{"id":18780,"date":"2008-02-26T16:31:19","date_gmt":"2008-02-26T16:31:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=18780"},"modified":"2025-01-14T19:58:31","modified_gmt":"2025-01-14T18:58:31","slug":"ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/","title":{"rendered":"Ragiotram Nisa – Liberec i Harrachov"},"content":{"rendered":"
Wbrew pozorom w tytule nie ma b\u0142\u0119du. Projekt Regiotram Nisa powsta\u0142 w Czechach jako mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozwi\u0105zania problemów transportowych libereckiego kraju oraz znanego zimowego kurortu w Harrachowie. Jednak w drodze rozwoju koncepcji opracowano projekt, który swoim zasi\u0119giem wykracza znacznie poza obszar Czech do Niemiec (Zittau) oraz Polski (Jelenia Góra). W Polsce projekt ten jest znany jako Regiotram Nysa, co bardzo zaciemnia faktyczny obraz i lokalizacj\u0119 projektu. Dlatego warto bli\u017cej zapozna\u0107 si\u0119 z koncepcj\u0105.<\/div>\n
Historia linii Tanvald –Jelenia Góra<\/strong><\/div>\n
\"Harrachov<\/a><\/strong><\/div>\n
Wyj\u015bciowym do rozwa\u017ca\u0144 sta\u0142 si\u0119 problem obs\u0142ugi transportem szynowym kurortu sportów zimowych Harrachov. Miasto to jest obs\u0142ugiwane za pomoc\u0105 najs\u0142awniejszej linii kolejowej w Czechach, czyli normalnotorow\u0105 kolej z\u0119bat\u0105 Tanvald –Harrachov. Ta linia kolejowa powsta\u0142a w 1902 roku jako dwie odr\u0119bne trasy Tanvald – Ko\u0159enov (pierwotnie Grünthal, a pó\u017aniej Polubný) oraz Ko\u0159enov –Hirschberg (obecnie Jelenia Góra). Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 trasy do stacji Ko\u0159enov powsta\u0142a za czasów Austro-W\u0119gier i odznacza\u0142a si\u0119 bardzo ci\u0119\u017ckimi parametrami technicznymi. Wymaga\u0142o to zastosowania trzeciej z\u0119batej szyny. Poci\u0105gi na tej trasie by\u0142y ci\u0105gni\u0119te za pomoc\u0105 maszyn parowych, a po powstaniu Czechos\u0142owacji zamieniono je na trakcj\u0119 spalinow\u0105. Pierwotne lokomotywy wykorzystywa\u0142y jeszcze z\u0119batk\u0119, jednak w kolejnych latach pojawi\u0142y si\u0119 silniejsze wagony motorowe, które by\u0142y w stanie pokona\u0107 strome wzniesienia bez potrzeby z\u0119batki. Druga cz\u0119\u015b\u0107 trasy ze stacji Ko\u0159enov do Jeleniej Góry zosta\u0142a wybudowana przez Niemców, którzy w\u0142adali tymi terenami. Linia ta zosta\u0142a szybko, bo w 1923 roku zelektryfikowana napi\u0119ciem 15kV16 i 2\/3Hz pr\u0105du przemiennego. Niestety po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych ca\u0142\u0105 trakcj\u0119 elektryczn\u0105 wywieziono do ZSRR. Zako\u0144czenie wojny w 1945 oznacza\u0142o równie\u017c zamkni\u0119cie przej\u015bcia z ówczesnym PRL, jednak obecny Harrachov jako Tkacze znajdowa\u0142 si\u0119 po stronie polskiej. Dopiero na podstawie umowy z 10.10.1958 roku dokonano kontrowersyjnej wymiany terytoriów pomi\u0119dzy PRL i Czechos\u0142owacj\u0105 na mocy której Tkacze znalaz\u0142y si\u0119 w Czechos\u0142owacji. Obecnie miasto nosi nazw\u0119 Harrachov i sta\u0142o si\u0119 \u015bwiatowej s\u0142awy kurortem sportów zimowych. Zmiana ta spowodowa\u0142a, \u017ce od 1963 roku w Harrachovie ko\u0144cz\u0105 jazd\u0119 poci\u0105gi z Tanvaldu. W kierunku przeciwnym, czyli do Jeleniej Góry kursowanie poci\u0105gów wstrzymano, a pozostawiony na pastw\u0119 losu odcinek znajduje si\u0119 w fatalnym stanie technicznym. Harrachov pod czesk\u0105 kuratel\u0105 rozrós\u0142 si\u0119 znacznie, za czym nie post\u0119powa\u0142y jednak inwestycje w infrastruktur\u0119. To powoduje, \u017ce obecna stacja kolejowa jest po\u0142o\u017cna a\u017c o 3 km od centrum i le\u017cy w zasadzie poza granicami administracyjnymi miasta. Chc\u0105c rozwi\u0105za\u0107 ten problem wielokrotnie poruszano koncepcj\u0119 przed\u0142u\u017cenia linii kolejowej do centrum, jednak nie uda\u0142o si\u0119 tego zrealizowa\u0107. <\/div>\n
Historia Regiotram Nisa<\/strong><\/div>\n
\"Etapy<\/a><\/div>\n
Do pomys\u0142u powrócono wraz z projektem Regiotram Nisa. Pierwsze publikacje odno\u015bnie powstawa\u0142y jeszcze przed rokiem 2000. Projekt ten od samego pocz\u0105tku zak\u0142ada\u0142 wykorzystanie tramwajów dwusystemowych, które mog\u0105 porusza\u0107 si\u0119 tak po torach kolejowych jak i tramwajowych. Kolejne lata przynios\u0142y konkretyzowanie tych projektów. Podpisano równie\u017c porozumienie o wspó\u0142pracy przy realizacji tego projektu mi\u0119dzy Ministerstvem dopravy (Ministerstwem Transportu), \u010ceskými drahami (Kolejami Czeskimi) oraz przedstawicielami regionu (miasta Liberec, Jablonec nad Nisou oraz urz\u0119dami powiatowymi). W latach 2002-2003 opracowano pierwsze studium wykonalno\u015bci. W 2003 roku wybrano koordynatora projektu, którym sta\u0142o si\u0119 Investorsko in\u017eenýrskáa.s. z Liberca. W 2004 roku opracowano i zatwierdzono program RTN stanowi\u0105cy d\u0142ugoterminowy plan realizacji projektu, który zosta\u0142 podzielony na siedem podstawowych etapów. Opracowano równie\u017c studium wykonalno\u015bci pierwszego etapu RTN-1 obejmuj\u0105cy odcinek od Hrádku nad Nisou przez Liberec do Jabloneckých Pasek. Nowymi partnerami w projekcie stali si\u0119 równie\u017c Ministerstvo pro místnírozvoj (Ministerstwo Rozwoju Regionalnego), Správa \u017eelezni\u010dnídopravnícesty (Zarz\u0105d infrastruktury kolei czeskich) oraz Státnífond dopravníinfrastruktury (Narodowy fundusz infrastruktury transportowej). W 2005 roku prowadzono dalej prace koncepcyjne, natomiast w 2006 rozpocz\u0119to prace projektowe do realizacji cz\u0119\u015bci RTN-1 oraz studium wykonalno\u015bci cz\u0119\u015bci drugiej czyli RTN-2. Tak wi\u0119c po pierwotnych planach maj\u0105cych obejmowa\u0107 szeroki obszar obecnie projekt Regiotram Nisa skupia si\u0119 na obszarze Kraju Libereckiego.<\/div>\n
Studium Harrachov 2003<\/strong><\/div>\n
\"Harrachow<\/a><\/div>\n
W 2003 roku wykonano studium odno\u015bnie zaproponowania obs\u0142ugi centrum miasta Harrachov. Studium zaproponowa\u0142o dwa warianty realizacji. Pierwszy okre\u015blany jako wariant Z zak\u0142ada wybudowanie linii kolejowej z obecnego miejsca do centrum miasta, gdzie powsta\u0142by przystanek Harrachov Centrum. Dzi\u0119ki temu mo\u017cna by prowadzi\u0107 nie tylko poci\u0105gi regionalne ale równie\u017c dalekobie\u017cne np. z Pragi. Na pierwszym odcinku do przystanku Harrachov sklárna projekt przewiduje 3 mosty o ca\u0142kowitej d\u0142ugo\u015bci 85 m oraz jeden tunel d\u0142ugo\u015bci 300 m. Kolejny odcinek tym razem do samego dworca Centrum mia\u0142by by\u0107 w ca\u0142o\u015bci poprowadzony w tunelu o d\u0142ugo\u015bci 600 metrów. Stacja Harrachov centrum mia\u0142a by mie\u0107 dwa tory, oraz zlokalizowana blisko kolejki linowej na \u010cer\u0165ák. Maksymalne nachylenie torów wynosi\u0142oby 40‰a minimalny promie\u0144 \u0142uku 225 m. Trasa ta mia\u0142aby 4,1km d\u0142ugo\u015bci i jest projektowana jako jednotorowa oraz zelektryfikowana, poniewa\u017c przewiduje si\u0119 elektryfikacj\u0119 pozosta\u0142ych linii w okolicy. Wariant ten mia\u0142by kosztowa\u0107 733,9 milionów koron czeskich. <\/div>\n
\"Harrachow<\/a><\/div>\n
Drugim rozwa\u017canym rozwi\u0105zaniem jest wariant T, który nawi\u0105zuje na pomys\u0142 utworzenia tramwajów dwusystemowych Regiotram Nisa. Wariant ten przewiduje budow\u0119 linii kolejowej Harrachov – Harrachov sklárna (jak wariant Z) oraz linii tramwajowej na dalszej cz\u0119\u015bci trasy w mie\u015bcie. Wariant ten oznacza, \u017ce poci\u0105gi dalekobie\u017cne b\u0119d\u0105 ko\u0144czy\u0142y na stacji Harrachov sklárna, jednak tramwaje pozwoli\u0142yby lepiej dopasowa\u0107 si\u0119 do potrzeb przewozów w mie\u015bcie dzi\u0119ki budowie dodatkowych przystanków. Ten odcinek b\u0119dzie mia\u0142 bardziej charakter tramwaju, poniewa\u017c minimalny \u0142uk b\u0119dzie wynosi\u0142 60m. Wariant ten b\u0119dzie równie\u017c znacznie ta\u0144szy, gdzie koszt realizacji wyniesie jedynie 382 miliony koron czeskich. <\/div>\n
\"Harrachow<\/a><\/div>\n
Oba te warianty przewiduj\u0105 realizacj\u0119 przed\u0142u\u017cenia, jednak jedynie w formie tramwaju dwusystemowego. Wynika to z ci\u0119\u017ckich górskich warunków terenowych, gdzie w\u0142a\u015bciwo\u015bci tramwajów dwusystemowych umo\u017cliwiaj\u0105 ta\u0144sz\u0105 budow\u0119. Jednak mimo tego konieczne jest wybudowanie tunelu d\u0142ugo\u015bci 2,5 km aby po\u0142\u0105czy\u0107 Harrachov z Rokytnice nad Jizerou odk\u0105d prowadzi istniej\u0105ca linia kolejowa do Martinic v Podkrkonoší. Realizacja tego projektu wp\u0142yn\u0119\u0142a by bardzo pozytywnie na podniesienie jako\u015bci komunikacji z tym wa\u017cnym kurortem, oraz wp\u0142yn\u0119\u0142aby na popraw\u0119 stanu \u015brodowiska naturalnego dzi\u0119ki zast\u0105pieniu komunikacji samochodowej za pomoc\u0105 szynowej trakcji elektrycznej. Jednak na chwil\u0119 obecn\u0105 nie przewiduje si\u0119 realizacji \u017cadnego z tych etapów, natomiast Regiotram Nisa skupia si\u0119 na znacznie innym obszarze.<\/div>\n
Projekt Regiotram Nisa<\/strong><\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
Regiotram Nisa sta\u0142 si\u0119 flagowym pomys\u0142em Kraju Libereckiego na popraw\u0119 jako\u015bci obs\u0142ugi komunikacyjnej regionu. Jest on stosunkowo ma\u0142ym, wi\u0119c budowa SKM bazuj\u0105cej na tradycyjnych pojazdach kolejowych jest ma\u0142o wskazana z racji du\u017cych kosztów. Jednak rozwi\u0105zaniem tutaj mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 w\u0142a\u015bnie tramwaj dwusystmowy. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano w 2004 roku opracowano program stopniowego wdra\u017cania RTN, który zosta\u0142 podzielony na siedem etapów oznaczonych od 0 do 7. RTN-0 przewiduje prace organizacyjne maj\u0105ce doprowadzi\u0107 do wprowadzenia Regiotram Nisa do realizacji w\u0142\u0105cznie z integracj\u0105 taryfow\u0105 z przewo\u017anikami autobusowymi oraz reorganizacj\u0105 linii maj\u0105cych dowozi\u0107 pasa\u017cerów do tramwajów. Z faktu, \u017ce jest on ogólnym dzia\u0142aniem nie zosta\u0142 wliczony do pozosta\u0142ych etapów. Kolejne etapy to: RTN-1 Hrádek nad Nisou –Liberec –JabloneckéPaseky, RTN-2 JabloneckéPaseky –Tanvald, RTN-3 Tanvald –Harrachov, RTN-4 Zittau –Hrádek nad Nisou, RTN-5 Josef\u016fv D\u016fl –Smr\u017eovka, RTN-6 \u017deleznýBrod –Tanvald oraz RTN-7 Liberec –Raspenava –Frýdlant – BílýPotok pod Smrkem. Podstawowy uk\u0142ad mo\u017ce by\u0107 rozszerzony o kolejne odcinki przyk\u0142adowo trasy Liberec – \u010ceskáLípa, Liberec –Turnov, Turnov –\u017deleznýBrod – Semily, Harrachov –Szklarska Poreba –Jelenia Gora –Karpacz \/Luba\u0144 – Zgorzelec, Frýdlant –NovéM\u011bsto pod Smrkem, Frýdlant –Zgorzelec, Zittau – Varnsdorf –Rybništ\u011b, Zittau –Görlitz itd. Jak wi\u0119c wida\u0107 istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107, \u017ce Regiotram Nisa dotrze do Polski, jednak wbrew okre\u015bleniu Nysa nie chodzi o polskie miasto o tej nazwie, czy rzek\u0119 Nysa K\u0142odzka lecz Nys\u0119 \u0141u\u017cyck\u0105 stanowi\u0105c\u0105 granic\u0119 Polski z Niemcami.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
RTN-1 obejmuje obszar niezelektryfikowanej linii kolejowej Hrádek nad Nisou –Liberec. Przewiduje si\u0119 tutaj cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursów co 30 minut, natomiast na odcinku Liberec –JabloneckéPaseky przewiduje si\u0119 takt 15 minut. Ten drugi odcinek ma zosta\u0107 zelektryfikowany. Dzia\u0142ania w zakresie RTN-1 obejmuj\u0105 równie\u017c obecn\u0105 lini\u0119 tramwajow\u0105 Liberec –Vratislavice n.N. gdzie przewiduje si\u0119 zmian\u0119 rozstawu szyn oraz dobudow\u0119 drugiego toru. Oba systemy maj\u0105 zosta\u0107 po\u0142\u0105czone we Vratislavicích n.N. Realizacj\u0119 projektu rozdzielono na trzy etapy. Czasowy scenariusz realizacji przedstawia tabela.<\/div>\n
\"Harmonogram<\/a><\/div>\n
Inwestycje b\u0119d\u0105 prowadzone na obszarze trzech w\u0142a\u015bcicieli infrastruktury. S\u0105 to Správa \u017eelezni\u010dnídopravnícesty s.o. –S\u017dDC (Zarz\u0105d Kolejowej Infrastruktury w Czechach), Dopravnípodnik m\u011bsta Liberec a.s. –DPML (Przedsi\u0119biorstwo komunikacji miejskiej Liberec) oraz \u010ceskédráhy a.s. –\u010cD (Koleje czeskie). Po zako\u0144czeniu inwestycji infrastruktura pozostanie nadal we w\u0142asno\u015bci dotychczasowych podmiotów i w zwi\u0105zku z tym b\u0119d\u0105 oni bezpo\u015brednim inwestorem. Przebudowa szlaków oraz budowa przystanków b\u0119d\u0105 finansowane w ró\u017cny sposób z ró\u017cnych \u017aróde\u0142. Trasy tramwajowe z kolejowymi b\u0119d\u0105 po\u0142\u0105czone w trzech miejscach. B\u0119dzie to terminal Liberec-\u017ditavská, Vratislavice nad Nisou oraz Jablonec nad Nisou Dolnínádra\u017eí. Punkty takie oprócz fizycznego po\u0142\u0105czenia torowisk b\u0119d\u0105 posiada\u0142y równie\u017c system zabezpieczenia kolejowego, który pozwoli na bezpieczn\u0105 eksploatacj\u0119 pojazdów dwusystemowych. Inwestycje w terminale b\u0119dzie wspó\u0142finansowa\u0107 Libereckýkraj. W docelowym stadium nawierzchnia torów Regiotram Nisa ma si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z szyn typu S49 po\u0142\u0105czonych jako tor bezstykowy. Dla unikni\u0119cia problemów z zimow\u0105 eksploatacj\u0105 sugerowane jest zastosowanie ogrzewanych zwrotnic. Z racji \u0142uków o promieniach 210 metrów lub mniejszych zalecono zastosowanie podk\u0142adów stalowych typu „Y”.  To pozwoli na zastosowanie toru bezstykowego na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci oraz zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej w \u0142uku. Na trasie Liberec –Hrádek n.N. przewiduje si\u0119 dobudowanie drugiego toru do miejsca w którym od\u0142\u0105cza si\u0119 trasa Liberec –Frýdlant. Natomiast na linii Liberec –Jablonec n.N. przewiduje si\u0119 dobudow\u0119 drugiego toru na odcinku Vratislavice n.N. –Prose\u010d n.N. Dodatkowo przewiduje si\u0119 budow\u0119 mijanek Prose\u010d n.N.-NovýSv\u011bt, Jablonec n.N.- Zelenéúdolí, Jablonec n.N.- Pra\u017eská, Jablonec n.N.-Novoveská, JabloneckéPaseky. Przebudowane maj\u0105 zosta\u0107 równie\u017c stacje. <\/div>\n
 \"Obecny<\/a> \"Ten<\/a><\/div>\n
Na odcinku Liberec –JabloneckéPaseky maj\u0105 powsta\u0107 perony o d\u0142ugo\u015bci minimum 80 metrów (zalecane 90 metrów) z wysoko\u015bci\u0105 peronu 350 – 380 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Przystanki te maj\u0105 posiada\u0107 poczekalnie. Na trasie Liberec –Hrádek n.N. maj\u0105 zosta\u0107 wybudowane perony o wysoko\u015bci 550mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, które b\u0119d\u0105 istnia\u0142y do czasu obs\u0142ugi odcinka taborem kolejowym. Po wej\u015bciu do ruchu tramwajów dwusystemowych cz\u0119\u015b\u0107 peonu ma zosta\u0107 obni\u017cona do wysoko\u015bci 350 – 380 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Rozwa\u017cana jest te\u017c opcja przed\u0142u\u017cenia peronów o 40 metrów maj\u0105cych wysoko\u015b\u0107 350-380 mm. Ma to pozwoli\u0107 na uzyskanie bezbarierowego wej\u015bcia do taboru. Elektryfikacja ma obejmowa\u0107 odcinki Vratislavice n.N. – JabloneckéPaseky, gdzie ma zosta\u0107 zastosowane napi\u0119cie tramwajowe 750V=. Jednak technicznie odcinek ten zostanie wykonany tak aby da\u0142o si\u0119 zmieni\u0107 napi\u0119cie na 3kV= stosowane w pó\u0142nocnych Czechach. Oznacza to odpowiednie wykonanie s\u0142upów oraz zastosowanie wi\u0119kszych izolatorów. Przed elektryfikacj\u0105 b\u0119d\u0105 konieczne niektóre prace dodatkowe jak izolacja przed wod\u0105 w Prose\u010dském tunelu. Dla napi\u0119cia 750V= zostan\u0105 wybudowane podstacje trakcyjne JabloneckéPaseky oraz Jablonec n.N. oraz zostanie zrekonstruowana podstacja tramwajowa we Vratislavicích n.N. Podstacje te zostan\u0105 wykonane jako kontenerowe i po wybudowaniu docelowego systemu 3kV= b\u0119dzie je mo\u017cna przenie\u015b\u0107. Centrala sterowania zostanie umieszczona na dworcu g\u0142ównym w Libercu, a u\u017cyty system zabezpiecze\u0144 na trasie ma by\u0107 typu kolejowego ETCS poziom 2. Dla celów \u0142\u0105czno\u015bci zostanie wykorzystany system GSM-R. <\/div>\n
\"Stacja<\/a> \"Terminal<\/a> \"Terminal<\/a><\/div>\n
Natomiast na trasach tramwajowych maj\u0105 zosta\u0107 zastosowane szyny typu Ri59N. Ma on zosta\u0107 zastosowany na cz\u0119\u015bci miejskiej trasy licz\u0105cej oko\u0142o 1,2km. Natomiast na trasie mi\u0119dzymiastowej do Jablonce nad Nisou wymiana szyn b\u0119dzie po\u0142\u0105czona ze zmian\u0105 ich rozstawu z 1000 mm na 1435 mm. Zwi\u0119kszone zostanie równie\u017c napi\u0119cie w sieci trakcyjnej z obecnych 600V= do przysz\u0142ych 750V=. Dodatkowo przewiduje si\u0119, \u017ce inne trasy tramwajowe w Libercu b\u0119d\u0105 otrzymywa\u0142y szyny typu Ri59N maj\u0105ce g\u0142\u0119bsze rowki, aby w przysz\u0142o\u015bci sta\u0142a si\u0119 \u0142atwiejsze wprowadzenie tramwajów dwusystemoywch na innych trasach. Na odcinku Jablonec n.N. Dolnínádra\u017eí–Jablonec Tyršovy pojawi\u0105 si\u0119 równie\u017c tramwaje dsusystemowe, a na odcinku miejskim zostan\u0105 zastosowane szyny typu Ri59N. Dodatkowo dzi\u0119ki zastosowaniu pojazdów dwukierunkowych b\u0119dzie mo\u017cliwe zrezygnowanie z p\u0119tli nawrotnej w Jabloneci nad Nisou oraz przesuni\u0119cie przystanku na bardziej dogodn\u0105 pozycj\u0119.<\/div>\n
\"Vratislavice<\/a> \"To<\/a><\/div>\n
\"Vratislavice<\/a> \"To<\/a><\/div>\n
Podczas poszukiwania w\u0142a\u015bciwego typu taboru okre\u015blono jego podstawowe parametry. S\u0105 to pojazdy elektryczne o d\u0142ugo\u015bci 37 metrów, zdolne do jazdy pod napi\u0119ciem 600V=, 750V= oraz 3kV=. Maj\u0105 one osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 80km\/h i zabiera\u0107 240 pasa\u017cerów z czego 90 na miejscach siedz\u0105cych. Dla niezelektryfikowanych linii kolejowych zak\u0142ada si\u0119 eksploatacj\u0119 spalinowych zespo\u0142ów trakcyjnych o d\u0142ugo\u015bci 40 metrów, pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 100km\/h i pojemno\u015bci 210 pasa\u017cerów z czego 120 na miejscach siedz\u0105cych. Natomiast na liniach tramwajowych maj\u0105 by\u0107 eksploatowane tramwaje o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 30 metrów, dwukierunkowe z kszta\u0142tem ko\u0142a umo\u017cliwiaj\u0105cym eksploatacj\u0119 równie\u017c na trasach kolejowych. Dla Regiotram Nisa zalecony zosta\u0142 wspólny system taryfowy opieraj\u0105cy si\u0119 na podziale obszaru na strefy i wa\u017cno\u015bci biletu we wszystkich \u015brodkach komunikacji publicznej. <\/div>\n
\"Zalecany<\/a> \"Sugerowane<\/a> \"Sugerowane<\/a><\/div>\n
W sprawie elektryfikacji wykonano kolejne studium wykonalno\u015bci na podstawie którego zaproponowano do realizacji dwa warianty uk\u0142adu linii i cz\u0119stotliwo\u015bci poci\u0105gów. Zosta\u0142y one przedstawione na schemacie i tabelach powy\u017cej. Do realizacji zaproponowano warianty Bh i Cmod. Wariant Bh zak\u0142ada eksploatacj\u0119 taboru hybrydowego (spalinowy i elektryczny na napi\u0119cie 750V=). Pojazdy hybrydowe opanowa\u0142yby g\u0142ówn\u0105 lini\u0119 \u015brednicow\u0105 (studium przewidywa\u0142o wszystkie etapy realizacji Regiotram Nisa). Jedynie trasy boczne by\u0142yby wy\u0142\u0105cznie spalinowe. Na \u015brednicy przewidziano zastosowanie jedynie napi\u0119cia 750V= bez przej\u015bcia na 3kV=. Ten wariant daje bardzo du\u017c\u0105 redukcj\u0119 kosztów w stosunku do elektryfikacji napi\u0119ciem 3kV, który wymaga dodatkowej aparatury elektrycznej. Wersja Cmod jest bardzo zbli\u017cona do wersji Bh, lecz zak\u0142ada dodatkowo elektryfikacj\u0119 odcinka Vratislavice n\/N –JabloneckéPaseky –Tanvald oraz Ko\u0159enov –Harrachov –Harrachov Ccentrum systemem 750V=.  Pomimo faktu, \u017ce realizacja zadania RTN-1 dopiero rusza ju\u017c obecnie prowadzi si\u0119 starania do realizacji drugiej cz\u0119\u015bci RTN-2. <\/div>\n
 <\/div>\n
Jednak pomimo woli politycznej problemy techniczne powoduj\u0105, \u017ce pierwsze poci\u0105gi Regiotram Nisa wyjad\u0105 na szlaki dopiero w 2015 roku. Jednak ju\u017c wcze\u015bniej zostan\u0105 dostosowane szlaki kolejowe i tramwajowe do kursowania tramwajów dwusystemowych. Tak d\u0142ugi okres realizacji wynika z konieczno\u015bci ca\u0142kowitej przebudowy linii kolejowej w\u0142\u0105cznie z dobudow\u0105 drugiego toru oraz elektryfikacj\u0105 trasy. Przebudowana musi zosta\u0107 równie\u017c linia tramwajowa, która na wielu miejscach ma zosta\u0107 przeniesiona z obecnego u\u0142o\u017cenia, wyposa\u017cona w drugi tor oraz przekuta na standardowy rozstaw 1435mm. Dopiero po zako\u0144czeniu tych prac b\u0119dzie sensowne wprowadzenie tramwajów dwusystemowych, hybrydowych do eksploatacji jako Regiotram Nisa.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18781,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3251,506,1038,15647,15460,15648],"class_list":["post-18780","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cd","tag-czechy","tag-liberec","tag-szdc","tag-tramwaj-dwusystemowy","tag-tramwaj-hybrydowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nRagiotram Nisa - Liberec i Harrachov - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ragiotram Nisa - Liberec i Harrachov\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wbrew pozorom w tytule nie ma b\u0142\u0119du. Projekt Regiotram Nisa powsta\u0142 w Czechach jako...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T18:58:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c430c799883.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/\",\"name\":\"Ragiotram Nisa - Liberec i Harrachov - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c430c799883.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-26T16:31:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T18:58:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c430c799883.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c430c799883.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ragiotram Nisa – Liberec i Harrachov\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ragiotram Nisa - Liberec i Harrachov - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ragiotram Nisa - Liberec i Harrachov","og_description":"Wbrew pozorom w tytule nie ma b\u0142\u0119du. Projekt Regiotram Nisa powsta\u0142 w Czechach jako...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T18:58:31+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c430c799883.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/","name":"Ragiotram Nisa - Liberec i Harrachov - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c430c799883.jpg","datePublished":"2008-02-26T16:31:19+00:00","dateModified":"2025-01-14T18:58:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c430c799883.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47c430c799883.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/ragiotram-nisa-liberec-i-harrachov\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ragiotram Nisa – Liberec i Harrachov"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/18780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18780"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}