{"id":188723,"date":"2018-08-21T12:55:00","date_gmt":"2018-08-21T12:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/"},"modified":"2018-08-21T12:55:00","modified_gmt":"2018-08-21T12:55:00","slug":"jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/","title":{"rendered":"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii?"},"content":{"rendered":"
Jaki sens ma por\u00f3wnywanie system\u00f3w komunikacji miejskiej w Warszawie i stolicy Bu\u0142garii Sofii? Jak por\u00f3wna\u0107 nowoczesne tunele podziemnej kolei budowane przez tarcze TBM z tymi wykorzystuj\u0105cymi infrastruktur\u0119 tramwajow\u0105 z lat 80. ubieg\u0142ego wieku? Absurdalnych zestawie\u0144 nie brakuje – twierdzi sto\u0142eczny ratusz.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\u2013 M\u00f3wi si\u0119, \u017ce mo\u017cna co\u015b zrobi\u0107 szybko i dobrze, ale wtedy nie b\u0119dzie tanio. Mo\u017cna te\u017c budowa\u0107 szybko i tanio, ale w\u00f3wczas nie b\u0119dzie dobrze. Sofia wybra\u0142a trzeci\u0105 z dr\u00f3g. Buduj\u0105 metro szybko i tanio, a zw\u0142aszcza tanio \u2013 m\u00f3wi Renata Kaznowska, wiceprezydent m.st. Warszawy. \u2013 Wczoraj Patryk Jaki przywo\u0142ywa\u0142 statystki, kt\u00f3re mia\u0142y dyskredytowa\u0107 warszawskie metro. Czy jest jednak sens je w og\u00f3le por\u00f3wnywa\u0107? R\u00f3\u017cnimy si\u0119 nie tylko samym pomys\u0142em na realizacj\u0119 tego przedsi\u0119wzi\u0119cia, sposobem jego finansowania, a przede wszystkim jako\u015bci\u0105 wykonania \u2013 dodaje.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Metro w Warszawie i metro w Sofii<\/span><\/div>\n

<\/span><\/div>\n
Infrastruktura<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
W ci\u0105gu ostatnich 12 lat w Warszawie powsta\u0142o 11 stacji metra \u2013 doko\u0144czony zosta\u0142 biela\u0144ski odcinek I linii metra i wybudowano centralny odcinek II linii metra \u0142\u0105cz\u0105cy oba brzegi Wis\u0142y. \u0141\u0105cznie to ponad 10,5 kilometra podziemnej kolei. Razem obie linie warszawskiego metra tworzy obecnie ponad 29 kilometr\u00f3w tuneli oraz 28 stacji. Budowa metra to najwi\u0119ksza inwestycja samorz\u0105dowa w tej cz\u0119\u015bci Europy.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W Sofii przy budowie pierwszej i drugiej linii metra wykorzystano infrastruktur\u0119 zbudowan\u0105 jeszcze w latach 80. ubieg\u0142ego wieku, kt\u00f3ra pierwotnie mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 na potrzeby szybkiego tramwaju, kt\u00f3rego nie uko\u0144czono. Tak szybka budowa metra w stolicy Bu\u0142garii- w latach 2006-2018 oko\u0142o 27 kilometr\u00f3w \u2013 by\u0142a mo\u017cliwa wy\u0142\u0105cznie dzi\u0119ki wykorzystaniu infrastruktury przygotowanej za poprzedniego ustroju. W bu\u0142garskiej stolicy metro buduje si\u0119 po tanio\u015bci. Niekt\u00f3re stacje nie maj\u0105 w og\u00f3le schod\u00f3w ruchomych, jest te\u017c bardzo ma\u0142o wind. Takiej infrastruktury brakuje nawet na nowo otwieranych stacjach. Komfort podr\u00f3\u017cy czy wykluczenie os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami nie s\u0105 problemem. Budowa metra jest finansowana z bud\u017cetu centralnego Bu\u0142garii.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Sofia buduj\u0105c metro zaoszcz\u0119dzi\u0142a tak\u017ce na budowie stacji postojowych. Jest tylko jedna, kt\u00f3ra s\u0142u\u017cy obs\u0142udze dw\u00f3ch linii. Tymczasem Warszawa zaplanowa\u0142a dla drugiej linii stacj\u0119 postojow\u0105 na Morach. Zbyt ma\u0142a liczba STP sprawia, \u017ce poci\u0105gi zbyt d\u0142ugo wyje\u017cd\u017caj\u0105 na trasy, a to oznacza, \u017ce rano pojawiaj\u0105 si\u0119 p\u00f3\u017ano, a wieczorem musz\u0105 szybciej zjecha\u0107 do stacji techniczno-postojowej. Strategiczne decyzje w zakresie budowy stacji postojowych to kolejna oszcz\u0119dno\u015b\u0107 obni\u017caj\u0105ca koszty budowy, ale te\u017c obni\u017caj\u0105ca wygod\u0119 podr\u00f3\u017cowania i sprawno\u015b\u0107 funkcjonowania podziemnej kolei. Tak jest w\u0142a\u015bnie w Sofii.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Eksploatacja i jako\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cy<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Warszawskie metro kursuje codziennie od godz. 5.00 do kilku minut po p\u00f3\u0142nocy. W weekend uruchamiane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c kursy umo\u017cliwiaj\u0105ce powr\u00f3t do dom\u00f3w nawet o godz. 3 w nocy. W czasie porannego szczytu komunikacyjnego poci\u0105gi linii M1 podje\u017cd\u017caj\u0105 na perony co oko\u0142o 2 minuty i 20 sekund, a na M2 co oko\u0142o 2 minuty i 50 sekund. Poza szczytem poci\u0105gi linii M1 kursuj\u0105 co oko\u0142o 3-4 minuty, a M2 co oko\u0142o 6 minut.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Sofia oszcz\u0119dza na eksploatacji metra. Metro w stolicy Bu\u0142garii pojawia si\u0119 na stacjach nawet trzy razy rzadziej ni\u017c w Warszawie. W czasie komunikacyjnego szczytu, oko\u0142o godziny 16.00, poci\u0105gi w Sofii pojawiaj\u0105 si\u0119 na stacjach co 8, a nawet co 9 minut. Rzadkie kursy metra na drugiej linii w Sofii s\u0105 bardzo uci\u0105\u017cliwe dla pasa\u017cer\u00f3w. Co gorsza w nocy przerwy mi\u0119dzy poci\u0105gami wynosz\u0105 nawet 14 minut. Tymczasem w Warszawie cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania metra \u2013 nawet przed p\u00f3\u0142noc\u0105 \u2013 to 8-9 minut.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W czasie szczytu komunikacyjnego po torach pierwszej nitki podziemnej kolei w Warszawie porusza si\u0119 36, a na drugiej linii 12 blisko studwudziestometrowych poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 ka\u017cdorazowo zabra\u0107 do \u015brodka nawet 1500 pasa\u017cer\u00f3w. 120-metr\u00f3w to d\u0142ugo\u015b\u0107 peron\u00f3w stacji warszawskiego metra.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W Sofii stacje maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 zaledwie 105 metr\u00f3w, ale poci\u0105gi kt\u00f3re je obs\u0142uguj\u0105 maj\u0105 jedynie 80-metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci, co r\u00f3wnie\u017c jest uci\u0105\u017cliwe dla pasa\u017cer\u00f3w. Nie ma te\u017c plan\u00f3w wyd\u0142u\u017cenia najnowszych sk\u0142ad\u00f3w.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Warto te\u017c odnotowa\u0107, \u017ce poci\u0105gi zakupione do obs\u0142ugi, trzeciej nieotwartej jeszcze linii metra zosta\u0142y zakupione w minimalistycznej wersji 60-metrowej. Ju\u017c teraz wiadomo wi\u0119c, \u017ce tabor nie wystarczy i zwi\u0119kszy si\u0119 panuj\u0105cy w nim t\u0142ok. Mimo to w tej chwili nie jest przewidziane przed\u0142u\u017cenie tych poci\u0105g\u00f3w.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Komunikacja miejska w Warszawie i w Sofii<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013 W Sofii mo\u017cemy m\u00f3wi\u0107 o swoistej kanibalizacji i ogromnych zaniedbaniach dotycz\u0105cych naziemnego transportu publicznego na rzecz rozbudowy metra \u2013 podkre\u015bla wiceprezydent stolicy, Renata Kaznowska. \u2013 W ostatnich latach w stolicy Bu\u0142garii zlikwidowano kilka tras tramwajowych, w tym jedn\u0105 lini\u0119 dowozow\u0105 do metra. Podczas, gdy w Warszawie w latach 2006-2018 kupili\u015bmy 281 nowoczesnych niskopod\u0142ogowych tramwaj\u00f3w, Sofia kupi\u0142a ich zaledwie 25. Oferta linii naziemnych ulega pogorszeniu z roku na rok.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Warszawa inwestuje w zr\u00f3wnowa\u017cony spos\u00f3b we wszystkie rodzaje transportu. Dlatego te\u017c stale ro\u015bnie liczba warszawiak\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z Warszawskiego Transportu Publicznego. Wed\u0142ug Warszawskiego Badania Ruchu z 2015 roku, a\u017c 46,8% os\u00f3b przemieszczaj\u0105cych si\u0119 po stolicy porusza si\u0119 komunikacj\u0105 miejsk\u0105. Tymczasem w Sofii mimo otwierania kolejnych linii metra, liczba pasa\u017cer\u00f3w je\u017cd\u017c\u0105cych transportem publicznym z roku na rok spada. Obecnie to oko\u0142o 32%.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Szybka Kolej Miejska? W Sofii nie ma po prostu takiego systemu. W Warszawie oferta SKM to 4 linie z 51 przystankami, o d\u0142ugo\u015bci blisko 150 kilometr\u00f3w, kt\u00f3re przewo\u017c\u0105 rocznie oko\u0142o 23 milion\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w. Oferta SKM Warszawa wsp\u00f3lnie z Kolejami Mazowieckimi sprawia, \u017ce poci\u0105gi w godzinach szczytu, z wielu dzielnic stolicy, doje\u017cd\u017caj\u0105 szybko, sprawnie i cz\u0119\u015bciej ni\u017c co 10 minut.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Warszawski system komunikacji metropolitalnej ca\u0142y czas si\u0119 rozszerza, a oferta wsp\u00f3lnego biletu i biletu metropolitalnego to dla wielu warszawiak\u00f3w i mieszka\u0144c\u00f3w aglomeracji ta\u0144sza i wygodniejsza alternatywna dla transportu indywidualnego. W Sofii nie ma wsp\u00f3lnego biletu, a w\u0142adze tego miasta dopiero kre\u015bl\u0105 plany takiego rozwi\u0105zania.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Metro wg pana Patryka Jakiego oznacza:<\/div>\n
<\/div>\n
likwidacj\u0119 150 km SKM-ki;<\/div>\n
likwidacj\u0119 cz\u0119\u015bci tras tramwajowych \u2013 obecnie jest ich 24; za du\u017co, cz\u0119\u015b\u0107 trzeba zlikwidowa\u0107, w Sofii jest tylko 15;<\/div>\n
likwidacj\u0119 Veturilo;<\/div>\n
zaprzestanie wymiany taboru \u2013 tylko w ostatnich latach Warszawa kupi\u0142a 281 niskopod\u0142ogowych tramwaj\u00f3w; w Sofii 25 sztuk, w tym samym czasie;<\/div>\n
budow\u0119 metra bez schod\u00f3w ruchomych i wind \u2013 b\u0119dzie taniej i szybciej;<\/div>\n
zmniejszenie cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania metra z 2.2 minuty do 8 minut w szczycie i do 14 minut w nocy.<\/div>\n
<\/div>\n

<\/span><\/div>\n
Dlaczego por\u00f3wnania nie maj\u0105 sensu?<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Budowa metra nie jest wy\u015bcigiem pomi\u0119dzy miastami i nie powinna te\u017c s\u0142u\u017cy\u0107 do tworzenia jakich\u015b ich ranking\u00f3w. W tych o\u015brodkach miejskich, kt\u00f3re zdecydowa\u0142y si\u0119 postawi\u0107 na ten \u015brodek transportu, metro jest zawsze wa\u017cnym elementem systemu transportowego. Ka\u017cde z du\u017cych miast europejskich posiada swoj\u0105 histori\u0119 i specyficzne po\u0142o\u017cenie, a tak\u017ce inne uwarunkowania ekonomiczne, geograficzne i demograficzne, kt\u00f3re wp\u0142ywaj\u0105 na przyj\u0119te rozwi\u0105zania. Z tego wzgl\u0119du, nie mo\u017cna w prosty spos\u00f3b por\u00f3wnywa\u0107 poszczeg\u00f3lnych o\u015brodk\u00f3w miejskich, bazuj\u0105c wy\u0142\u0105cznie na liczbie linii metra, czy d\u0142ugo\u015bci tuneli.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Nie spos\u00f3b r\u00f3wnie\u017c por\u00f3wnywa\u0107 koszt\u00f3w budowy podziemnej kolei. Tu r\u00f3wnie\u017c nale\u017cy bra\u0107 pod uwag\u0119 wiele czynnik\u00f3w. Proste por\u00f3wnanie koszt\u00f3w budowy 1 km linii metra nie jest miarodajne i nie mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 wyci\u0105ganiu daleko posuni\u0119tych wniosk\u00f3w. W ka\u017cdym takim przypadku nale\u017cy uwzgl\u0119dni\u0107 specyfik\u0119 inwestycji. Np. w Warszawie w przypadku odcinka centralnego II linii metra mieli\u015bmy do czynienia ze \u015brednic\u0105 tunelu 6,3 m oraz d\u0142ugo\u015bci\u0105 peron\u00f3w ok. 120 m. Tymczasem np. w Barcelonie w ostatnich latach budowano metro g\u0142\u0119bokie, o tunelach dwupoziomowych. W Bilbao by\u0142o konieczne dr\u0105\u017cenie w skale wapiennej za pomoc\u0105 kombajnu g\u00f3rniczego, a cztery stacje zbudowano w skale. W Kopenhadze na 21 kilometr\u00f3w linii ponad po\u0142owa to linia naziemna, perony maj\u0105 po 61 metr\u00f3w. R\u00f3wnie\u017c i w tym przypadku konieczne by\u0142o dr\u0105\u017cenie w skale wapiennej. W Monachium budowano metro w terenie niezabudowanym i mia\u0142o ono charakter uzupe\u0142niaj\u0105cy wobec istniej\u0105cej linii. W Marsylii natomiast budowano tunele o \u015brednicy 4,8 m, a perony o d\u0142ugo\u015bci 70 m. Tymczasem w Tuluzie liczby te wynios\u0142y odpowiednio 5,3 i 52 metry. Zatem proste por\u00f3wnanie warto\u015bci budowy 1 km metra tylko na podstawie oceny koszt\u00f3w realizacji r\u00f3\u017cnych projekt\u00f3w dotycz\u0105cych metra, bez szczeg\u00f3\u0142owej znajomo\u015bci zakresu i warunk\u00f3w prowadzenia inwestycji, jest obci\u0105\u017cone powa\u017cnym b\u0142\u0119dem.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W 2017 r. z metra w Warszawie skorzysta\u0142o 224,8 mln pasa\u017cer\u00f3w. Dla por\u00f3wnania, z autobus\u00f3w w tym czasie skorzysta\u0142o 590,7 mln os\u00f3b, a z tramwaj\u00f3w \u2013 269,2 mln pasa\u017cer\u00f3w. \u0141\u0105cznie z Warszawskiego Transportu Publicznego w ubieg\u0142ym roku skorzysta\u0142o 1 143,9 mln pasa\u017cer\u00f3w.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

<\/span><\/div>\n
Dlaczego nie ma jeszcze stacji metra na Odolanach?<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013 Konsekwentnie realizujemy nasze zobowi\u0105zanie wobec warszawiak\u00f3w stale rozwijaj\u0105c sie\u0107 podziemnej kolei. W ci\u0105gu ostatnich 12 lat w stolicy powsta\u0142o 11 stacji metra. Daje nam to \u015brednio jedn\u0105 stacj\u0119 rocznie. To bardzo dobry wynik wzi\u0105wszy pod uwag\u0119 jak z\u0142o\u017conym i wieloetapowym procesem jest przygotowanie, a potem sama budowa podziemnej kolei \u2013 podkre\u015bla Renata Kaznowska, wiceprezydent m.st. Warszawy. \u2013 Warto jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce to dopiero pocz\u0105tek. Rozpocz\u0119te przez nas inwestycje to kolejnych 14 stacji oraz stacja techniczno-postojowa. Z pierwszych z nich warszawiacy b\u0119d\u0105 mogli korzysta\u0107 ju\u017c w przysz\u0142ym roku. Wszystkie zostan\u0105 uruchomione w ci\u0105gu najbli\u017cszych pi\u0119ciu lat.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
W czasie, od listopada 2002 r. do grudnia 2006 r., gdy stolic\u0105 rz\u0105dzi\u0142 Lech Kaczy\u0144ski, a p\u00f3\u017aniej kolejni dwaj sto\u0142eczni komisarze do u\u017cytku oddano trzy stacje.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\u2013 W roku 2006 zapad\u0142a jeszcze jedna wa\u017cna decyzja. W\u00f3wczas wytyczono przebieg II linii metra na jej zachodnim odcinku. Wtedy komisarz Miros\u0142aw Kochalski zawyrokowa\u0142 o rezygnacji z obs\u0142ugi Odolan podziemn\u0105 kolej\u0105 \u2013 m\u00f3wi wiceprezydent stolicy Renata Kaznowska.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
We wrze\u015bniu 2006 roku na posiedzeniu komitetu steruj\u0105cego budow\u0105 II linii metra zapad\u0142a decyzja o skierowaniu podziemnej kolei na ulic\u0119 G\u00f3rczewsk\u0105 w miejsce ulic M. Kasprzaka i Cz\u0142uchowskiej.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

<\/span><\/div>\n
Tramwaj na Odolany<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\u2013 Przygotowania do budowy systemu tramwajowego do obs\u0142ugi dynamicznie rozwijaj\u0105cej si\u0119 zabudowy na Odolanach ju\u017c trwaj\u0105. Pierwszy jej etapem jest budowa trasy tramwajowej na ulicy Marcina Kasprzaka \u2013 m\u00f3wi Renata Kaznowska, wiceprezydent m.st. Warszawy.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Budowa trasy tramwajowej na ul. M. Kasprzaka, posiada ju\u017c decyzj\u0119 \u015brodowiskow\u0105 i dokumentacj\u0119 koncepcyjn\u0105, a w trakcie procedowania jest przetarg na wykonawc\u0119 dokumentacji projektowej. Budowa tego odcinka potrwa do 2021 roku. Tramwaje Warszawskie maj\u0105 na ten zaplanowane \u015brodki w wysoko\u015bci ok. 75 mln z\u0142 netto, w tym dofinansowanie UE ok. 45 mln z\u0142 netto.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Kolejnym etapem rozbudowy systemu jest budowa trasy tramwajowej pod Dworcem Zachodnim. Dzi\u0119ki porozumieniu podpisanemu w lipcu 2018 mi\u0119dzy Tramwajami Warszawskimi oraz PKP PLK, w ramach wsp\u00f3lnego projektu modernizacji i rozbudowy dworca powstanie w pe\u0142ni funkcjonalny w\u0119ze\u0142 tramwajowo-kolejowy. W ten spos\u00f3b Warszawscy tramwajarze doprowadz\u0105 tory tunelem pod parkiem Zachodnim od istniej\u0105cego torowiska na ul. Gr\u00f3jeckiej i S. Banacha do podziemnego przystanku po\u0142o\u017conego bezpo\u015brednio pod Dworcu Zachodnim.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Zadanie to, warte ok. 104 mln z\u0142 netto zrealizowane zostanie do 2021 roku. \u0141\u0105czna warto\u015b\u0107 ca\u0142ego projektu „Tramwaj na Wilan\u00f3w” to ok. 985 mln z\u0142 netto, z czego dofinansowanie z funduszy UE to ok. 555 mln z\u0142.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Po zako\u0144czeniu modernizacji Dworca Zachodniego mo\u017cliwe b\u0119dzie uruchomienie linii tramwajowej pomi\u0119dzy Wol\u0105 a Ochot\u0105. W pierwszej kolejno\u015bci zbudowana zostanie odnoga wschodnia przez ul. S. Krzy\u017canowskiego, \u0142\u0105cz\u0105ca si\u0119 z tras\u0105 na ul. M. Kasprzaka na skrzy\u017cowaniu z P\u0142ock\u0105. Prace zrealizowane zostan\u0105 do 2025 roku i kosztowa\u0107 b\u0119d\u0105 ok. 60 mln z\u0142 netto, umo\u017cliwiaj\u0105c dojazd z Woli, Bemowa i Odolan na Ochot\u0119.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Nast\u0119pnym krokiem b\u0119dzie budowa po\u0142\u0105czenia przez ul. J. K. Ordona, kt\u00f3ra umo\u017cliwi obs\u0142ug\u0119 kolejnych etap\u00f3w zabudowy Odolan dzi\u0119ki przystankowi w rejonie planowanego skrzy\u017cowania (ronda) nowej ul. I. Pr\u0105dzy\u0144skiego z J. K. Ordona. Projektowane przez Tramwaje Warszawskie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwi nie tylko dojazd z Odolan na Dworzec Zachodni ale tak\u017ce \u2013 dzi\u0119ki przewidzianym \u0142\u0105cznicom w tunelu tramwajowym \u2013 tak\u017ce na ul. M. Kasprzaka.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Realizacja tych prac kosztowa\u0107 b\u0119dzie ok. 100 mln z\u0142 netto i przewidziana jest bezpo\u015brednio po zako\u0144czeniu poprzedniego etapu, tj. w latach 2026-27.<\/div>\n

<\/span><\/div>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":188724,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[997,84],"class_list":["post-188723","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-sofia","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nJaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie system\u00f3w komunikacji miejskiej w Warszawie i stolicy Bu\u0142garii Sofii? Jak...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/\",\"name\":\"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0-1-1.png\",\"datePublished\":\"2018-08-21T12:55:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-08-21T12:55:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0-1-1.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0-1-1.png\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii?","og_description":"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie system\u00f3w komunikacji miejskiej w Warszawie i stolicy Bu\u0142garii Sofii? Jak...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/","name":"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0-1-1.png","datePublished":"2018-08-21T12:55:00+00:00","dateModified":"2018-08-21T12:55:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0-1-1.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0-1-1.png"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/jaki-sens-ma-porownywanie-warszawy-do-sofii-_more_107542\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Jaki sens ma por\u00f3wnywanie Warszawy do Sofii?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/188723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}