{"id":19079,"date":"2008-03-11T11:19:43","date_gmt":"2008-03-11T11:19:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=19079"},"modified":"2025-01-15T00:28:28","modified_gmt":"2025-01-14T23:28:28","slug":"tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/","title":{"rendered":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6"},"content":{"rendered":"
Produkcja w Tatrze by\u0142a na tyle rozbudowana, \u017ce bardzo szybko zacz\u0119to opracowywanie nowych modeli. Oczywi\u015bcie jak typowo dla bloku socjalistycznego wprowadzanie nowych modeli odbywa\u0142o si\u0119 topornie i z opó\u017anieniami.<\/div>\n
Tatra K5AR<\/strong><\/div>\n
Zacz\u0105tkiem nowej serii tramwajów by\u0142a Tatra K5AR, która zosta\u0142a wyprodukowana w latach 1970-1973 w ilo\u015bci 200 egzemplarzy dla Kairu w Egipcie. K5AR bazowa\u0142o na typie K2, jednak w odró\u017cnieniu od pierwowzoru mia\u0142o zastosowane mocniejsze silniki o mocy 44,5kW. Specyfik\u0105 tramwaju by\u0142o zastosowanie specjalnych wydzielonych przedzia\u0142ów dla kobiet. Jednak tramwaje te ju\u017c w latach 1980-tych znik\u0142y z ulic stolicy Egiptu.<\/div>\n
K5AR dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,05m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,7t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
148<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
56<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×44,5kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
KT4<\/strong><\/div>\n
\"KT4D<\/a><\/div>\n
Jednak w tym samym czasie zak\u0142ad pracowa\u0142 nad innym bardzo wa\u017cnym projektem, którym sta\u0142a si\u0119 przegubowa Tatra KT4. Tramwaj ten jest ju\u017c w Polsce bardzo dobrze znany, poniewa\u017c po wieloletniej eksploatacji w Berlinie trafi\u0142y one jako u\u017cywane do Szczecina. Produkcj\u0119 tramwajów typu KT4 rozpocz\u0119to w 1974 roku, a zako\u0144czono dopiero w 1997. Typ KT4 jest reprezentantem specyficznych tramwajów zwanych krótkimi wagonami przegubowymi (kurzgelenkwagen). O konstrukcji tej pisali\u015bmy szerzej przy tramwajach Combino Plus oraz Kon\u010dar. Specyfik\u0105 tej konstrukcji jest zastosowanie krótkich cz\u0142onów, posadowionych jedynie na jednym wózku skr\u0119tnym umieszczonym mniej wi\u0119cej w po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci cz\u0142onu. Jednak aby to wszystko dzia\u0142a\u0142o konieczne jest z\u0142\u0105czenie ze sob\u0105 dwóch cz\u0142onów, które musz\u0105 by\u0107 po\u0142\u0105czone za pomoc\u0105 dr\u0105\u017cków reakcyjnych ustawiaj\u0105cych wózki i pud\u0142o w\u0142a\u015bciwie wzgl\u0119dem geometrii toru. Tramwaj taki cechuje si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 od jednocz\u0142onowego, a jednocze\u015bnie pozwala na zastosowanie szerszego pud\u0142a na ciasnych torowiskach, zw\u0142aszcza w centrach starych miast. Prototypowa wersja KT4 powsta\u0142a oko\u0142o 1969 roku po przebudowie prototypu tradycyjnego wariantu K1 na KT4. Oczywi\u015bcie prototyp s\u0142u\u017cy\u0142 jedynie badaniu zachowania zastosowanych komponentów i odznacza\u0142 si\u0119 inn\u0105 konstrukcj\u0105 pud\u0142a, wywodz\u0105c\u0105 si\u0119 z serii T3. W przeciwie\u0144stwie do tego tramwaje KT4 zyska\u0142y pud\u0142o opracowane ca\u0142kowicie od podstaw. Proste \u015bciany z wysokimi oknami oraz nowy kszta\u0142t czo\u0142a by\u0142y bardzo nowoczesne jak na czasy powstania. Tramwaj ten by\u0142 nadal jednokierunkowy, jednostronny. Dodatkowo w porównaniu z T3 i T4 posiada\u0142 bardzo dobrze rozstawienie drzwi. To zadecydowa\u0142o o sukcesie eksportowym tego pojazdu (wyprodukowano \u0142\u0105cznie 1801 tramwaje), którego poszczególne warianty prezentowane s\u0105 poni\u017cej.  <\/div>\n
KT4 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,11 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,1m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,3t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
131-121<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
26-38<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x45kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
KT4D<\/strong><\/div>\n
\"KT4D<\/a> \"KT4Dt<\/a><\/div>\n
Nie b\u0119dzie specjalnie odkrywczym, gdy stwierdzimy, \u017ce KT4 powsta\u0142o na zapotrzebowanie Berlina wschodniego, gdzie g\u0119sta sie\u0107 poprowadzona ulicami miasta wymaga\u0142a w\u0105skich, zwrotnych tramwajów. Z wcze\u015bniejszej lektury wida\u0107 jasno, \u017ce przed KT4 Tatra do Berlina nie dostarczy\u0142a \u017cadnego tramwaju. Zwinne w\u0105skie tramwaje KT4 szybko sta\u0142y si\u0119 podstawowym wariantem zamawianym przez DDR, które \u0142\u0105cznie odebra\u0142y 1045 pojazdy. Oprócz Berlina, który otrzyma\u0142 576 tramwajów trafi\u0142y one do nast\u0119puj\u0105cych miast: Brandenburg (16), Cottbus (65), Erfurt (156), Frankfurt nad Odr\u0105 (34), Gera (61), Görlitz (11), Gotha (6), Lipsk (8), Poczdam (45), Plauen (45) oraz Zwickau (22). Tramwaje KT4D by\u0142y pocz\u0105tkowo produkowane z rozruchem oporowym, jednak od 1982 roku produkowano wersj\u0119 KT4Dt z rozruchem tyrystorowym. W tym wariancie wyprodukowano jedynie 99 tramwajów, które trafi\u0142y do Berlina Wschodniego. W latach 1990-tych przesz\u0142y one szereg modernizacji i nadal stanowi\u0105 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 u\u017cywanego taboru. Jednak to ulega bardzo szybkiej zmianie wraz z dostawami nowego taboru. Tramwaje KT4D bardzo cz\u0119sto trafiaj\u0105 do miast dawnego bloku wschodniego, gdzie zast\u0119puj\u0105 jeszcze starsze pojazdy.<\/div>\n
KT4SU<\/strong><\/div>\n
Równie\u017c KT4 doczeka\u0142y si\u0119 swojej sowieckiej wersji. Produkcja seryjna z okresu 1980-1990 zamkn\u0119\u0142a si\u0119 ilo\u015bci\u0105 435 wyprodukowanych tramwajów. By\u0142y one dostarczane do miast: Eupatoria (18), Kaliningrad (41), Lipawa (22), Lwów (145), Piatigorsk (35), \u017bytomierz (20), Tallin (73) oraz Winnica (81). Tramwaje te s\u0105 eksploatowane po dzi\u015b dzie\u0144.<\/div>\n
KT4YU<\/strong><\/div>\n
Tramwaje KT4 dotar\u0142y tak\u017ce do Jugos\u0142awii, gdzie w latach 1980-1997 dostarczono 271 pojazdów. Ich odbiorcami by\u0142y dwa miasta. Pierwsze to Belgrad, gdzie do 1990 roku dostarczono 200 tramwajów, a w 1997 roku nast\u0105pi\u0142a dostawa jeszcze 20 sztuk. Drugim miastem by\u0142 Zagrzeb znajduj\u0105cy si\u0119 obecnie w Chorwacji. Zagrzeb odebra\u0142 51 tramwajów.<\/div>\n
KT4K<\/strong><\/div>\n
Tramwaje KT4 dotar\u0142y równie\u017c do miasta Phjongjang w Korei Pó\u0142nocnej. Jednak zosta\u0142y one wyprodukowane w 1991 roku w Chinach na podstawie cz\u0119\u015bci dostarczonych przez Tatr\u0119. Zamówienie obejmowa\u0142o 50 tramwajów. Jednak z bli\u017cej nieokre\u015blonych przyczyn (najprawdopodobniej koszty cz\u0119\u015bci zamiennych) stosunkowo szybko zosta\u0142y one zespawane w ca\u0142o\u015b\u0107 w jeden tramwaj czteroosiowy d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 18m.<\/div>\n
 <\/div>\n
T5A5<\/strong><\/div>\n
Tramwaj T5A5 sta\u0142 si\u0119 protoplast\u0105 nowego stylu tramwajów z Tatry. Pierwszy prototyp powsta\u0142 w 1972 roku (czyli dwa lata przed Tatr\u0105 KT4) i prezentowa\u0142 prze\u0142om w wygl\u0105dzie tramwajów tego producenta. Coprawda prototyp mia\u0142 ryflowane poszycie, jednak zastosowanie wysokich okien oraz prostych \u015bcian bocznych sugerowa\u0142o prze\u0142om w dotychczasowej stylistyce. Tramwaj ten mia\u0142 zast\u0105pi\u0107 produkowan\u0105 seri\u0119 T3, jednak bieg dziejów skorygowa\u0142 te plany, a Tatra skupi\u0142a si\u0119 na produkcji opisanego wy\u017cem modelu KT4. Dopiero w 1981 roku powsta\u0142 drugi prototyp. T5A5 to nadal jednocz\u0142onowy, jednokierunkowy tramwaj, który posiada trzy pary harmonijkowych drzwi. Nowo\u015bci\u0105 w tym prototypie by\u0142o zastosowanie rozruchu tyrystorowego. Pierwszy prototyp by\u0142 testowany w latach 1972-1976, po czym zosta\u0142 zwrócony producentowi i w 1984 roku zez\u0142omowany. U producenta s\u0142u\u017cy\u0142 do celów testów aparatury elektrycznej i innych zmian. Drugi prototyp szybko przej\u0105\u0142 zadania pierwszego i by\u0142 próbnie eksploatowany w Pradze a\u017c do podj\u0119cia decyzji o produkcji seryjnej, kiedy zosta\u0142 odstawiony. Odstawiony pojazd pos\u0142u\u017cy\u0142 jeszcze w 1998 roku do wykonania testu zderzeniowego z produkowanym w\u0142a\u015bnie typem RT8M. Po tym zderzeniu zosta\u0142 zez\u0142omowany.<\/div>\n
T5A5 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,145m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
135<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x40kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
T5B6<\/strong><\/div>\n
Tatra T5B6 to kolejny model prototypów, który nie wszed\u0142 do szerszej produkcji. Powsta\u0142 on w dwóch egzemplarzach w 1976 roku. Tramwaj ten by\u0142 zbli\u017cony konstrukcyjnie do T5A5, jednak w przeciwie\u0144stwie do tamtych pojazdów mia\u0142 szersze pud\u0142o (2,6 zamiast 2,5 metra), by\u0142 d\u0142u\u017cszy (15,1 zamiast 14,3 metra), co pozwoli\u0142o na powi\u0119kszenie przestrzeni pasa\u017cerskiej, gdzie zastosowano siedzenia w uk\u0142adzie 2+1. Tramwaj zosta\u0142 wyposa\u017cony tak\u017ce w tyrystorowy uk\u0142ad rozruchu. Pocz\u0105tkowo tramwaje je\u017adzi\u0142y w Pradze, jednak ze wzgl\u0119du na du\u017c\u0105 szeroko\u015b\u0107 zosta\u0142y przeniesione do miasta Most. W 1978 roku zosta\u0142y wywiezione do ZSRR, konkretnie miasta Tewr, w celu testów. Jednak du\u017ca awaryjno\u015b\u0107 spowodowa\u0142a ich powrót do Czech, gdzie ponownie trafi\u0142y do miasta Most. Tam te\u017c kursowa\u0142y do 1990 roku, a nast\u0119pnie zosta\u0142y odstawione na tor boczny. Dopiero w 1997 roku jeden z nich zosta\u0142 przekwalifikowany na historyczny i odbudowany kosztem cz\u0119\u015bci drugiego prototypu, który zosta\u0142 zez\u0142omowany.<\/div>\n
T5B6 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,6m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,145m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
166<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x40kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Tatra T5C5<\/strong><\/div>\n
\"T5C5<\/a><\/div>\n
Prowadzone prototypy przynios\u0142y jednak pewien efekt produkcyjny. W 1978 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 tramwaju serii T5C5, która zosta\u0142a zako\u0144czona w 1984 roku na ilo\u015bci 322 dostarczonych pojazdów. Ich odbiorc\u0105 by\u0142 w\u0119gierski Budapeszt, którego specyficzna sie\u0107 wymaga\u0142a specyficznych tramwajów. Dot\u0105d jednak dostarcza\u0142y je miejscowe zak\u0142ady Ganz, dlatego interesuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107 fakt dlaczego zdecydowano si\u0119 na produkty Tatry. T5C5 to wyj\u0105tkowe tramwaje reprezentuj\u0105ce rodzin\u0119 jednocz\u0142onowych, jednokierunkowych pojazdów dwustronnych. Co kryje si\u0119 za tym okre\u015bleniem. Otó\u017c tramwaj posiada kabin\u0119 motorniczego jedynie z jednej strony, oraz drzwi po obu bokach pojazdu. W efekcie spinaj\u0105c dwa tramwaje ty\u0142ami otrzymujemy pojazd dwukierunkowy. Takie rozwi\u0105zanie by\u0142o konieczne, poniewa\u017c w przeciwie\u0144stwie do innych miast bloku wschodniego Budapeszt posiada\u0142 sie\u0107 tramwajow\u0105 bez p\u0119tli nawrotnych. Z tej przyczyny tramwaje te pozostaj\u0105 w ruchu po dzi\u015b dzie\u0144 i nie zosta\u0142y zamówione do \u017cadnego innego miasta.<\/div>\n
T5C5 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,145m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,3t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x45kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
T6B5<\/strong><\/div>\n
\"T6B5SU.<\/a><\/div>\n
Ten typ tramwaju by\u0142 wytwarzany od 1985 roku, a jego produkcja trwa\u0142a do 1996 roku. Tu\u017c po zmianach systemowych od 1994 roku do 2003 roku tramwaj ten by\u0142 wytwarzany równie\u017c na Ukrainie przez firm\u0119 JuMS. Ogó\u0142em wyprodukowano 1485 tramwajów, z czego 39 zosta\u0142o wyprodukowanych na Ukrainie. Ten dobry wynik mo\u017cna zawdzi\u0119cza\u0107 licznemu eksportowi. Tramwaj ten wywodzi si\u0119 bezpo\u015brednio z prototypów serii T5.<\/div>\n
T6B5 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,145m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,4t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
168<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x45kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
T6B5SU<\/strong><\/div>\n
\"T6B5SU.<\/a><\/div>\n
Prototypowy tramwaj powsta\u0142 w 1983 roku, a od 1984 roku by\u0142 testowany w Moskwie. Po udanych próbach zacz\u0119to w 1985 roku produkcj\u0119 seryjn\u0105 modelu, która zako\u0144czona w 1996 roku zamkn\u0119\u0142a si\u0119 ilo\u015bci\u0105 1014 wyprodukowanych egzemplarzy. Tramwaje te trafi\u0142y do nast\u0119puj\u0105cych miast ZSRR : Barnau\u0142, Charków, I\u017cewsk, Swierd\u0142owsk, Kijów, Krzywy Róg, Kursk, Lipieck, Mi\u0144sk, Gorki, Nowoku\u017anieck, Orze\u0142, Ryga, Rostów nad Donem, Kujbyszew, Zaporo\u017ce, Taszkent, Tu\u0142a, Kalinin, Ufa, Uljanowsk, W\u0142adykaukaz, Wo\u0142gograd i Worone\u017c. Po zmianach ustrojowych i rozpadzie ZSRR na Ukrainie spó\u0142ka JuMS rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 seryjn\u0105 tramwajów tego typu na licencji Tatry. By\u0142y one produkowane w latach 1994 –2003 i zako\u0144czy\u0142y si\u0119 dostaw\u0105 39 tramwajów oznaczanych jako T3M. Ich odbiorcami by\u0142y miasta: Dniepropietrowsk, Kijów, Miko\u0142ajów, Odessa oraz Zaporo\u017ce. Ostatnie dostawy w 2003 roku do miasta I\u017cewsk w Rosji dotyczy\u0142y 10 tramwajów wyprodukowanych w Ostrawie. <\/div>\n
T6B5B<\/strong><\/div>\n
W trakcie licznych dostaw dla ZSRR w okresie 1989-1991 Tatra wyprodukowa\u0142a równie\u017c 37 tramwajów dla Sofii b\u0119d\u0105cej stolic\u0105 Bu\u0142garii. Tramwaje te ró\u017cni\u0105 si\u0119 od T6B5SU jedynie nazw\u0105.<\/div>\n
T6B5K<\/strong><\/div>\n
\"T6B5K.<\/a><\/div>\n
W 1991 roku dokonano równie\u017c dostaw tramwajów T6B5 do stolicy Korei Pó\u0142nocnej –Pjongjang. Dostawa ta przebiega\u0142a równocze\u015bnie z dostaw\u0105 serii KT4. Tramwaje te kursuj\u0105 tam po dzi\u015b dzie\u0144 i s\u0105 \u0142\u0105czone w sk\u0142ady. Dostarczono tam 129 tramwajów typu T6B5K.<\/div>\n
 <\/div>\n
T6A2<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Po licznych dostawach tramwajów KT4 przyszed\u0142 czas na wyprodukowanie pojazdu mog\u0105cego zast\u0105pi\u0107 tak tramwaje KT4, jak i wcze\u015bniejsze T4, które by\u0142y dostarczane do DDR. W odpowiedzi na to zapotrzebowanie powsta\u0142y tramwaje T6A2, których produkcja ruszy\u0142a w 1988 roku, a zako\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1999 roku na ilo\u015bci 348 tramwajów (256 silnikowych oraz 92 doczepne). Zgodnie z zapotrzebowaniem T6A2 to czteroosiowy tramwaj jednokierunkowy, jednostronny o w\u0119\u017cszym pudle szeroko\u015bci 2,2 metra wykonanym ze stali. Wyposa\u017cenie trakcyjne bazuje na tyrystorach.<\/div>\n
T6A2 dane techniczne:<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,5 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,11m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa wagony pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,3t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
94-101<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
20-28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x45kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
T6A2D i B6A2D<\/strong><\/div>\n
\"T6A2D<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano tramwaje T6A2 powsta\u0142y g\u0142ównie z my\u015bl\u0105 o DDR, gdzie istnia\u0142a konieczno\u015b\u0107 zast\u0105pienia pierwszych tramwajów T4. Poniewa\u017c by\u0142y one wykonywane jako wagony silnikowe oraz doczepy bierne, wi\u0119c równie\u017c teraz postanowiono zastosowa\u0107 podzia\u0142 na silnikowe T6A2D oraz doczepne B6A2D. Prototypowe pojazdy powsta\u0142y w 1985 roku (dwa silnikowe oraz jeden doczepny) i po udanych próbach zosta\u0142y przewiezione do Drezna. Pierwszy prototyp szybko trafi\u0142 do muzeum, gdzie w latach 2001-2004 by\u0142 renowowany. Drugi prototyp zez\u0142omowano. Produkcja seryjna ruszy\u0142a w 1988 roku i oznacza\u0142a dostaw\u0119 192 wagonów silnikowych oraz 92 doczepnych, które trafi\u0142y do pi\u0119ciu miast DDR. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107, \u017ce nie trafia\u0142y do miast maj\u0105cych zast\u0105pi\u0107 seri\u0119 T4 lecz w g\u0142ównej mierze do stolicy. Wi\u0119kszo\u015b\u0107, bo 177 wagonów trafi\u0142o do Berlina. Tramwaje te zosta\u0142y wycofane pod koniec listopada 2007 z Berlina oraz Lipska. W ruchu liniowym pozosta\u0142y jeszcze w Magdeburgu i Rostoku. Cz\u0119\u015b\u0107 tramwajów z Berlina trafi\u0142o do Szczecina.<\/div>\n
T6A2B<\/strong><\/div>\n
Ju\u017c po zmianach systemowych w 1991 roku Bu\u0142garia zakupi\u0142a 40 tramwajów silnikowych serii T6A2B przeznaczonych dla Sofii. Miasto to sta\u0142o si\u0119 równie\u017c jednym z ostatnich odbiorców tramwajów z Tatry, poniewa\u017c w 1999 roku zakupiono parti\u0119 17 wagonów tej serii.<\/div>\n
T6A2H<\/strong><\/div>\n
Jednym z ostatnich kontraktów Tatry by\u0142o dostarczenie 13 tramwajów do w\u0119gierskiego miasta Szeged, które dociera\u0142y w latach 1997 (3 sztuki) oraz 1998 (10 sztuk).<\/div>\n
cdn.<\/strong><\/div>\n
Produkcja tramwajów w Tatrze by\u0142a bardzo szeroka, o czym \u015bwiadczy konieczno\u015b\u0107 dzielenia materia\u0142u na cz\u0119\u015bci. W niniejszej cz\u0119\u015bci nie uda\u0142o si\u0119 przebrn\u0105\u0107 przez ca\u0142\u0105 histori\u0119 a\u017c do bankructwa, jak by\u0142o pierwotnie planowane lecz miejmy nadziej\u0119, \u017ce za trzecim razem si\u0119 uda. Dalsze dzieje producenta przybli\u017cymy w trzeciej cz\u0119\u015bci tej serii.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19080,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506,15658,15659,15660,15661,864],"class_list":["post-19079","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy","tag-k5","tag-kt4","tag-t5","tag-t6","tag-tatra"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Produkcja w Tatrze by\u0142a na tyle rozbudowana, \u017ce bardzo szybko zacz\u0119to opracowywanie nowych modeli....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T23:28:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d65cbf5cc2b.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/\",\"name\":\"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d65cbf5cc2b.jpg\",\"datePublished\":\"2008-03-11T11:19:43+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T23:28:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d65cbf5cc2b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d65cbf5cc2b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6","og_description":"Produkcja w Tatrze by\u0142a na tyle rozbudowana, \u017ce bardzo szybko zacz\u0119to opracowywanie nowych modeli....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T23:28:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d65cbf5cc2b.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/","name":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d65cbf5cc2b.jpg","datePublished":"2008-03-11T11:19:43+00:00","dateModified":"2025-01-14T23:28:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d65cbf5cc2b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47d65cbf5cc2b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-tatry-na-przestrzeni-dziejow-2-od-k5-do-t6\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje Tatry na przestrzeni dziej\u00f3w (2) od K5 do T6"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/19079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19079"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}