01-15T06:54:28","modified_gmt":"2025-01-15T05:54:28","slug":"tango-i-variobahn-dla-bogestry","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/","title":{"rendered":"Tango i Variobahn dla Bogestry"},"content":{"rendered":"
Po zapoznaniu si\u0119 ze skrócon\u0105 histori\u0105 Bogestry czas przej\u015b\u0107 do zmian w parku taborowym przewo\u017anika. Po latach eksploatacji standardowych dla zag\u0142\u0119bia Ruhry tramwajów M6, B80 oraz nowego typu NF6D przyszed\u0142 czas na diametralne zmiany w tej materii. Bogestra zamówi\u0142a w Stadler Pankow nowe tramwaje Variobahn oraz kolejki miejskie Tango.<\/div>\n
<\/div>\n
Nazwa Bogestra wzi\u0119\u0142a si\u0119 od skrótu Bochum-Gelsenkirchen Straßenbahnen AG. Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane w poprzednim artykule tramwaje w Bochum i Gelsenkirchen od samego powstania mia\u0142y rozstaw szyn 1000mm i eksploatowa\u0142y topowe tramwaje. Jednak wraz z modernistycznym podej\u015bciem, zak\u0142adaj\u0105cym segregacj\u0119 ruchu podj\u0119to decyzj\u0119 o budowie bezkolizyjnej kolejki miejskiej, która mia\u0142a zast\u0105pi\u0107 kursuj\u0105ce po ulicach miast tramwaje. Dla Bochum i Gelsenkirchen oznacza\u0142o to nie tylko rezygnacj\u0119 z tramwajów ale równie\u017c konieczno\u015b\u0107 przej\u015bcia z torów w\u0105skich na standardowe 1435mm. Dlatego te\u017c przej\u015bcie na Stadtbahn by\u0142o bardzo skomplikowane. Poniewa\u017c problem ten dotyka\u0142 równie\u017c Essen, czy Muelheim, wi\u0119c zdecydowano si\u0119 wówczas wprowadzi\u0107 przej\u015bciowy standardowy typ tramwajów wyst\u0119puj\u0105cy jako sze\u015bcio lub o\u015bmioosiowy dwukierunkowy, dwustronny tramwaj.<\/div>\n
M6<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
W za\u0142o\u017ceniu pojazdy te mia\u0142y by\u0107 przej\u015bciowymi do docelowych normalnotorowych kolejek miejskich. Tramwaje te zosta\u0142y skonstruowane tak aby umo\u017cliwia\u0142y eksploatacj\u0119 w tunelu budowanym z my\u015bl\u0105 o kolejce miejskiej. To oznacza\u0142o drzwi po obu stronach i pojazdy dwukierunkowe, pomimo i\u017c wcze\u015bniej sie\u0107 tramwajowa w du\u017cej mierze by\u0142a przystosowana do tramwajów jednostronnych, jednokierunkowych. Ten standardowy typ tramwaju odznacza\u0142 si\u0119 wyst\u0119powaniem w odmianie sze\u015bcio i o\u015bmioosiowej. Jednak Bochum Eksploatowa\u0142o jedynie wersje sze\u015bcioosiowe M6. Tramwaje te mog\u0142y wyst\u0119powa\u0107 jako posiadaj\u0105ce normalne stopnie zabudowane w tramwaju lub mog\u0142y mie\u0107 opuszczane stopnie, tak jak w kolejkach miejskich. Jednak Bochum eksploatowa\u0142o jedynie tradycyjne wersje ze sta\u0142ymi stopniami. Kolejn\u0105 wa\u017cn\u0105 cech\u0105 tych tramwajów by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142atwej wymiany wózków na normalnotorowe. Dzi\u0119ki tym wszystkim cechom pojazdy tej serii mia\u0142y umo\u017cliwi\u0107 \u0142atwe przej\u015bcie z tramwajów maj\u0105cych niskie perony do kolejki miejskiej maj\u0105cej wysokie perony. Po ca\u0142kowitej konwersji trasy tramwaje te mia\u0142y zosta\u0107 zast\u0105pione przez wagony kolejki miejskiej B80. Jednak z ró\u017cnych powodów tak si\u0119 nie sta\u0142o, a na obszarze Bogestry jedynie jedna linia zosta\u0142a przebudowana na Stadtbahn. Z tego powodu po dzi\u015b dzie\u0144 po sieci tej kursuje 46 tramwajów typu M6. Tramwaje te by\u0142y dostarczane w latach 1976 –1977 (33 sztuki M6S) oraz 1981 –1982 (22 tramwaje M6C). Jak wyra\u017anie wida\u0107 równie\u017c w Niemczech rozwi\u0105zania prowizoryczne maj\u0105 tendencj\u0119 do bycia sta\u0142ymi. Ju\u017c sam wiek taboru wskazuje konieczno\u015b\u0107 jego wymiany, jednak z racji zatrzymania prac nad budow\u0105 Stadtbahn nie b\u0119d\u0105 to kolejki miejskie.<\/div>\n
B80D<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
W ferworze zmian uda\u0142o si\u0119 przebudowa\u0107 zaledwie jedn\u0105 lini\u0119 tramwajow\u0105 na standard normalnotorowej kolejki miejskiej. Na linii tej pojawi\u0142y si\u0119 docelowe pojazdy typu B80, gdzie B oznacza wagon metra typu B, natomiast 80 okre\u015bla pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105. Bogestra otrzymywa\u0142a wagony B80D w dwóch transzach. Pierwsze dostawy mia\u0142y miejsce w latach 1988-1989 i zako\u0144czy\u0142y si\u0119 dostaw\u0105 13 pojazdów. Druga partia zosta\u0142a dostarczona w 1993 roku i liczy\u0142a 12 pojazdów. W efekcie obecnie Bogestra posiada 25 pojazdów, z czego na linii U35 potrzebuje w ruchu planowym 24 pojazdy. Jednak narastaj\u0105cy wiek oraz braki taboru w okresie imprez masowych sk\u0142oni\u0142y przewo\u017anika do poszukania dodatkowych pojazdów. Na chwil\u0119 obecn\u0105 pojazdy B80D s\u0105 w stosunkowo dobrym stanie technicznym i w wieku pozwalaj\u0105cym na d\u0142u\u017csz\u0105 ich eksploatacj\u0119.<\/div>\n
NF6D (MGT6D)<\/strong><\/div>\n
\"Bardzo<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane program budowy Stadtbahn przebiega\u0142 mozolnie i jako\u015b nie móg\u0142 znale\u017a\u0107 w\u0142a\u015bciwego sposobu finansowania. Z tych przyczyn realizowano zaledwie podstawowe za\u0142o\u017cenia budowy oznaczaj\u0105ce przebudow\u0119 pojedynczych linii oraz budow\u0119 podziemnych tuneli maj\u0105cych s\u0142u\u017cy\u0107 dla Stadtbahn, które zosta\u0142y dopuszczone do tymczasowego ruchu tramwajowego. Jednak post\u0119puj\u0105cy wiek taboru nagli\u0142 do jego zast\u0105pienia. Jednocze\u015bnie z tymi problemami pojawi\u0142 si\u0119 inny wynalazek w dziedzinie transportu zbiorowego, który podda\u0142 pod w\u0105tpliwo\u015b\u0107 sens przebudowy sieci tramwajowej. Tym pojazdem sta\u0142 si\u0119 tramwaj niskopod\u0142ogowy. Bogestra stoj\u0105ca przed konieczno\u015bci\u0105 zast\u0105pienia cz\u0119\u015bci najstarszych tramwajów M6S zakupi\u0142a w latach 1993 –1994 a\u017c 42 niskopod\u0142ogowe tramwaje NF6D. Pojazdy te to trzycz\u0142onowe, dwukierunkowe, dwustronne tramwaje, które cechuje d\u0142ugi cz\u0142on \u015brodkowy wyposa\u017cony na skrajach w dwie pojedyncze osie (konkurencja stosuje dwa wózki dwuosiowe). W efekcie tramwaj sze\u015bcioosiowy ma d\u0142ugo\u015b\u0107 o\u015bmioosiowego, a przy tym oferuje wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci aran\u017cacji wn\u0119trza cz\u0142onu \u015brodkowego. Tramwaje te bardzo dobrze wspó\u0142pracuj\u0105 z infrastruktur\u0105, a cz\u0142on \u015brodkowy zachowuje si\u0119 spokojnie pomimo faktu, \u017ce jest jakoby wagonem dwuosiowym. Zawdzi\u0119cza to znacznie wi\u0119kszej d\u0142ugo\u015bci, ni\u017c w przypadku tramwajów maj\u0105cych krótki cz\u0142on \u015brodkowy (np.116N i pochodne).<\/div>\n
Tango<\/strong><\/div>\n
\"Nowe<\/a> <\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane Bogestra zaczyna mie\u0107 problemy z eksploatacj\u0105 linii U35, która przy odmiennych parametrach technicznych posiada swój odr\u0119bny tabor. Linia cieszy si\u0119 dobrym zainteresowaniem pasa\u017cerów i dlatego wszystkie poci\u0105gi na trasie s\u0105 tworzone przez sk\u0142ady dwóch B80D. Jednak to powoduje, \u017ce w rezerwie jest tylko jeden zespó\u0142 i w razie awarii mo\u017ce zabrakn\u0105\u0107 pojazdów. Dodatkowym problemem jest rosn\u0105cy wiek taboru, który w najbli\u017cszym czasie b\u0119dzie musia\u0142 przej\u015b\u0107 szerokie naprawy. Natomiast ca\u0142okszta\u0142t problemu domyka brak dodatkowego taboru w momencie imprez masowych. Z tych przyczyn Bogestra postanowi\u0142a uzupe\u0142ni\u0107 park taborowy. Z racji bankructwa producenta wagonów B80 zakup tych samych pojazdów odpada. Jednak Bogestra s\u0142ynie z eksperymentowania z nieznanymi i nowymi producentami jak chocia\u017cby Solaris. Dlatego te\u017c postanowiono zamówi\u0107 nowe pojazdy w koncernie Stadler, a dok\u0142adniej w niemieckiej filii Stadler Pankow. Przedmiotem zamówienia sta\u0142o si\u0119 sze\u015b\u0107 kolejek miejskich tupu Tango. Pojazdy Tango s\u0105 wykonane jako ca\u0142kowicie wysokopod\u0142ogowe, z wej\u015bciem jedynie z wysokich peronów, co jest cech\u0105 charakterystyczn\u0105 linii U35, gdzie pojazdy trafi\u0105. Z zamówionych sze\u015bciu pojazdów pierwszy ju\u017c odbywa jazdy próbne od sierpnia 2007. <\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Tango dla Bogestry to pojazdy dwukierunkowe, dwustronne sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z trzech cz\u0142onów. Cz\u0142ony skrajne s\u0105 d\u0142ugie i posiadaj\u0105 wózek jedynie na jednym ko\u0144cu pud\u0142a, drugi koniec zosta\u0142 oparty na krótkim cz\u0142onie \u015brodkowym wyposa\u017conym w wózek. Jest to wi\u0119c zaadaptowane rozwi\u0105zanie z konstrukcji tramwajowych. Silniki trakcyjne zosta\u0142y zabudowane w skrajnych wózkach i s\u0105 zasilane za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników IGBT, natomiast wózek \u015brodkowy jest tocznym. Tango jest przystosowane do u\u017cytkowania w trakcji ukrotnionej. Dzi\u0119ki zastosowaniu wysokiej pod\u0142ogi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci oraz wyj\u015b\u0107 w obszarze wysokiej pod\u0142ogi uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 bardzo dobre roz\u0142o\u017cenie drzwi, gdzie drzwi pierwsze i ostatnie znajduj\u0105 si\u0119 nad wózkami, co stanowi nowo\u015b\u0107 w taborze kolejek miejskich w Zag\u0142\u0119biu Ruhry. Wn\u0119trze zosta\u0142o wykonane jako otwarto przestrzenne, a stanowisko motorniczego jest oddzielone od przestrzeni pasa\u017cerskiej za pomoc\u0105 przejrzystej szyby. Stadler dostarcza tramwaje Tango z udzia\u0142em 70% niskiej pod\u0142ogi lub jako ca\u0142kowicie wysokopod\u0142ogowe. <\/div>\n
Tango Bogestra dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,2m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,65m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
35,745t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie sieci trakcyjnej<\/div>\n<\/td>\n
\n
750V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x125kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
66 (w tym 10 sk\u0142adanych)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
109<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Variobahn<\/strong><\/div>\n
\"Model<\/a> <\/div>\n
Jednak najwi\u0119kszym problemem Bogestry jest lawinowo rosn\u0105cy wiek tramwajów M6S i M6D. Z 55 dostarczonych kursuje jeszcze 46. Ich wymian\u0119 blokowa\u0142y w zasadzie decyzje o budowie kolejki miejskiej, która mia\u0142a zast\u0105pi\u0107 system metrowych tramwajów. Jednak oko\u0142o 2000 roku dokonano zrewidowania tego stanowiska i postanowiono wdro\u017cy\u0107 program szybkiej modernizacji przedsi\u0119biorstwa, z po\u0142o\u017ceniem nacisku na rewitalizacj\u0119 metrowych tramwajów. Najpierw zainwestowano w doko\u0144czenie modernizacji sieci tramwajowej, odnow\u0119 zajezdni w Gelsenkirchen oraz budow\u0119 nowej w Bochum. Po przygotowaniu infrastruktury przyszed\u0142 czas na zast\u0105pienie przestarza\u0142ych ju\u017c tramwajów M6S i M6D. Równie\u017c i w tym przypadku postanowiono postawi\u0107 na produkty Stadlera jednak tym razem na tramwaje Variobahn. Co ciekawe tramwaje tego typu wywodz\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio z Zag\u0142\u0119bia Ruhry, gdzie powsta\u0142 pierwszy prototyp. Zosta\u0142 on wykonany z my\u015bl\u0105 o standardowym rozstawie szyn i w barwach DVB (miasto Duisburg) wyruszy\u0142 na lini\u0119 Duisburg –Muelheim. Jednak z racji nieco zbyt szerokiego pud\u0142a nie zosta\u0142 on dopuszczony do ruchu planowego na tej trasie, a losy prototypu utkn\u0119\u0142y gdzie\u015b w dziejach historii. Jednak w zmienionej wersji tramwaje Variobahn znalaz\u0142y odbiorców w Chemnitz, Mannheim, Ludwigshafen oraz w Helsinkach. Konstrukcja ta zosta\u0142a opracowana przez ABB Henschel, które w 1996 roku wch\u0142on\u0105\u0142 Adtranz. W 2001 roku Adtranz zosta\u0142 przej\u0119ty przez koncern Bombardier, natomiast prawa autorskie do Variobahn zakupi\u0142 Stadler. Jednak nowe kontrakty zdobyto dopiero w 2004 roku. Tramwaje te zamówi\u0142o MVG Monachium, VAG Norymberga, Bogestra, Grazer Verkehrsbetriebe oraz niedawno Bergen. <\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\"Rysunek<\/a><\/div>\n
Bogestra zamówi\u0142a 30 ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowych Variobahn z opcj\u0105 na dodatkowe 15 pojazdów. Po realizacji tego zakupu uda si\u0119 wycofa\u0107 ca\u0142kowicie tramwaje M6S i M6D. Variobahn dla Bogestry to pojazd dwukierunkowy, dwustronny, jednak uk\u0142ad drzwi zosta\u0142 wykonany asymetrycznie. Takie u\u0142o\u017cenie drzwi ma zapewni\u0107 szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów po prawej stronie pojazdu patrz\u0105c w stron\u0119 kierunku jazdy. Przyk\u0142adowo drzwi czo\u0142owe po stronie prawej s\u0105 dwuskrzyd\u0142owe, natomiast po lewej jednoskrzyd\u0142owe. Rozwi\u0105zanie takie mo\u017cna uzna\u0107 za dobry kompromis dla tramwajów, gdzie wszystkie przystanki s\u0105 typowo po prawej stronie, natomiast pojazd musi by\u0107 dwukierunkowy. Takie w\u0142a\u015bnie warunki wyst\u0119puj\u0105 w Bochum. Za innowacyjnym rozplanowaniem drzwi wej\u015bciowych pod\u0105\u017ca innowacyjnie rozplanowane wn\u0119trze, jednak na ile b\u0119dzie ono praktyczne oka\u017ce si\u0119 w codziennej eksploatacji. Natomiast pewnym jest, \u017ce w porównaniu z M6 tramwaje Variobahn b\u0119d\u0105 oferowa\u0142y wy\u017cszy komfort podró\u017cy dzi\u0119ki wi\u0119kszej d\u0142ugo\u015bci (mniejszy \u015bcisk w godzinach szczytu). \u0141\u0105cznie z siedzeniami rozk\u0142adanymi tramwaj zaoferuje 58 miejsc siedz\u0105cych. Szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a 2,3 metra, rozstaw szyn to oczywi\u015bcie 1000 mm. Tramwaje jest typow\u0105 konstrukcj\u0105 wielocz\u0142onow\u0105 sk\u0142adaj\u0105c\u0105 si\u0119 z pi\u0119ciu cz\u0142onów, gdzie cz\u0142ony 1, 3 oraz 5 s\u0105 wózkowe z wózkami nie skr\u0119tnymi. Tramwaje s\u0105 ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowe z pod\u0142og\u0105 na wysoko\u015bci 350 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Wed\u0142ug producenta tramwaj b\u0119dzie nap\u0119dza\u0107 osiem silników o mocy 45kW, gdzie ka\u017cdy silnik nap\u0119dza jedno ko\u0142o (samodzielne zestawy ko\u0142owe bez osi). Jest to bardzo innowacyjne rozwi\u0105zanie, które na pewno b\u0119dzie \u015bledzone przez ekspertów, poniewa\u017c dot\u0105d zastosowanie niezale\u017cnych kó\u0142 zamiast osi powodowa\u0142o przyspieszone zu\u017cycie tych\u017ce kó\u0142. Pud\u0142o tramwaju tak jak w przypadku Tango powstanie z wysoko jako\u015bciowej stali, natomiast poszycie zostanie przytwierdzone za pomoc\u0105 klejenia. Pierwszy tramwaj zosta\u0142 dostarczony w marcu 2008 roku, natomiast pozosta\u0142e maj\u0105 by\u0107 odbierane w 2009 i 2010 roku.<\/div>\n
Variobahn Bogestra dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,62m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,35m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
350mm (300mm wej\u015bcie)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
38,8t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie sieci trakcyjnej<\/div>\n<\/td>\n
\n
600\/750V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8x45kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
58 (w tym 6 sk\u0142adanych)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
129<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Bogestra mo\u017ce dla Polaków by\u0107 bardzo dobrym przyk\u0142adem jak \u017cycie wizj\u0105 szybkiego przebudowania wszystkich linii tramwajowych na „metro”mo\u017ce by\u0107 z\u0142udne. Generalizuj\u0105c mo\u017cna by wr\u0119cz powiedzie\u0107, \u017ce budowa linii U35 jako kolejki miejskiej by\u0142a b\u0142\u0119dem, poniewa\u017c obecne tramwaje niskopod\u0142ogowe mog\u0105 skutecznie konkurowa\u0107 z tym \u015brodkiem transportu. Jednak nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce pomys\u0142 budowy kolejki miejskiej wywodzi si\u0119 bezpo\u015brednio z lat 1960-tych, natomiast nowoczesny tramwaj niskopod\u0142ogowy narodzi\u0142 si\u0119 w 1990-tych. Dlatego te\u017c musimy z dystansem podej\u015b\u0107 do zachwycania si\u0119 kolejkami miejskimi i zauwa\u017cy\u0107 szans\u0119 jak\u0105 daje modernizacja linii tramwajowych. Przyk\u0142ad Bochum pokazuje, \u017ce z w\u0142a\u015bciw\u0105 wizj\u0105 mo\u017cna gruntownie odmieni\u0107 sie\u0107 tramwajow\u0105 (z odcinkami podziemnymi) w zaledwie 10 lat, podczas gdy kompleksowa przebudowa mo\u017ce zaj\u0105\u0107 nawet 30 lat lub tak jak w Bochum zako\u0144czy\u0107 si\u0119 gdzie\u015b w po\u0142owie drogi.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19504,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15677,889,15676,374,814,868,1267],"class_list":["post-19503","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-b80","tag-bogestra","tag-m6","tag-niemcy","tag-stadler","tag-tango","tag-variobahn"],"acf":[],"yoast_head":"\nTango i Variobahn dla Bogestry - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tango i Variobahn dla Bogestry\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po zapoznaniu si\u0119 ze skrócon\u0105 histori\u0105 Bogestry czas przej\u015b\u0107 do zmian w parku taborowym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T05:54:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f21d032a628.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/\",\"name\":\"Tango i Variobahn dla Bogestry - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f21d032a628.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-01T13:31:15+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T05:54:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f21d032a628.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f21d032a628.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tango i Variobahn dla Bogestry\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tango i Variobahn dla Bogestry - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tango i Variobahn dla Bogestry","og_description":"Po zapoznaniu si\u0119 ze skrócon\u0105 histori\u0105 Bogestry czas przej\u015b\u0107 do zmian w parku taborowym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T05:54:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f21d032a628.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/","name":"Tango i Variobahn dla Bogestry - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f21d032a628.jpg","datePublished":"2008-04-01T13:31:15+00:00","dateModified":"2025-01-15T05:54:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f21d032a628.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f21d032a628.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tango-i-variobahn-dla-bogestry\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tango i Variobahn dla Bogestry"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/19503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19503"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}