{"id":18343,"date":"2008-02-11T15:18:40","date_gmt":"2008-02-11T15:18:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=18343"},"modified":"2025-01-14T13:26:28","modified_gmt":"2025-01-14T12:26:28","slug":"plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/","title":{"rendered":"Plan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1)"},"content":{"rendered":"
Tramwaje \u015al\u0105skie po latach zastojów zaczynaj\u0105 wykazywa\u0107 d\u0142ugo oczekiwan\u0105 pozytywn\u0105 tendencj\u0119 do anga\u017cowania si\u0119 w rewitalizacj\u0119 trakcji tramwajowej. Po dostawach zmodernizowanych tramwajów czas ruszy\u0107 sprawy bardziej ramowo i ambitnie. Pretekstem do tego staje si\u0119 przetarg na opracowanie studium wykonalno\u015bci projektu pod nazw\u0105 „Program inwestycyjny rozwoju trakcji szynowej w latach 2008-2013”.<\/div>\n
Przetarg na studium<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Tramwaje \u015al\u0105skie jako ostatnie przesz\u0142y z w\u0142asno\u015bci pa\u0144stwowej na komunaln\u0105. Odbi\u0142o si\u0119 to bardzo negatywnie na spó\u0142ce, której w\u0142a\u015bciciel nie poczuwa\u0142 si\u0119 do odpowiedzialno\u015bci za ni\u0105. Jednak na pocz\u0105tku roku 2007 uda\u0142o si\u0119 sfinalizowa\u0107 przekazanie akcji Tramwajów \u015al\u0105skich w r\u0119ce KZK GOP. Ju\u017c wówczas snuto ambitne plany, jednak dot\u0105d \u017cadne z nich nie by\u0142y realizowane. Dotychczasowa cisza wynika\u0142a z intensywnych prac nad og\u0142oszeniem przetargu na opracowanie studium wykonalno\u015bci oraz przygotowanie wniosku o dofinansowanie realizacji programu zatytu\u0142owanego „Program inwestycyjny rozwoju trakcji szynowej w latach 2008-2013”. Pomimo faktu, \u017ce jest to nowy przetarg, to jednak Tramwaje \u015al\u0105skie maj\u0105 dok\u0142adne wytyczne odno\u015bnie kszta\u0142tu i zakresu inwestycji. W g\u0142ównej mierze wynikaj\u0105 one poprostu z poprzednich, niezrealizowanych planów spó\u0142ki, gdzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 wywodzi si\u0119 jeszcze z czasów PKT Katowice. Dlatego te\u017c nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce nowym w\u0142a\u015bcicielom b\u0119dzie towarzyszy\u0142 wi\u0119kszy entuzjazm przy pracy. A jest o co walczy\u0107, poniewa\u017c inne regiony ju\u017c dawno si\u0119gn\u0119\u0142y po fundusze z programów unijnych. Studium ma zosta\u0107 opracowane do dnia 31.12.2008, natomiast oferty mo\u017cna sk\u0142ada\u0107 do dnia 05.03.2008. Kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty to najni\u017csza cena. <\/div>\n
Opis stanu istniej\u0105cego<\/strong><\/div>\n
\"Torowiska<\/a><\/div>\n
Tramwaje \u015al\u0105skie obs\u0142uguj\u0105 obecnie 13 miast (Gliwice, Zabrze, Bytom, Ruda \u015al\u0105ska, \u015awi\u0119toch\u0142owice, Chorzów, Siemianowice \u015al\u0105skie, Katowice, Mys\u0142owice, Sosnowiec, B\u0119dzin, Czelad\u017a i D\u0105browa Górnicza), na obszarze którym funkcjonuj\u0105 34 linie tramwajowe. Sie\u0107 jest bardzo zró\u017cnicowana i oprócz nowoczesnych wydzielonych odcinków dwutorowych wyst\u0119puj\u0105 równie\u017c dwutorowe odcinki w jezdni, jak równie\u017c mniej nowoczesne odcinki jednotorowe zarówno w jezdni, jak i wydzielone. Zw\u0142aszcza odcinki jednotorowe s\u0105 przestarza\u0142e, gdzie tramwaje cz\u0119sto je\u017cd\u017c\u0105 „pod pr\u0105d”, jak równie\u017c wyst\u0119puje brak lub przestarza\u0142y system zabezpieczania odcinków jednotorowych. Oprócz tych mankamentów organizator przetargu wymienia równie\u017c przestarza\u0142o\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 torowisk. Nagminnie wyst\u0119puj\u0105 podk\u0142ady drewniane lub mo\u017cna te\u017c spotka\u0107 „tory „bose”zabudowane w pasach jezdni bez zastosowania elementów podparcia szyny w postaci podk\u0142adu b\u0105d\u017a p\u0142yty podtorowej”! Nie lepiej wygl\u0105daj\u0105 rozjazdy i urz\u0105dzenia do sterowania i regulacji ruchu tramwajowego. To powoduje, \u017ce tramwaje emituj\u0105 du\u017cy ha\u0142as oraz maj\u0105 nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 handlow\u0105, co skutkuje negatywnym postrzeganiem tramwajów. <\/div>\n
\"Tramwaje<\/a><\/div>\n
Spó\u0142ka posiada w g\u0142ównej mierze tramwaje typu 105Na, cho\u0107 w ruchu planowym wyst\u0119puj\u0105 dogorywaj\u0105ce jeszcze 102Na. Z racji wyeksploatowania seria 102Na nie b\u0119dzie naprawiana, wi\u0119c wymaga wymiany. Jednak tak\u017ce tramwaje 105Na nie s\u0105 w najlepszym stanie technicznym i wymagaj\u0105 przyspieszonych napraw w du\u017cym zakresie. Spó\u0142ka posiada tak\u017ce 17 nowoczesnych tramwajów 116Nd, jednak ich eksploatacja na zdegradowanych torowiskach ma negatywny wp\u0142yw na stan taboru. W latach ubieg\u0142ych udawa\u0142o si\u0119 prowadzi\u0107 jedynie w\u0105skie prace remontowe torowisk. Na niektórych cz\u0119\u015bciach tras pojawi\u0142y si\u0119 tzw. szyny p\u0142ywaj\u0105ce, czy torowiska na p\u0142ytach podtorowych z materia\u0142ami t\u0142umi\u0105cymi wibracje i ha\u0142as. Pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c torowiska z wk\u0142adkami wibroizolacyjnymi i spr\u0119\u017cystym sposobem zamocowa\u0144 szyn. Jednak nie wsz\u0119dzie zastosowanie tych rozwi\u0105za\u0144 by\u0142o sensownie przeprowadzone, czego najlepszym przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 Rynek w Chorzowie. Dlatego mimo tych inwestycji Tramwaje \u015al\u0105skie to nadal najwi\u0119kszy je\u017cd\u017c\u0105cy skansen techniki tramwajowej w Polsce. Celem programu na lata 2008-2013 jest wi\u0119c zmiana tego negatywnego trendu, poprzez obszerne dzia\u0142ania inwestycyjne polegaj\u0105ce na modernizacji torowisk, sieci trakcyjnej i pozosta\u0142ej infrastruktury tramwajowej. Wisienk\u0105 na torcie b\u0119dzie zakup tramwajów do zmodernizowanych linii oraz pojazdów specjalistycznych. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 realizacji programu daj\u0105 \u015brodki z Unii Europejskiej (Fundusz Spójno\u015bci), do których stosowne zg\u0142oszenia musi opracowa\u0107 wykonawca studium. Obszerno\u015b\u0107 studium jest bardzo du\u017ca, dlatego dla celów artyku\u0142u je pomijamy. Cech\u0105 Tramwajów \u015al\u0105skich jest ich znaczna obszerno\u015b\u0107 terytorialna oraz organizacyjna. Poniewa\u017c ka\u017cde miasto ma inny zakres problemów transportowych oraz inny udzia\u0142 transportu tramwajowego, wi\u0119c aby nie zaciemnia\u0107 obrazu inwestycje zostan\u0105 omówione wed\u0142ug miast, a nie wed\u0142ug linii. Dodatkowo obszerno\u015b\u0107 tematyki wymaga dokonania podzia\u0142u na trzy artyku\u0142y wed\u0142ug fikcyjnego podzia\u0142u. Omawianie b\u0119dzie prowadzone od Gliwic do D\u0105browy Górniczej, natomiast na zako\u0144czenie zostan\u0105 przedstawione wspólne plany taborowe, które nie odnosz\u0105 si\u0119 do konkretnych linii.<\/div>\n
Gliwice<\/strong><\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Tramwaje \u015al\u0105skie do 2013 roku chc\u0105 dokona\u0107 w Gliwicach prze\u0142omowych zmian. Gliwice dot\u0105d przodowa\u0142y w pomys\u0142ach likwidacji trakcji tramwajowej w mie\u015bcie. Ci\u0119\u017cko si\u0119 tutaj dziwi\u0107, poniewa\u017c tramwaje maj\u0105 obecnie w tramwajowych na pó\u0142nocn\u0105 stron\u0119 torowiska kolejowego (widoczne na schemacie). Jednak do realizacji tego projektu dot\u0105d nie dosz\u0142o, a program na lata 2008-2013 milczy w tej sprawie. Inwestycje w istniej\u0105c\u0105 lini\u0119 tramwajow\u0105 chyba jasno przekre\u015blaj\u0105 ten pomys\u0142. Mowa tu o inwestycji numer 46. Zak\u0142ada ona modernizacj\u0119 ul. Zabrskiej od ul. Chorzowskiej do ul. Jagiello\u0144skiej. Nale\u017cy do zada\u0144 maj\u0105cych na celu usuni\u0119cie barier technicznych zagra\u017caj\u0105cych ci\u0105g\u0142o\u015bci us\u0142ug. Na odcinku tym ma zosta\u0107 zastosowane torowisko na p\u0142ytach \u017celbetowych z przytwierdzeniem szyn w konwencji szyny 'p\u0142ywaj\u0105cej’ z elementami wibroakustycznymi. Dodatkowo dokonana zostanie modernizacja odwodnienia. Podobne zadania zostan\u0105 wykonane równie\u017c dalej, tym razem na odcinku jednotorowym. S\u0105 to zadania numer 45 i 47. Zadanie 45 to modernizacja przejazdu drogowego ul. Kardyna\u0142a Wyszy\u0144skiego, natomiast 47 dotyczy modernizacji ul. Wieczorka i ul. Dolnych Wa\u0142ów od ul. Zwyci\u0119stwa do ul. Daszy\u0144skiego. W miejscu tym zostanie tak\u017ce zastosowane torowisko na p\u0142ytach \u017celbetowych z przytwierdzeniem szyn w konwencji szyny 'p\u0142ywaj\u0105cej’ z elementami wibroakustycznymi, jak równie\u017c modernizacja odwodnienia. Szkoda tylko, \u017ce na tym odcinku nie pokuszono si\u0119 o likwidacj\u0119 odcinka jednotorowego i wprowadzenia rozwi\u0105za\u0144 ruchu uspokojonego. Jednak jak na \u015al\u0105skie warunki sama inwestycja w odnowienie jest warta \u015bwieczki. Tylko gdzie ta wielce zapowiadana rewolucja? Otó\u017c w Gliwicach do 2013 roku ma powsta\u0107 nowa linia tramwajowa! Oczywi\u015bcie s\u0142ycha\u0107 o tym projekcie od dawna, jednak jak dot\u0105d nie dosz\u0142o do realizacji tej jak\u017ce potrzebnej inwestycji. Linia ta znajduje si\u0119 pod pozycj\u0105 23a i przewiduje budow\u0119 nowej linii tramwajowej na trasie od osiedla Kopernika w \u0141ab\u0119dach do hali widowiskowo sportowej 'Podium’ w dzielnicy Trynek. Projekt ten oznacza budow\u0119 dwutorowej trasy o d\u0142ugo\u015bci 14 560 toru pojedynczego wraz z infrastruktur\u0105 towarzysz\u0105c\u0105. Linia ta jest niew\u0105tpliwie bardzo potrzebna dla Gliwic, jednak wed\u0142ug mapki jej przebieg od Trynku ulic\u0105 Miko\u0142owsk\u0105, a nast\u0119pnie Dworcow\u0105, Pl. Piastów, Na Piasku i pod torami kolejowymi do Tarnogórskiej mo\u017ce budzi\u0107 w\u0105tpliwo\u015bci. Oczywi\u015bcie jest to najprostsze przeprowadzenie trasy, gdzie ulica Dworcowa daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zaj\u0119cia dwóch pasów pod tramwaj, a pod peronami kolejowymi da si\u0119 urz\u0105dzi\u0107 przystanek. jednak czy ponowne pomini\u0119cie kampusu Politechniki \u015al\u0105skiej jest dobrym posuni\u0119ciem? Lepszy przebieg dawa\u0142aby trasa ulic\u0105 Wroc\u0142awsk\u0105 i Cz\u0119stochowsk\u0105, jednak tak nie da si\u0119 „wyrwa\u0107”dwóch pasów z drogi na w\u0105skich odcinkach mi\u0119dzy budynkami. Inn\u0105 opcj\u0105 by\u0142oby poprowadzenie tramwaju w\u0105skimi ulicami: Jasn\u0105, B. Krzywoustego i dalej Akademick\u0105 lub Banacha. Dzi\u0119ki temu uda\u0142oby si\u0119 obs\u0142ugiwa\u0107 rozleg\u0142y kampus Politechniki \u015al\u0105skiej w\u0142a\u015bnie tramwajem. Jednak ostateczny obraz nowej linii b\u0119dzie zale\u017ca\u0142 od studium wykonalno\u015bci, gdzie wykonawca ma obowi\u0105zek przeprowadzi\u0107 analiz\u0119 tras alternatywnych i wskaza\u0107 najbardziej optymalne rozwi\u0105zanie. Dlatego te\u017c nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce problem obs\u0142ugi tego generatora ruchu nie zostanie zbagatelizowany, a trasa ulic\u0105 Dworcow\u0105 nie dojdzie do skutku, poniewa\u017c oznacza\u0142aby nik\u0142e benefity dla pasa\u017cerów z racji blisko\u015bci linii 1 i 4 jad\u0105cych ulic\u0105 Zwyci\u0119stwa.<\/div>\n
Zabrze<\/strong><\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do tego plany dla Zabrza s\u0105 wr\u0119cz symboliczne i zak\u0142adaj\u0105 jedynie inwestycje w odnow\u0119 istniej\u0105cej infrastruktury. Zadanie numer 50 to modernizacja ul. Wolno\u015bci od ul. Kondtratowicza do granicy z Gliwicami, natomiast zadanie 51 przewiduje modernizacj\u0119 ul. 3-go Maja od \u015al\u0119czka do ul. Makoszowskiej. Na obu tych odcinkach torowisko zostanie wykonane na p\u0142ytach \u017celbetowych z przytwierdzeniem szyn w konwencji szyny 'p\u0142ywaj\u0105cej’ z elementami wibroakustycznymi, wraz z remontem odwodnienia. Poniewa\u017c przez odcinek 51 przeje\u017cd\u017caj\u0105 wszystkie linie w Zabrzu, natomiast 50 stanowi dojazd do zajezdni inwestycje te zaliczaj\u0105 si\u0119 do kluczowych dla zachowania ci\u0105g\u0142o\u015bci ruchu. Na linii numer 3 zaplanowano dwie modernizacje. Numer 48, która przewiduje remont skrzy\u017cowania 3-go Maja z ulic\u0105 Boh. Monte Cassino oraz numer 52 na ul. Tarnoplskiej na odcinku ul. Poniatowskiego do Pl. Kroczka . Na tych odcinkach pojawi si\u0119 tak\u017ce p\u0142yta \u017celbetowa w konwencji szyny 'p\u0142ywaj\u0105cej’. Ca\u0142o\u015b\u0107 inwestycji zako\u0144cz\u0105 prace na trasie linii 5\/29 z numerem 49, które zostan\u0105 przeprowadzone na ulicy ul. Bytomskiej od ul. Chrobrego do ul. Drzyma\u0142y. Tutaj zostanie zastosowane torowisko na podk\u0142adach betonowych, z przytwierdzeniem spr\u0119\u017cystym szyn z elementami wibroakustycznymi oraz remont odwodnienia.<\/div>\n
Bytom<\/strong><\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Bytom, którym zamkniemy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 artyku\u0142u ma równie\u017c prze\u017cy\u0107 metamorfoz\u0119. Oczywi\u015bcie tradycyjnie Bytom mia\u0142 zawsze najbardziej rozbudowany uk\u0142ad po\u0142\u0105cze\u0144 tramwajowych, dlatego ilo\u015b\u0107 nagromadzonych remontów i inwestycji jest ogromna. Poniewa\u017c to w dzielnicy Stroszek zlokalizowana jest zajezdnia, wi\u0119c odcinek \u0142\u0105cz\u0105cy j\u0105 z centrum miasta jest kluczowym. Szcz\u0119\u015bliwie nie zosta\u0142 on pomini\u0119ty i jako numer 42 wyst\u0119puje prawie ca\u0142a trasa linii numer 19. Ma tam zosta\u0107 zabudowane torowisko na podk\u0142adach betonowych, z przytwierdzeniem spr\u0119\u017cystym szyn z elementami wibroakustycznymi. Oprócz tego ma zosta\u0107 przebudowana sie\u0107 trakcyjna oraz ma zosta\u0107 przeprowadzona modernizacja uk\u0142adu zasilania. Kolejnym kluczowym elementem modernizacji sieci tramwajowej w Bytomiu jest d\u0142ugo odwlekana modernizacja dworca na placu Sikorskiego wraz z torami doprowadzaj\u0105cymi tramwaje. W\u0119ze\u0142 ten ju\u017c od lat domaga\u0142 si\u0119 modernizacji, która obecnie ma zosta\u0107 przeprowadzona. Zosta\u0142a ona podzielona na trzy odr\u0119bne zadania (5, 5a oraz 6). Do projektu tego nale\u017cy równie\u017c zaliczy\u0107 inwestycj\u0119 numer 13, czyli odcinek torów dla linii 5, 7, 9, 18, 30. Dzia\u0142ania te maj\u0105 w g\u0142ównej mierze na celu dostosowanie w\u0119z\u0142a tramwajowego do wymogów zwi\u0105zanych z kursowaniem szybkiego tramwaju na linii 6\/41. Torowisko zostanie wykonane na p\u0142ytach \u017celbetowych z przytwierdzeniem szyn w konwencji szyny 'p\u0142ywaj\u0105cej’ z elementami wibroakustycznymi. Dodatkowo w zadaniu 6 wyst\u0119puje remont odwodnienia, natomiast w zadaniu 13 nale\u017cy dokona\u0107 przebudow\u0119 sieci trakcyjnej. Ma tam zosta\u0107 zastosowana sie\u0107 wielokrotna 1 s\u0142up \/ jeden tor na zawieszeniach poprzecznych (s\u0142upy ozdobne, fundamenty szklankowe). Dzi\u0119ki temu tramwaje b\u0119d\u0105 mog\u0142y przez kolejne 30 lat korzysta\u0107 z tego niew\u0105tpliwie urokliwego dworca tramwajowego. Jednak zastanawia\u0107 mo\u017ce rozwi\u0105zanie samego Placu Sikorskiego, który ju\u017c obecnie wo\u0142a o trzy niezale\u017cne perony. Czas poka\u017ce, czy uda si\u0119 wykorzysta\u0107 okres przebudowy dla poprawy systemu, czy te\u017c szansa zostanie zaprzepaszczona tak, jak mia\u0142o to miejsce na rynku w Chorzowie. Równie\u017c dalsze inwestycje dotycz\u0105 linii 41, czyli szybkiego tramwaju. Inwestycja numer 9 ma na celu przebudow\u0119 newralgicznych \u0142ugów na linii na terenie Parku Miejskiego wraz z przebudow\u0105 sieci trakcyjnej. Tor ma zosta\u0107 wykonany w technologii podk\u0142adów \u017celbetowych z przytwierdzeniem spr\u0119\u017cystym. Jednak jak bardzo dobrze wiadomo szybki tramwaj mia\u0142 prowadzi\u0107 a\u017c do Miechowic, gdzie nawiasem mówi\u0105c dociera\u0142 ju\u017c w przesz\u0142o\u015bci. Linia zosta\u0142a zawieszona z powodu szkód górniczych, które zw\u0119zi\u0142y prze\u015bwit tunelu pod lini\u0105 kolejow\u0105. Nast\u0119pnie podj\u0119to decyzj\u0119 o budowie nowych mostów, gdzie powsta\u0142 równie\u017c most dla linii tramwajowej. Jednak pomimo istnienia torów i uko\u0144czenia mostów PKT podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o fizycznej likwidacji torów za mostem. To brzemienne w skutkach posuni\u0119cie zdeterminowa\u0142o pó\u017aniejsze plany budowy nowej linii do Miechowic, gdzie mieszcz\u0105 si\u0119 du\u017ce osiedla. Wielokrotnie zapowiadana budowa do dnia dzisiejszego nie zosta\u0142a zrealizowana i powraca w programie 2008-2013 pod pozycj\u0105 22. Linia ma by\u0107 dwutorowa, o d\u0142ugo\u015bci 9200 metrów toru pojedynczego wraz z infrastruktur\u0105 towarzysz\u0105c\u0105. Jednak to nie koniec dobrych nowin dla Bytomia. W ramach zadania 43 ma zosta\u0107 zmodernizowana linia tramwajowa numer 9, która obejmuje odcinek wspólny z liniami 5, 18 oraz 30. Jest to modernizacja torów wzd\u0142u\u017c ulicy Zabrskiej oraz Modrzewskiego. Na odcinku tym ma zosta\u0107 zastosowane torowisko na podk\u0142adach strunobetonowych, z przytwierdzeniem spr\u0119\u017cystym szyn z elementami wibroakustycznymi. Dodatkowo na odcinku wzd\u0142u\u017c ulicy Zabrskiej ma zosta\u0107 przebudowana sie\u0107 trakcyjna oraz zmodernizowana podstacja Szombierki. Wspominaj\u0105c o linii 5, 18 i 30 tak\u017ce ma zosta\u0107 poddany modernizacji fragment trasy tu\u017c przed rozdzieleniem si\u0119 linii. Zadanie numer 44 oznacza modernizacja przejazdu przez ul. Zabrza\u0144sk\u0105 w rejonie HKS Stal Bobrek. Przejazd ma zosta\u0107 wykonany na p\u0142ytach \u017celbetowych z przytwierdzeniem szyn w konwencji szyny 'p\u0142ywaj\u0105cej’ z elementami wibroakustycznymi. Wracaj\u0105c do centrum Bytomia i wychodz\u0105cych ze\u0144 linii tramwajowych natrafiamy na kolejny zestaw modernizacyjny numer 15 i 15b, który obejmuje bytomski odcinek linii 7 od Zam\u0142ynia do granicy administracyjnej \u015awi\u0119toch\u0142owic. Na tym odcinku ma zosta\u0107 zastosowane torowisko na podk\u0142adach \u017celbetowych z mocowaniem spr\u0119\u017cystym, jedynie na d\u0142ugo\u015bci 384 m od Zam\u0142ynia tor ma mie\u0107 konstrukcj\u0119 'szyny p\u0142ywaj\u0105cej’. Oprócz tego ma zosta\u0107 wymieniona sie\u0107 trakcyjna, gdzie na odcinku 15 ma to by\u0107 sie\u0107 wielokrotna na wysi\u0119gu 1 s\u0142up\/2 tory, natomiast na odcinku 15b sie\u0107 wielokrotna 1 s\u0142up\/jeden tor na wysi\u0119gniku. Ca\u0142o\u015b\u0107 projektów dla Bytomia zamyka numer 7, jednak obejmuje on w wi\u0119kszo\u015bci obszar Chorzowa i zostanie omówiony przy tym mie\u015bcie.<\/div>\n
cdn…<\/strong><\/div>\n
Jak wida\u0107 uda\u0142o si\u0119 przedstawi\u0107 zaledwie trzy z 13 miast obj\u0119tych dzia\u0142aniem Tramwajów \u015al\u0105skich. Jednak z racji powagi tego projektu warto przytoczy\u0107 wszystkie przewidywane inwestycje, poniewa\u017c od tego projektu b\u0119dzie zale\u017ca\u0142a praktyczna realizacja modernizacji do 2013 roku. W kolejnych wydaniach infotram b\u0119dziemy prezentowa\u0107 plany modernizacyjne dla kolejnych miast tej aglomeracji. Przyk\u0142ad modernizacji Tramwajów \u015al\u0105skich jest bardzo dobrym obrazem wielko\u015bci problemów transportowych tak technicznych jak i obszarowych, które dotykaj\u0105 region zwany Górno\u015bl\u0105skim Okr\u0119giem Przemys\u0142owym. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18344,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1223,1178,15561,1068,972,266,919,826,15560,950],"class_list":["post-18343","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-102na","tag-105na","tag-116nd","tag-alstom","tag-bytom","tag-gliwice","tag-konstal","tag-tramwaje-slaskie","tag-ts","tag-zabrze"],"acf":[],"yoast_head":"\nPlan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Plan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tramwaje \u015al\u0105skie po latach zastojów zaczynaj\u0105 wykazywa\u0107 d\u0142ugo oczekiwan\u0105 pozytywn\u0105 tendencj\u0119 do anga\u017cowania si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T12:26:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b059406f0c5.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/\",\"name\":\"Plan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b059406f0c5.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-11T15:18:40+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T12:26:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b059406f0c5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b059406f0c5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Plan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Plan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Plan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1)","og_description":"Tramwaje \u015al\u0105skie po latach zastojów zaczynaj\u0105 wykazywa\u0107 d\u0142ugo oczekiwan\u0105 pozytywn\u0105 tendencj\u0119 do anga\u017cowania si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T12:26:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b059406f0c5.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/","name":"Plan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b059406f0c5.jpg","datePublished":"2008-02-11T15:18:40+00:00","dateModified":"2025-01-14T12:26:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b059406f0c5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47b059406f0c5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/plan-modernizacji-tramwajow-slaskich-na-lata-2008-2013-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Plan modernizacji Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich na lata 2008-2013 (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/18343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18343"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}