{"id":18032,"date":"2008-01-29T16:33:05","date_gmt":"2008-01-29T16:33:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=18032"},"modified":"2025-01-14T08:38:25","modified_gmt":"2025-01-14T07:38:25","slug":"manchester-metrolink","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/","title":{"rendered":"Manchester Metrolink"},"content":{"rendered":"
Przewozy zbiorowe wewn\u0105trz aglomeracji mo\u017cna realizowa\u0107 na wiele sposobów. Kolej\u0105, metrem, tramwajem lub te\u017c kompilacj\u0105 tych \u015brodków w postaci tramwajów dwusystemowych. Jednak zanim pojawi\u0142 si\u0119 ten ostatni typ popularne by\u0142y kolejki miejsce zast\u0119puj\u0105ce tramwaje lub jak to mia\u0142o miejsce w Manchesterze boczne linie kolejowe. W niniejszym artykule przybli\u017camy rozwój tego systemu oraz plany na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n
Rys historyczny<\/strong><\/div>\n
\"Linie<\/a> \"Przed<\/a><\/div>\n
Manchester Metrolink to wyj\u0105tkowy system, który obecnie mo\u017cna by okre\u015bla\u0107 mianem tramwaju dwusystemowego. Powsta\u0142 on jako odpowied\u017a na niedogodno\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych. Pierwsza linia kolejowa wykorzystuj\u0105ca wy\u0142\u0105cznie parowozy powsta\u0142a w 1829 roku mi\u0119dzy Manchesterem a Liverpoolem. Zanim w Polsce zacz\u0119to budow\u0119 pierwszej linii kolejowej, to w Wielkiej Brytanii system ten by\u0142 ju\u017c ca\u0142kowicie rozwini\u0119ty. Równie\u017c Manchester zosta\u0142 opleciony sieci\u0105 \u017celaznych szlaków. Jednak z racji faktu, \u017ce ju\u017c wówczas miasto by\u0142o stosunkowo du\u017ce otrzyma\u0142o ono cztery dworce, z których trzy by\u0142y czo\u0142owe. Jednak najwi\u0119kszym problemem sta\u0142a si\u0119 ich odleg\u0142o\u015b\u0107 od centrum miasta. Mimo tego kolej funkcjonowa\u0142a dalej. Bardzo szybko zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 elektryfikacj\u0119 wykorzystuj\u0105c\u0105 sie\u0107 napowietrzn\u0105 1,5kV= lub trzeci\u0105 szyn\u0119 o napi\u0119ciu 1,2kV= i nietypowym odbiorze bocznym. W pó\u017aniejszym czasie zacz\u0119to stosowa\u0107 nowoczesne napi\u0119cie 25kV 50 Hz~ pobierane z sieci napowietrznej. Jednak nie zmienia\u0142o si\u0119 nic w obs\u0142udze w\u0119z\u0142a. Jedynie szybko z map znikn\u0105 dworzec czo\u0142owy Liverpool Road. Jednak Piccadilly (London Road) i Central nadal pozostawa\u0142y w pe\u0142ni funkcjonalne. Lata mija\u0142y, a system funkcjonowa\u0142 bez zmian, co wobec rozwoju motoryzacji indywidualnej by\u0142o zwiastunem kryzysu. <\/div>\n
\"Przed<\/a> \"Pod<\/a><\/div>\n
Poci\u0105gi regionalne ko\u0144cz\u0105ce przed centrum miasta cieszy\u0142y si\u0119 malej\u0105c\u0105 frekwencj\u0105. Powodem by\u0142a konieczno\u015b\u0107 dokonania przesiadki w drodze do centrum miasta. Pierwotnie w latach 1960 – 70-tych planowano wykonanie podziemnej \u015brednicy kolejowej \u0142\u0105cz\u0105cej dwa najwi\u0119ksze dworce czyli Piccadilly z Victoria. Okre\u015blana ona by\u0142a jako PicVic Tunel i zak\u0142ada\u0142a budow\u0119 \u0142\u0105cznie czterech stacji w\u0142\u0105cznie z dworcem centralnym pod g\u0142ównym placem miasta. Ostatecznie jednak zaprzestano realizacji tego projektu z racji wysokich kosztów. To spowodowa\u0142o wyst\u0105pienie w latach 1980-tych kolejnego problemu. Boczna linia z Manchester Victoria do Bury, która zosta\u0142a w 1915 roku zelektryfikowana za pomoc\u0105 wspominanego wcze\u015bniej systemu z trzeci\u0105 szyn\u0105, wymaga\u0142a przyspieszonej wymiany. Wówczas to zdecydowano si\u0119 przebudowa\u0107 boczn\u0105 lini\u0119 na typ lekkiej kolei miejskiej (jak warszawska WKD), która po osi\u0105gni\u0119ciu dworca Victoria kierowa\u0142aby si\u0119 ulicami miasta do drugiego dworca w mie\u015bcie, czyli Piccadilly. Dodatkowo w centrum miasta zdecydowano si\u0119 wybudowa\u0107 odnog\u0119 w kierunku zachodnim, która kierowa\u0142a si\u0119 do dworca Central, a nast\u0119pnie do Altrincham po istniej\u0105cej linii kolejowej. W okresie powstania tego systemu na \u015bwiecie nie by\u0142y jeszcze popularne tramwaje niskopod\u0142ogowe, a dodatkowo perony kolejowe w Anglii maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 900mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 przyj\u0105\u0107 koncepcj\u0119 pojazdów wysokopod\u0142ogowych.<\/div>\n
Od planów do budowy<\/strong><\/div>\n
\"Metrolink<\/a> \"Metrolink<\/a><\/div>\n
Po ustaleniu ogólnej koncepcji zdecydowano si\u0119 przekwalifikowa\u0107 dwie boczne linie kolejowe na charakter kolejki miejskiej. Mowa tu o trasie Bury –Manchester Victoria oraz o trasie do Altricham, gdzie przeklasyfikowany odcinek prowadzi do Cornbrook Junction, odk\u0105d kolejka miejska pod\u0105\u017ca w\u0142asnymi torami do dawnego dworca central, sk\u0105d wyje\u017cd\u017ca na ulice miasta jako tramwaj. Dla systemu przyj\u0119to na ca\u0142ej trasie zasilanie z sieci napowietrznej o napi\u0119ciu 750V=, co wynika\u0142o z braku dost\u0119pnych na rynku pojazdów dwusystemowych. Dla peronów przyj\u0119to wysoko\u015b\u0107 900mm, jednak w centrum miasta nie wsz\u0119dzie uda\u0142o si\u0119 wybudowa\u0107 wysokie perony, dlatego pojazdy wyposa\u017cono w wysuwane stopnie. Na takich przystankach cz\u0119\u015b\u0107 peronu jest podwy\u017cszona, natomiast druga jest niska. Wówczas drugi tramwaj wysuwa stopnie. Przyj\u0119cie takiego systemu oznacza\u0142o wy\u0142\u0105czenie linii kolejowych z sieci i przekwalifikowanie ich na tramwajowe. Nie by\u0142o to zbytnim problemem wobec du\u017cego rozbudowania systemu linii kolejowych oraz stosunkowo ma\u0142ej skrajni brytyjskiej, dla której tramwaj jest prawie tak samo du\u017cy jak poci\u0105g. Coprawda zast\u0105pienie poci\u0105gów bezpo\u015brednich na trasie Altricham- Bury tramwajami jad\u0105cymi przez miasto spowodowa\u0142o wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy o 10 minut. Jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 pasa\u017cerów na tej trasie mia\u0142a za cel Manchester i dla nich osi\u0105gni\u0119to skrócenie czasu jazdy, dzi\u0119ki likwidacji przesiadki. Decyzj\u0119 o budowie fazy pierwszej z Bury do Altrincham przez centrum miasta z odnog\u0105 do dworca Piccadilly podj\u0119to w 1988 roku, natomiast budowa ruszy\u0142a w 1990 roku. Pierwsze tramwaje ruszy\u0142y po przebudowie w 1992 roku, gdzie system oficjalnie otwar\u0142a Królowa El\u017cbieta II w dniu 17 lipca 1992. Przebudowa linii kolejowych na tramwajowe trwa\u0142a wi\u0119cej, ni\u017c zak\u0142adano. Zamiast miesi\u0105ca prace wymaga\u0142y zamkni\u0119cia linii na sze\u015b\u0107 miesi\u0119cy. Bardziej negatywnym zjawiskiem by\u0142a konieczno\u015b\u0107 kilkukrotnej przebudowy nowych torów w centrum miasta, które wynika\u0142y z niskiej jako\u015bci materia\u0142ów, niedoróbek wykonawczych oraz z\u0142ego zaprojektowania niektórych miejsc. Po zako\u0144czeniu fazy pierwszej nast\u0105pi\u0142 okres zastoju i dopiero 25 kwietnia 1997 roku rozpocz\u0119to realizacj\u0119 fazy drugiej, która przewidywa\u0142a budow\u0119 linii wychodz\u0105cej z trasy do Altrincham, gdzie tory zmierzaj\u0105 do Eccles. Pierwszy odcinek do Brodway otwarto w 1999 roku, natomiast ca\u0142e przed\u0142u\u017cenie otwarto w 2001 roku. W 2007 roku rozpocz\u0119to program odnowy torów na trasie do Bury, które pochodz\u0105 z lat 1960-tych, czyli jeszcze z okresu kolejowego. Przy okazji zostan\u0105 odnowione równie\u017c stacje wzd\u0142u\u017c linii. Dodatkowo cz\u0119\u015bciowe prace prowadzono równie\u017c na linii do Altrincham. <\/div>\n
Metrolink obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Metrolink<\/a> \"Metrolink<\/a><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 Metrolink obs\u0142uguje przewozy na sieci d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 37 km, z tak\u0105 sam\u0105 ilo\u015bci\u0105 przystanków. Perony maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 900 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, a 17 przystanków to dawne stacje British Rail. Przewozy realizowane s\u0105 przez Stagecoach na trzech liniach. Piccadilly station –Altrincham, Piccadilly station –Bury, Piccadilly station –Eccles oraz Altrincham –Bury. Ta ostatnia kursuje wy\u0142\u0105cznie w tygodniu i omija odnog\u0119 do stacji Piccadilly. Wszystkie linie kursuj\u0105 co 12 minut, jednak na trasie Altrincham –Bury z racji po\u0142\u0105cze\u0144 z i do Piccadilly w czasie 12 minut s\u0105 dwa kursy. Jednak nie zachowuj\u0105 one w pe\u0142ni taktu i kursuj\u0105 w odst\u0119pach 3 i 9 minut. Dodatkowo na odcinku przez centrum od Cornbrook do Piccadilly mamy w czasie 12 minut trzy tramwaje. Metrolink posiada jedn\u0105 zajezdni\u0119 zlokalizowan\u0105 na linii do Bury, po\u0142o\u017con\u0105 mi\u0119dzy przystankami Victoria, a Woodlands Road. Dla potrzeb pracowników otwarto specjalny przystanek  Queens Road. Bilety kupuje si\u0119 w automatach, które znajduj\u0105 si\u0119 na ka\u017cdym przystanku, a wysoko\u015b\u0107 op\u0142aty zale\u017cy od ilo\u015bci przejechanych stref oraz od tego czy podró\u017cujemy w szczycie przewozowym, czy poza nim. Dost\u0119pne s\u0105 bilety jednorazowe (strefowo-czasowe) jak równie\u017c dobowe, grupowe czy te\u017c weekendowe.  Automaty przyjmuj\u0105 tak banknoty jak i bilon, jednak s\u0105 równie\u017c takie, które przyjmuj\u0105 jedynie bilon. Ciekawostk\u0105 jest, \u017ce pasa\u017cerowie doje\u017cd\u017caj\u0105cy z okolicy Manchesteru do samego miasta poci\u0105giem mog\u0105 w obszarze strefy miejskiej podró\u017cowa\u0107 tramwajem Metrolink za darmo. Wed\u0142ug danych z 2004 roku Metrolink przewioz\u0142o 18.8 miliona pasa\u017cerów na trasie Bury –Altrincham w porównaniu do 7,5 miliona pasa\u017cerów, którzy korzystali z po\u0142\u0105czenia gdy by\u0142o kolejowe. Oznacza to, \u017ce uda\u0142o si\u0119 zredukowa\u0107 ilo\u015b\u0107 podró\u017cy samochodem na tych odcinkach, znacznie poprawiaj\u0105c jako\u015b\u0107 powietrza w mie\u015bcie. Podobnie jak w Karlsruhe po\u0142\u0105czenia Metrolink sta\u0142y si\u0119 ofiar\u0105 swojego sukcesu i w godzinach szczytu tramwaje s\u0105 przepe\u0142nione. <\/div>\n
Tabor<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 tabor Metrolink sk\u0142ada si\u0119 z 26 tramwajów serii T68 (numerowane od 1000) oraz sze\u015bciu nowszego typu T-68a (numerowane od 2000). Tramwaje te budz\u0105ce mieszane odczucia estetyczne dostarczy\u0142 ma\u0142o znany na polskim rynku w\u0142oski producent AnsaldoBreda. Seria T-68 zosta\u0142a dostarczona w 1991 roku, natomiast T-68a w 1999 wraz z budow\u0105 linii do Eccles. Tramwaje te stanowi\u0105 typow\u0105 konstrukcj\u0119 dwucz\u0142onow\u0105 ze \u015brodkowym wózkiem Jacobsa. S\u0105 one dwustronne, dwukierunkowe i maj\u0105 30 metrów d\u0142ugo\u015bci. Skrajne wózki s\u0105 nap\u0119dowe i posiadaj\u0105 po dwa silniki o mocy 105kW. W efekcie ca\u0142y tramwaj ma moc 420kW. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 80km\/h, jednak na terenie miasta wynosi ona przepisowe 50km\/h. Ka\u017cdy sk\u0142ad posiada 83 miejsca siedz\u0105ce, natomiast ca\u0142kowita pojemno\u015b\u0107 wynosi 200 osób. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich eksploatacji w trakcji ukrotnionej do czterech zespo\u0142ów. Jednak w normalnym ruchu wyst\u0119puj\u0105 w g\u0142ównej mierze pojazdy solo, i jedynie w godzinach szczytu spotyka si\u0119 kolejki w trakcji podwójnej na linii Bury–Altrincham. Pierwotnie tramwaje mia\u0142y ods\u0142oni\u0119te sprz\u0119gi i wózki, jednak wraz z budow\u0105 linii do Eccles i dostaw\u0105 drugiej serii pojawi\u0142y si\u0119 os\u0142ony na sprz\u0119gi, które nast\u0119pnie zacz\u0119to montowa\u0107 równie\u017c do serii pierwszej.<\/div>\n
\"Metrolink<\/a><\/div>\n
W kwietniu 2007 roku z\u0142o\u017cono zamówienie na nowe pojazdy, co jest zwi\u0105zane z rozbudow\u0105 sieci. Tym razem postanowiono zamówi\u0107 je w koncernie Bombardier. B\u0119d\u0105 to pojazdy Flexity Swift, które bazuj\u0105 na wysokopod\u0142ogowych wagonach kolejki miejskiej K5000 dostarczanych do Kolonii i Bonn. Zamówienie opiewa na 12 tramwajów, które zostan\u0105 dostarczone do 2009 roku. B\u0119d\u0105 one operowa\u0142y na trasie Bury –Altrincham, która od tego czasu b\u0119dzie obs\u0142ugiwana wy\u0142\u0105cznie w trakcji ukrotnionej (nie dotyczy to po\u0142\u0105cze\u0144 do Piccadilly). Pozosta\u0142e 4 tramwaje trafi\u0105 do nowobudowanego po\u0142\u0105czenia wychodz\u0105cego z linii do Eccles.<\/div>\n
Plany rozbudowy<\/strong><\/div>\n
\"Plany<\/a><\/div>\n
Na chwil\u0119 obecn\u0105 realizowana jest budowa krótkiego przed\u0142u\u017cenia wychodz\u0105cego z linii do Eccles pomi\u0119dzy przystankami Harbour City, a Brodway. B\u0119dzie ono mia\u0142o 400 metrów d\u0142ugo\u015bci i ma s\u0142u\u017cy\u0107 budowanemu w\u0142a\u015bnie kompleksowi Mediacity:uk, gdzie swoj\u0105 siedzib\u0119 b\u0119dzie mia\u0142o BBC, które podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o decentralizacji i wyprowadzce z Londynu. Po\u0142\u0105czenie to b\u0119dzie obs\u0142ugiwane czterema tramwajami Bomabrdier. Podj\u0119to równie\u017c decyzj\u0119 o budowie drugiej nowej zajezdni ko\u0142o przystanku Old Trafford, poniewa\u017c stary obiekt nie by\u0142by w stanie obs\u0142u\u017cy\u0107 zwi\u0119kszonego ilo\u015bciowo taboru. Jednak s\u0105 to ma\u0142e inwestycje w porównaniu do planów znanych wcze\u015bniej jako „Big Bang”, a obecnie okre\u015blanych jako faza trzecia. Linie pierwotnie planowane do otwarcia w 2005 roku by\u0142y odk\u0142adane w realizacji i dopiero teraz rusza realizacja tego systemu. Faza trzecia rozbudowy sk\u0142ada si\u0119 z dwóch osobnych zada\u0144. Faza 3a przewiduje przej\u0119cie linii kolejowej z Manchester Victoria do Rochdale przez Oldham i dokonanie jej przebudowy tak jak mia\u0142o to miejsce w przypadku linii do Bury, jednak tym razem jest to linia niezielektryfikowana, gdzie nie trzeba dokona\u0107 reelektryfikacji. Faza ta przewiduje równie\u017c przed\u0142u\u017cenia do Droylsden oraz Chorlton-cum-Hardy. W grudniu 2004 roku parlament przyzna\u0142 520 milionów funtów na realizacj\u0119 tej fazy. Natomiast Departament Transportu wyda\u0142 zgod\u0119 na budow\u0119. Brakuj\u0105ce 300 milionów funtów zostanie pokryte z kredytu. Prace budowlane maj\u0105 si\u0119 zacz\u0105\u0107 w 2008 roku i zako\u0144czy\u0107 na prze\u0142omie 2011\/12. <\/div>\n
\"Metrolink<\/a><\/div>\n
Druga cz\u0119\u015b\u0107 programu okre\u015blana jako faza 3b przewiduje budow\u0119 torów przez centra miast Oldham i Rochdale. Wybudowane maj\u0105 zosta\u0107 równie\u017c nowe tory do Ashton-Under-Lyne, Didsbury (po przej\u0119tej od kolei linii), jak równie\u017c do lotniska w Manchesterze. Ta faza ma zwi\u0119kszy\u0107 przewozy pasa\u017cerów na obszarze miasta Manchester. W grudniu 2007 wyst\u0105piono o zagwarantowanie funduszy na budow\u0119 tych przed\u0142u\u017ce\u0144. Pierwotny „Big Bang”zak\u0142ada\u0142, \u017ce linia do Didsbury ko\u0144czy\u0142aby si\u0119 dalej (w Stockport), natomiast krótkie przed\u0142u\u017cenie do Mediacity mia\u0142o pierwotnie dociera\u0107 a\u017c do Trafford Centre. W zwi\u0105zku z silnym rozwojem po\u0142\u0105cze\u0144 zwraca si\u0119 coraz cz\u0119\u015bciej uwag\u0119 na g\u0142ówny odcinek przez centrum miasta, który mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 w\u0105skim gard\u0142em. Jest to problem, przed którym stan\u0119\u0142o tak\u017ce Karlsruhe, które najpierw zbudowa\u0142o tramwaje dwusystemowe aby unikn\u0105\u0107 budowy tunelów , mimo tego ostatecznie budowa musia\u0142a ruszy\u0107. Podobnie dzieje si\u0119 w Manchesterze. Tramwaje wjecha\u0142y do centrum, poniewa\u017c zrezygnowano z budowy podziemnej linii \u015brednicowej z dworcem centralnym. Coprawda obecnie mówi si\u0119 o wybudowaniu kolejnej linii na ulicach równoleg\u0142ych, jednak to nie rozwi\u0105\u017ce problemu i w ostateczno\u015bci Manchester b\u0119dzie musia\u0142 wróci\u0107 do koncepcji budowy tuneli. Je\u017celi zapowiadane przed\u0142u\u017cenia zostan\u0105 zrealizowane, wówczas d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci wyniesie 113km, zamiast obecnych 37 i b\u0119dzie liczy\u0142a 115 przystanków zamiast obecnych 37.<\/div>\n
\"Metrolink<\/a><\/div>\n
Metrolink to jeden z tych systemów przy których nie wiemy czym tak naprawd\u0119 s\u0105. W centrum jest to tramwaj, poza porusza sie po dawnych torach kolejowych. Najpro\u015bciej mówi\u0105c jest to wi\u0119c kolejka miejska. Odpowiada jej zarówno charakter linii jak i u\u017cytkowany tabor. Manchester jest mniej znanym przyk\u0142adem modelu Karlsruhe, jednak i tutaj odnajdujemy analogie do problemów tamtego systemu, szerzej poruszanych w dwóch odr\u0119bnych artyku\u0142ach. System dzia\u0142a dobrze dla podró\u017cy, których celem jest centrum miasta, w przeciwnych wypadkach (podró\u017c poza Manchester) generuj\u0105 one wyd\u0142u\u017cenie czasu jazdy. Równie\u017c w Manchesterze wyst\u0105pi\u0142y problemy ze zbyt ma\u0142\u0105 pojemno\u015bci\u0105 taboru w stosunku do przewozów. Druga kwestia to szybko wyczerpuj\u0105ca si\u0119 przepustowo\u015b\u0107 linii tramwajowej. To wszystko sugeruje, \u017ce tramwaje dwusystemowe mog\u0105 by\u0107 alternatyw\u0105 dla miast do 200 000 mieszka\u0144ców. We wi\u0119kszych miastach przewozy s\u0105 zbyt du\u017ce i nale\u017cy inwestowa\u0107 w bardziej wydaje \u015brodki transportu. Przyk\u0142ad Karlsruhe pokazuje dobitnie, \u017ce budowy tunelu si\u0119 nie uniknie. Wida\u0107 to równie\u017c w Manchesterze. Jednak w Anglii z racji bardzo ma\u0142ej skrajni kolejowej tramwaj dwusystemowy jest bardziej rozs\u0105dn\u0105 alternatywa ni\u017c na kontynencie. Rozbudowana sie\u0107 linii kolejowych w Wielkiej Brytanii powoduje, \u017ce pr\u0119dko\u015bci s\u0105 niskie, a uk\u0142ady torowe skomplikowane. Dlatego te\u017c wydzielenie ich cz\u0119\u015bci jako osobny system pozwala na usprawnienia w przewozach kolejowych, a dla pasa\u017cerów daje wi\u0119kszy zasi\u0119g sieci. W rozwa\u017caniach nad „tramwajami”w Manchesterze cz\u0119sto pojawia si\u0119 stwierdzenie, \u017ce s\u0105 one jednymi z najbrzydszych. Ci\u0119\u017cko si\u0119 z tym nie zgodzi\u0107, poniewa\u017c nie powalaj\u0105 estetyk\u0105, a schemat ich malowania mocno nie pasuje do centrum brytyjskiego miasta. Jednak ze strony przewozowej system ten zdaje egzamin, cho\u0107 mo\u017cna mu zarzuca\u0107 brak dynamiki wobec zmian ilo\u015bci przewo\u017conych osób.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18033,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[501,15627,5242,15626,4947],"class_list":["post-18032","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-anglia","tag-br","tag-manchester","tag-metrolink","tag-stagecoach"],"acf":[],"yoast_head":"\nManchester Metrolink - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Manchester Metrolink\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przewozy zbiorowe wewn\u0105trz aglomeracji mo\u017cna realizowa\u0107 na wiele sposobów. Kolej\u0105, metrem, tramwajem lub te\u017c...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T07:38:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479f4731dc522.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/\",\"name\":\"Manchester Metrolink - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479f4731dc522.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-29T16:33:05+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T07:38:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479f4731dc522.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479f4731dc522.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Manchester Metrolink\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Manchester Metrolink - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Manchester Metrolink","og_description":"Przewozy zbiorowe wewn\u0105trz aglomeracji mo\u017cna realizowa\u0107 na wiele sposobów. Kolej\u0105, metrem, tramwajem lub te\u017c...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T07:38:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479f4731dc522.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/","name":"Manchester Metrolink - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479f4731dc522.jpg","datePublished":"2008-01-29T16:33:05+00:00","dateModified":"2025-01-14T07:38:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479f4731dc522.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_479f4731dc522.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/manchester-metrolink\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Manchester Metrolink"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/18032","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18032"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18032"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18032"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18032"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}