{"id":19229,"date":"2008-03-18T10:32:37","date_gmt":"2008-03-18T10:32:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=19229"},"modified":"2025-01-15T02:43:28","modified_gmt":"2025-01-15T01:43:28","slug":"tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/","title":{"rendered":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku"},"content":{"rendered":"
Trzecia cz\u0119\u015b\u0107 dziejów producenta znanych w Europie i Azji tramwajów przeprowadzi nas przez burzliwy okres przemian gospodarczych oraz nieuchronnego kresu który spotka\u0142 Tatr\u0119, czyli bankructwa.<\/div>\n
KT8D5<\/strong><\/div>\n
<\/a>\"KT8D5<\/a> \"Jedynie<\/a><\/div>\n
Tramwaje Tatra KT8D5 stanowi\u0142y d\u0142ugo oczekiwane zast\u0119pstwo za starsze ju\u017c pojazdy. Ich produkcja rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1985 roku, a zako\u0144czy\u0142a dopiero w 1999. Tramwaj KT8D5 to trójcz\u0142onowy tramwaj dwustronny, dwukierunkowy. Oryginalnie tramwaje wychodz\u0105ce od producenta by\u0142y wysokopod\u0142ogowe, jednak poszczególne przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne szybko zacz\u0119\u0142y wyposa\u017ca\u0107 \u015brodkowy cz\u0142on w nisk\u0105 pod\u0142og\u0119. Taki krok zastosowa\u0142a np. Praga oraz Ostrava. Dodatkowo 7 tramwajów typu KT8D5N odebranych w latach 1999-2000 przez Brno by\u0142o fabrycznie wyposa\u017conych w cz\u0142on z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. Tramwaj po ka\u017cdej stronie pud\u0142a posiada po 5 harmonijkowych drzwi, cho\u0107 np. Ostrava podczas modernizacji przebudowa\u0142a tramwaj na jednokierunkowy, jednostronny. \u0141\u0105cznie wyprodukowano 206 tramwajów, które trafi\u0142y w g\u0142ównej mierze do Czechos\u0142owacji i pó\u017aniej ju\u017c tylko Czech. Na S\u0142owacji jedynie Koszyce (40 sztuk) odebra\u0142y te tramwaje. Natomiast miasta b\u0119d\u0105ce obecnie w Czechach odebra\u0142y 119 pojazdów. Trafi\u0142y one do: Brno (35), Most (8), Ostrava (16), Pilzno (12) oraz Praga (48). Z czego pi\u0119\u0107 tramwajów z Brna by\u0142o typu KT8D5SU i pierwotnie by\u0142y przeznaczone dla miasta Wo\u0142gograd w Rosji. Ostatecznie do ZSRR dotar\u0142 zaledwie jeden tramwaj KT8D5, który odebra\u0142a Moskwa. Rok 1990 oznacza\u0142 równie\u017c du\u017ce zamówienie z Korei Pó\u0142nocnej, gdzie miasto Pjongjang odebra\u0142o 45 tramwajów typu KT8D5K. Jeden pojazd tego typu, pierwotnie przeznaczony dla Pjongjang trafi\u0142 ostatecznie do Sarajewa. Tramwaje dzi\u0119ki swojej konstrukcji i m\u0142odemu wiekowi s\u0105 bardzo przydatne w ruchu liniowym. Dlatego te\u017c wszystkie wyprodukowane egzemplarze s\u0105 w ruchu planowym, a przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne inwestuj\u0105 w ich modernizacj\u0119. G\u0142ówn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o wprowadzenie niskiej pod\u0142ogi. Ciekawostk\u0105 w tych dwukierunkowych wagonach jest fakt zabudowania dwóch odbieraków pr\u0105du –po jednym na ka\u017cdym ko\u0144cu tramwaju, przy czym jazda odbywa si\u0119 zawsze na pierwszym pantografie.<\/div>\n
KT8D5 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,24 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,55m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
38t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
274<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
74<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8x45kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
T7B5<\/strong><\/div>\n
Jednak wagony przegubowe nie cieszy\u0142y si\u0119 tak du\u017cym zainteresowaniem w\u015bród przedstawicieli przewo\u017aników tramwajowych. Pokutowa\u0142o tutaj dawno zaszczepione okre\u015blenie nowoczesnego tramwaju w formie PCC, które jednak przez lata eksploatacji zd\u0105\u017cy\u0142o si\u0119 zdewaluowa\u0107. Mimo tego przewo\u017anicy miejscy wykazywali nadal zainteresowanie wysoko pod\u0142ogowymi wagonami, które mo\u017cna by \u0142\u0105czy\u0107 w sk\u0142ady. W odpowiedzi na to powsta\u0142 tramwaj T7B5, który stanowi\u0142 rozwojow\u0105 wersj\u0119 tramwaju T6B5, omawianego w poprzedniej cz\u0119\u015bci. T7B5 to jednocz\u0142onowy, jednokierunkowy tramwaj, wyposa\u017cony w troje drzwi. Wagon posiada\u0142 rozruch tyrystorowy, a jego wad\u0105 by\u0142a wysoka masa. Pierwsze dwa prototypy wyprodukowano w 1988 roku i by\u0142y one testowane w Pradze. Pierwszy prototyp zosta\u0142 zez\u0142omowany w 2002 roku, natomiast drugi ju\u017c w 1991 roku zosta\u0142 przebudowany i wys\u0142any do Oslo. Przebudowany tramwaj ró\u017cni\u0142 si\u0119 wysoko\u015bci\u0105 (3,450 m) oraz mas\u0105 (19,8 tony). W 1995 roku zosta\u0142 on przebudowany na wycieczkowy, a w 1998 roku trafi\u0142 do miasta Göteborg w Szwecji, gdzie nadal kursuje jako wycieczkowy. W 1988 roku wyprodukowano dwa kolejne prototypy, które najpierw trafi\u0142y do miasta Most, a nast\u0119pnie rok pó\u017aniej zosta\u0142y wys\u0142ane do Moskwy, gdzie ich eksploatacj\u0119 liniow\u0105 zako\u0144czono w 2004 roku. W 1993 roku wykonano ostatnie 4 wagony tego typu, które zosta\u0142y wys\u0142ane do Moskwy, gdzie kursuj\u0105 nadal. Tramwaj ten trafi\u0142 na okres przemiany systemowej oraz rozpadu ZSRR, co w efekcie oznacza\u0142o zako\u0144czenie produkcji na poziomie zaledwie 8 egzemplarzy. <\/div>\n
T7B5 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,145m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
20t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x50kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
T6A5<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Po zmianach systemowych postanowiono powróci\u0107 do produkcji tramwajów serii T6, które swoj\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 i mas\u0105 bardziej odpowiada\u0142y potrzebom przewo\u017aników, ni\u017c typ T7B5. Produkcja serii T6A5 ruszy\u0142a w 1991 roku i zosta\u0142a zako\u0144czona w 1998 roku. \u0141\u0105cznie przez ten okres wyprodukowano 296 pojazdów, które trafi\u0142y na tory tramwajowe Czech i S\u0142owacji. Tramwaje te mia\u0142y rozruch tyrystorowy. Pewn\u0105 ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce w 1998 roku w Pradze dokonano modernizacji tramwaju T3, gdzie komponenty z tego tramwaju (za wyj\u0105tkiem aparatury elektrycznej) wstawiono w nowe pud\u0142o tworz\u0105c w ten sposób jedyny tramwaj T6A5.3. Tramwaje T6A5 trafi\u0142y do nast\u0119puj\u0105cych miast w Czechach: Brno (20), Ostrava (38) oraz Praga (150+1 pud\u0142o). Oprócz tego znalaz\u0142y odbiorców równie\u017c na S\u0142owacji w Bratys\u0142awie (58) i Koszycach (30). Tramwaje te s\u0105 eksploatowane po dzi\u015b dzie\u0144.<\/div>\n
T6A5 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,165m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,7t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
115<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x45kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
RT6N1 i RT6NS<\/strong><\/div>\n
\"RT6N1<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Wraz z tramwajem RT6N1 dostajemy si\u0119 do dwóch problemów jednocze\u015bnie. Pierwszym jest sytuacja po rozpadzie ZSRR i Czechos\u0142owacji, natomiast drugim pocz\u0105tek ko\u0144ca Tatry. Objawia\u0142o si\u0119 to tym, \u017ce zdolno\u015bci produkcyjne Tatry przewy\u017csza\u0142y potrzeby rynku, natomiast zdolno\u015bci projektowe nie dorasta\u0142y do jego potrzeb. W 1993 roku Tatra wypu\u015bci\u0142a na pozór nowoczesny jednokierunkowy, sze\u015bcioosiowy niskopod\u0142ogowy tramwaj typu RT6N1. Jego produkcja trwa\u0142a od 1993 roku do 1997 roku. W tym te\u017c roku docieramy do drugiej wa\u017cnej daty, gdzie H. Cegielski –Fabryka Pojazdów Szynowych wyprodukowa\u0142a tramwaje tego typu dla Poznania. Pojazdy te powsta\u0142y z komponentów dostarczonych z Czech. Niestety tramwaje te cierpia\u0142y bardzo mocno na choroby wieku dzieci\u0119cego, których nie uda\u0142o si\u0119 usun\u0105\u0107 do ko\u0144ca istnienia producenta, który zbankrutowa\u0142 w 1999 roku. O problemach technicznych z tymi tramwajami \u015bwiadczy\u0107 mo\u017ce okres od powstania prototypu (1993 rok) do czasu jego odebrania przez magistrat Pragi w 1996 roku. W efekcie dostarczono zaledwie 19 tramwajów, z czego 4 trafi\u0142y do Brna, Praga odebra\u0142a 5, natomiast najwi\u0119ksze dostawy (10 sztuk) dotyczy\u0142y Poznania. Z czego 5 sztuk dla Poznania powsta\u0142o w Czechach, a pozosta\u0142e 5 zmontowano w Polsce. Du\u017ca awaryjno\u015b\u0107 tych pojazdów prowadzi\u0142a do konieczno\u015bci wielu poprawek w wyposa\u017ceniu trakcyjnym (potoczne przekazy mówi\u0105 o jego ca\u0142kowitej wymianie). Jednak w Polsce uda\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 te pojazdy w ruchu. W przeciwie\u0144stwie do tego Czesi szybko wycofali RT6N1 ze s\u0142u\u017cby planowej, bo ju\u017c w 1999 roku zosta\u0142y odstawione. Od tego czasu DP Praha skierowa\u0142o jeden tramwaj do Pars nova a.s, gdzie zosta\u0142a wymieniona aparatura elektryczna na produkowan\u0105 przez firm\u0119 Cegelec. Obecnie tramwaj ten znajduje si\u0119 w próbnej eksploatacji. W odpowiedzi na te problemy Tatra postanowi\u0142a wprowadzi\u0107 tramwaj typu RT6S, gdzie zastosowano aparatur\u0119 trakcyjn\u0105 firmy Siemens oraz silniki asynchroniczne. W efekcie zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 moc jednego silnika do 104kW. Jedyny prototyp powsta\u0142 w 1997 roku i by\u0142 testowany w Pradze. W pa\u017adzierniku 1998 roku trafi\u0142 do Liberca. Miasto zamówi\u0142o równie\u017c kolejne pi\u0119\u0107 tramwajów tego typu, jednak ponownie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce pojazd jest bardzo awaryjny, a b\u0142\u0119dne dzia\u0142ania zarz\u0105du doprowadzi\u0142y do bankructwa firmy. W efekcie dostarczono jedynie jeden pojazd RT6NS, który zosta\u0142 ostatecznie odstawiony w 2003 roku. Tatra RT6N1 sta\u0142a si\u0119 wi\u0119c symbolem upadku tego znanego i szanowanego niegdy\u015b producenta.<\/div>\n
RT6N1 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,28 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,44m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,05m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,85t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
176<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×102,5kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
RT8M<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Jednak wówczas wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce Tatra b\u0119dzie dalej istnie\u0107. W 1994 roku podpisano du\u017cy kontrakt na dostaw\u0119 pojazdów typu kolejka miejska do stolicy Filipin, Manili. Kontrakt zosta\u0142 zrealizowany w latach 1997 –1999 i zamkn\u0105\u0142 si\u0119 dostaw\u0105 73 pojazdów typu RT8M. Tramwaje te stanowi\u0142y pojazd trójcz\u0142onowy, dwukierunkowy, dwustronny z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105. By\u0142y one przystosowane do obs\u0142ugi wy\u0142\u0105cznie wysokich peronów. Konstrukcyjnie wywodz\u0105 si\u0119 z typu KT8D5. Zastosowano w nich rozruch tyrystorowy oraz zabudowano klimatyzacj\u0119. Pojazdy te kursuj\u0105 jako kolejka podmiejska pod nazw\u0105 Manila Metro Rail Transit System. Pierwszy sk\u0142ad dotar\u0142 do Manili drog\u0105 lotnicz\u0105, kolejne ju\u017c tradycyjnie morzem. Eksploatowane s\u0105 one w sk\u0142adach. Jeden z pojazdów uczestniczy\u0142 w testach zderzeniowych. Po ich zako\u0144czeniu pozosta\u0142 w Czechach i zosta\u0142 zez\u0142omowany.<\/div>\n
RT8M dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,05m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
47t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
274<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
74<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8x64kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
T6C5<\/strong><\/div>\n
W 1998 roku powsta\u0142 jeszcze jeden ostatni prototyp w historii Tatry, którym sta\u0142 si\u0119 tramwaj T6C5. Bazowa\u0142 on bezpo\u015brednio na konstrukcjach T6, jednak w przeciwie\u0144stwie do pierwowzorów by\u0142 on pojazdem dwukierunkowym, dwustronnym posiadaj\u0105cym po dwie pary drzwi na jedn\u0105 stron\u0119. Zastosowano drzwi odskokowe oraz klimatyzacj\u0119 kabiny motorniczego. Pojazd wyposa\u017cono w tyrystorowy uk\u0142ad rozruchu oraz jeden po\u0142ówkowy pantograf. Wagon by\u0142 testowany w Pradze, a po tym wymieniono wózki ze standardowych na rozstaw 1587,5mm, po czym tramwaj trafi\u0142 do Nowego Orleanu. Tam by\u0142 testowany do 1999 roku, po czym rozpocz\u0119to jego liniow\u0105 eksploatacj\u0119. Wóz sprawowa\u0142 si\u0119 poprawnie, jednak przewo\u017anik zwróci\u0142 wagon producentowi w 2001 roku. Wagonem tym zainteresowa\u0142 si\u0119 przewo\u017anik z niemieckiego miasta Strausberg, który obs\u0142uguje lini\u0119 d\u0142ugo\u015bci 6km bez p\u0119tli nawrotnych. Po zmianie wózków tramwaj jest eksploatowany tam od 2003 roku.<\/div>\n
T6C5 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,165m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
20t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
121<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8×46,9kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Na tym ko\u0144czy si\u0119 dzia\u0142alno\u015b\u0107 znanego niegdy\u015b producenta tramwajów jakim by\u0142a \u010cKD Tatra. Po latach prosperity w ramach RWPG przysz\u0142o za\u0142amanie. Przerost zatrudnienia oraz s\u0142aba kadra techniczna i kierownicza doprowadzi\u0142y przedsi\u0119biorstwo do upadku. Obecnie nikt ju\u017c nie wspomina udanych konstrukcji z okresu RWPG, które ju\u017c dawno wys\u0142u\u017cy\u0142y swoje dni. Obecnie wspomina si\u0119 Tatr\u0119 w\u0142a\u015bnie z okresu upadku, gdzie najbardziej odczuwalnym przyk\u0142adem w Polsce jest tramwaj RT6N1. Cz\u0119\u015b\u0107 upad\u0142ych zak\u0142adów przej\u0105\u0142 Siemens A.G, który obecnie realizuje w nich produkcj\u0119 wagonów metra oraz konstruuje stalowe szkielety wagonów dla zagranicznych kontraktów koncernu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19230,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506,15662,15663,15664,15661,864],"class_list":["post-19229","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy","tag-kt8d5","tag-rt6n1","tag-rt8","tag-t6","tag-tatra"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Trzecia cz\u0119\u015b\u0107 dziejów producenta znanych w Europie i Azji tramwajów przeprowadzi nas przez burzliwy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T01:43:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47df8c3534696.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/\",\"name\":\"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47df8c3534696.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-18T10:32:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T01:43:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47df8c3534696.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47df8c3534696.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku","og_description":"Trzecia cz\u0119\u015b\u0107 dziejów producenta znanych w Europie i Azji tramwajów przeprowadzi nas przez burzliwy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T01:43:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47df8c3534696.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/","name":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47df8c3534696.jpg","datePublished":"2008-03-18T10:32:37+00:00","dateModified":"2025-01-15T01:43:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47df8c3534696.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47df8c3534696.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-3-od-kt8-do-upadku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (3) od KT8 do upadku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/19229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19229"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}