{"id":17852,"date":"2008-01-22T17:43:48","date_gmt":"2008-01-22T17:43:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=17852"},"modified":"2025-01-14T05:57:25","modified_gmt":"2025-01-14T04:57:25","slug":"tramwaje-z-pars-nova-a-s","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/","title":{"rendered":"Tramwaje z Pars nova a.s."},"content":{"rendered":"
Rynek producentów taboru tramwajowego u naszych po\u0142udniowych s\u0105siadów jest nadal ma\u0142o znany, a przy tym cechuje si\u0119 on wyst\u0119powaniem bardzo wielu ciekawych konstrukcji, które równie\u017c znajdywa\u0142y odbiór za granicami Czech. Jednym z takich producentów jest Pars nova a.s. W niniejszym artykule przybli\u017cona zostanie historia tego producenta, jego dokonania oraz plany na przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n
\"Siedziba<\/a><\/div>\n
Pars nova a.s. mo\u017ce si\u0119 poszczyci\u0107 bardzo du\u017c\u0105 tradycj\u0105 w budowie szynowych \u015brodków transportu. Ju\u017c w roku 1884 w Šumperku wybudowano najwi\u0119ksze na owe czasy oraz najlepiej wyposa\u017cone zak\u0142ady naprawcze taboru kolejowego na obszarze Austro-W\u0119gier. Pierwszy zak\u0142ad mie\u015bci\u0142 si\u0119 obok stacji kolejowej i tamtejszego Depo (lokomotywowni). W\u0142a\u015bnie z tego powodu blokowa\u0142o to rozrost tak lokomotywowni jak i zak\u0142adu naprawy, dlatego rozwa\u017cano przeniesienie warsztatów w inne miejsce. Jednak okres II Wojny \u015awiatowej zatrzyma\u0142 ten proces. Niestety zaniechanie tych kroków spowodowa\u0142o, \u017ce w okresie powojennym koleje czechos\u0142owackie \u010cSD musia\u0142y zabezpieczy\u0107 wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 przestrzeni w lokomotywowniach pod obs\u0142ug\u0119 du\u017cej ilo\u015bci ró\u017cnego typu taboru. Sta\u0142o si\u0119 wi\u0119c jasne, \u017ce trzeba wybudowa\u0107 nowe zak\u0142ady naprawy taboru. W 1947 roku po\u0142o\u017cono kamie\u0144 w\u0119gielny pod budow\u0119 nowego zak\u0142adu o powierzchni 22ha. Zak\u0142ad ruszy\u0142 z dniem 1.06.1952, a kolejne lata przesz\u0142y w zasadzie bez wi\u0119kszych zmian. Dopiero w roku 1973 nast\u0105pi\u0142a zmiana nazwy na \u017dOS Šumperk (ZNTK Šumperk). Pierwotnie zak\u0142ad by\u0142 my\u015blany jaki miejsce naprawy spalinowych wagonów motorowych, jednak z czasem zak\u0142ad sta\u0142 si\u0119 swego rodzaju prototypowni\u0105 do modernizacji i to nie tylko trakcji spalinowej. <\/div>\n
\"Pars<\/a><\/div>\n
W efekcie w Šumperku zacz\u0119to naprawia\u0107 tak\u017ce lokomotywy elektryczne i EZT, oraz konstruowano tam specjalistyczne pojazdy kolejowe, jak np. pojazdy do utrzymywania sieci trakcyjnej. Przez pierwsze 15 lat wykonano naprawy oraz modernizacje prawie 8000 ró\u017cnych pojazdów, z 50 ró\u017cnych serii konstrukcyjnych. Po zmianie systemowej w 1989 roku i w zwi\u0105zku z rozpadem Czechos\u0142owacji przyszed\u0142 czas na zmiany równie\u017c dla ZNTK. W efekcie dokonano prywatyzacji spó\u0142ki pod nazw\u0105 Pars DMN s.r.o. Šumperk. Nowa struktura w\u0142asno\u015bci, stosunkowo nowoczesny zak\u0142ad i wysoka kwalifikacja pracowników sprawi\u0142y, \u017ce zarz\u0105d firmy zdecydowa\u0142 si\u0119 rozszerza\u0107 zakres dzia\u0142alno\u015bci w tym podj\u0119to równie\u017c decyzj\u0119 o prowadzeniu napraw i modernizacji tramwajów. Firma dzia\u0142a\u0142a dalej, natomiast w dniu 1 sierpnia 2000 roku zmieniono spó\u0142k\u0119 z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105 Pars DMN s.r.o. Šumperk na spó\u0142k\u0119 akcyjn\u0105 Pars nova a.s. Na chwil\u0119 obecn\u0105 spó\u0142ka mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 du\u017c\u0105 gam\u0105 wykonanych napraw i modernizacji tramwajów (cz\u0119\u015b\u0107 kolejow\u0105 pomijamy w tym artykule), gdzie przez 15 lat wykonano modernizacj\u0119 160 tramwajów. Na chwil\u0119 obecn\u0105 Pars nova a.s oferuje pe\u0142n\u0105 gam\u0119 us\u0142ug. zaczynaj\u0105c na remontach powypadkowych, poprzez remonty kapitalne, modernizacje, modernizacje z nowymi wstawkami, a na produkcji nowych tramwajów sko\u0144czywszy.<\/div>\n
Remonty kapitalne<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Ten zakres dzia\u0142alno\u015bci dominowa\u0142 w pierwszym okresie po rozszerzeniu dzia\u0142alno\u015bci o rynek tramwajowy. Wiadomym by\u0142o, \u017ce przy braku do\u015bwiadczenia nie by\u0142o mo\u017cliwe produkowanie ca\u0142kowicie nowych tramwajów. Zreszt\u0105 zapotrzebowanie na nie by\u0142o nik\u0142e. Dlatego te\u017c prowadzono tak\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107. W zasadzie jedyny kontrakt tego typu to remont kapitalny 35 tramwajów dla DP Praha (Dopravnípodnik hl.m\u011bsta Praha, a.s.). Drugim podobnym kontraktem mo\u017ce by\u0107 przebudowa dwóch prototypowych tramwajów T6A5, nale\u017c\u0105cych do DP Bratislava (Dopravnýpodnik Bratislava, a.s.). Tramwaje te wyprodukowa\u0142o \u010cKD i jako prototypowe wyposa\u017cono w odmienn\u0105 aparatur\u0119 elektryczn\u0105. Jednak z racji braku cz\u0119\u015bci zamiennych sta\u0142o si\u0119 konieczne przebudowanie ich na standardowe rozwi\u0105zania dla tej serii. Dodatkowo do wagonów domontowano klimatyzacj\u0119 stanowiska motorniczego, przetwornic\u0119 statyczn\u0105, nowy pantograf jednoramienny oraz zamontowano nowe siedzenia. Po zdobyciu do\u015bwiadczenia zak\u0142ad bardzo szybko przeszed\u0142 do modernizacji.<\/div>\n
Zmodernizowane tramwaje –T3<\/strong><\/div>\n
Na rynku czeskim najliczniejsz\u0105 seri\u0105 jest typ Tatra T3. Dlatego te\u017c nie dziwi, \u017ce typ ten zdominowa\u0142 wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wykonanych modernizacji. Zacz\u0119\u0142o si\u0119 to od zmodernizowania 10 tramwajów T3 na typ T3SU, dla DP Olomouc. W ramach tej modernizacji wykonano napraw\u0119 generaln\u0105 pud\u0142a tramwaju oraz wózków, nast\u0119pnie zamontowano nowe impulsowe  wyposa\u017cenie trakcyjne na pr\u0105d sta\u0142y firmy Cegelec, zwi\u0119kszono kabin\u0119 motorniczego, gdzie zamontowano nowy pulpit, w przedziale pasa\u017cerskim zamontowano nowe siedzenia oraz wyposa\u017cono tramwaje w system akustycznej i wizualnej informacji pasa\u017cerskiej.<\/div>\n
Modernizacje K2<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a> <\/div>\n
Tramwaje K2 mo\u017cna porówna\u0107 do polskich typu 102N\/Na. Tramwaje K2 daj\u0105 pojemno\u015b\u0107 pomi\u0119dzy jednym i dwoma tramwajami T3, dlatego te\u017c nadaj\u0105 si\u0119 idealnie jako uzupe\u0142nienie gamy pojazdów. Z tej przyczyny równie\u017c one trafiaj\u0105 do modernizacji. Pars nova wykona\u0142o dwa kontrakty, gdzie dla DP Bratys\u0142awa wykonano 26 modernizacji typu K2S, oraz dwie modernizacje dla DP Brno. Modernizacja tramwajów K2 zak\u0142ada kapitalny remont pud\u0142a oraz uk\u0142adu jezdnego. Bardzo du\u017c\u0105 zmian\u0105 estetyczn\u0105 jest wprowadzenie nowego kszta\u0142tu przodu i ko\u0144ca tramwaju. Zastosowano równie\u017c nowe aluminiowe drzwi równie\u017c produkcji Pars. Równie\u017c i tutaj powi\u0119ksza si\u0119 stanowisko motorniczego, oraz montuje nowy impulsowy osprz\u0119t trakcyjny pr\u0105du sta\u0142ego firmy Cegelec. Wn\u0119trze zyskuje nowe siedzenia w uk\u0142adzie 2+1, natomiast kabina motorniczego zyskuje klimatyzacj\u0119. Tramwaje zosta\u0142y wyposa\u017cone w system akustycznej i wizualnej informacji pasa\u017cerskiej. Jeden z tramwajów dla Bratys\u0142awy wykonano jako szkoleniowy z du\u017c\u0105 kabin\u0105 i miejscem dla instruktora. Tramwaj ten wyposa\u017cono równie\u017c w pulpit do symulowania awarii.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Tramwaje K2S i K2R dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,4m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,075m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000\/1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,87t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
152<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107\/ moc silników <\/div>\n<\/td>\n
\n
4x40kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Modernizacje K2 i T3 na wersj\u0119 K3 i KT3<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Po serii modernizacji tramwajów typu K2 postanowiono pój\u015b\u0107 o krok dalej. Zdecydowano si\u0119 przebudowa\u0107 tramwaj sze\u015bcioosiowy na o\u015bmioosiowy, z cz\u0142onem niskim w \u015brodku. W zasadzie z braku jasnych danych nie uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107, czy wyposa\u017cone w cz\u0142on niski pierwsze by\u0142y tramwaje K3, czy te\u017c KT8.N2. Jednak nie zmienia to faktu, \u017ce zdecydowano si\u0119 rozwin\u0105\u0107 w\u0142a\u015bnie tak\u0105 gam\u0119 produktów, która zosta\u0142a bardzo dobrze przyj\u0119ta. Problemem w przypadku modernizacji tramwajów K2 z dobudow\u0105 cz\u0142onu \u015brodkowego jest kompletny brak jednego wózka oraz konieczno\u015b\u0107 przebudowy drugiego na silnikowy. Dlatego te\u017c jedynie K3R-N powsta\u0142y z tramwajów K2, natomiast pozosta\u0142e typy powsta\u0142y w wyniku gruntownej przebudowy dwóch tramwajów T3. Wprowadzenie skomplikowanych zmian w konstrukcji pud\u0142a jest ta\u0144sze od zdobywania wózków zast\u0119pczych. Na chwil\u0119 obecn\u0105 wykonano nast\u0119puj\u0105ce modernizacje tego typu: KT3UA (2 sztuki dla miast Kijów i Krzywy Róg), K3R-N (4 sztuki dla Brna), K3R-NT (4 sztuki dla Pilzna) oraz KT3R (1 sztuka dla Moskwy). Generalnie przebudowa w tym zakresie oznacza ca\u0142kowity demonta\u017c tramwaju, po czym przyst\u0119puje si\u0119 do szerokich prac rekonstrukcyjnych. W przypadku przebudowy tramwaju K2 ograniczaj\u0105 si\u0119 one do zmiany czo\u0142a oraz zmiany w okolicach przegubu zwi\u0105zanych z now\u0105 os\u0142on\u0105 tej cz\u0119\u015bci pojazdu. W przypadku tramwajów T3 konieczne jest obci\u0119cie pud\u0142a na wysoko\u015bci drugiego lub pierwszego wózka (w zale\u017cno\u015bci od przeznaczenia wagonu na przód lub koniec) oraz ukszta\u0142towaniu okolicy przegubu, wraz z jego os\u0142on\u0105. Zmienia si\u0119 równie\u017c czo\u0142o. Jedynie tramwaje K3R-NT posiadaj\u0105 stare czo\u0142o. Do zestawu brakuje jeszcze niskopod\u0142ogowego cz\u0142onu \u015brodkowego, który musi powsta\u0107 od podstaw. Wózki tramwaju oraz silniki przechodz\u0105 kompleksow\u0105 napraw\u0119. Nast\u0119pnie zabudowuje si\u0119 wszystko razem, gdzie tramwaj wyposa\u017cany jest w now\u0105 impulsow\u0105 aparatur\u0119 elektryczn\u0105 pr\u0105du sta\u0142ego produkcji Cegelec, nowe siedzenia w uk\u0142adzie 2+1 oraz poszerzon\u0105 kabin\u0119 motorniczego wyposa\u017con\u0105 w klimatyzacj\u0119. W cz\u0142onie niskim zabudowano równie\u017c ramp\u0119 dla wózków sterowan\u0105 elektrycznie. Tramwaj typu KT3R dla Moskwy zosta\u0142 dostarczony jako rozmontowany do tamtejszych zak\u0142adów, gdzie zosta\u0142 zmontowany i przechodzi jazdy próbne. W przypadku sprawdzenia si\u0119 konstrukcji zak\u0142adane s\u0105 dalsze zamówienia.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Przybli\u017cone dane tramwajów K3 i KT3<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Przebudowa z <\/div>\n<\/td>\n
\n
T3<\/div>\n<\/td>\n
\n
K2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,65m<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,25m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,075m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,075m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000\/1435\/1520mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000\/1435\/1520mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
36t<\/div>\n<\/td>\n
\n
36,2t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
196<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107\/ moc silników <\/div>\n<\/td>\n
\n
8x40kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8x40kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Tramwaje Satra<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Sarajewo po\u0142o\u017cone w Bo\u015bni i Hercegowinie, posiadaj\u0105ce du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 tramwajów typu K2 zdecydowa\u0142o si\u0119 na obszerny program ich modernizacji. Jako wykonawc\u0119 tego procesu wybrano Pars nova a.s., która mia\u0142a ju\u017c du\u017ce do\u015bwiadczenie w modernizacjach tramwajów do Czech. Pierwszy zmodernizowany tramwaj zosta\u0142 dostarczony w 2004 roku. W ramach tego kontraktu wykonano modernizacj\u0119 25 tramwajów K2 na typ Satra II, oraz 12 modernizacji tramwajów K2 na typ Satra III. Ró\u017cnica pomi\u0119dzy tymi typami polega na ilo\u015bci cz\u0142onów. Podczas gdy Satra II zosta\u0142a wysokopod\u0142ogowym tramwajem dwucz\u0142onowym, to Satra III ma trzy cz\u0142ony w tym \u015brodkowy z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. Modernizacja zak\u0142ada\u0142a wprowadzenie nowego przodu i ko\u0144ca, nowych drzwi aluminiowych, uchylnych górnych partii okien bocznych, poszerzeniu kabiny motorniczego i wyposa\u017cenia jej w nowy pulpit. We wn\u0119trzu zainstalowano system wizualnej informacji pasa\u017cerskiej BUSE oraz siedzenia w uk\u0142adzie 2+1. Jednak najwi\u0119ksza ró\u017cnica znajduje si\u0119 w uk\u0142adzie nap\u0119dowym, gdzie zastosowano asynchroniczne silniki elektryczne pr\u0105du przemiennego firmy Siemens oraz aparatur\u0119 tego samego producenta. Dzi\u0119ki temu moc jednego silnika wzros\u0142a do 68kW. Dodatkowo pozostawiono wózki nap\u0119dne jedynie na ko\u0144cach tramwaju, co jest normalne dla K2, jednak dla wersji trójcz\u0142onowej jest nowo\u015bci\u0105. By\u0142o to mo\u017cliwe dzi\u0119ki wi\u0119kszej mocy nowych silników.<\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Schemat<\/a><\/div>\n
Podstawowe dane Satra II i Satra III<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Satra II<\/div>\n<\/td>\n
\n
Satra III<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,4m<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,25m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,075m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,075m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,37t<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,766t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
154<\/div>\n<\/td>\n
\n
248<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107\/ moc silników <\/div>\n<\/td>\n
\n
4x68kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
4x68kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Tramwaj KT8.N2<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Tramwaj ten powsta\u0142 jako modernizacja pojazdu typu KT8D5. Te nowoczesne, dwukierunkowe tramwaje by\u0142y bardzo przydatne, jednak mia\u0142y jeden zasadniczy problem, który polega\u0142 na braku strefy niskiej pod\u0142ogi. Zdecydowano si\u0119 wi\u0119c przekaza\u0107 je do przyspieszonej modernizacji, gdzie g\u0142ównym celem by\u0142o zast\u0105pienie \u015brodkowego wysokopod\u0142ogowego cz\u0142onu nowym z cz\u0119\u015bci\u0105 niskiej pod\u0142ogi. Dodatkowo zast\u0105piono star\u0105 aparatur\u0119 elektryczn\u0105 now\u0105 w technologii IGBT firmy Cegelec. Zamontowano tak\u017ce monitoring wn\u0119trza oraz wizualny system informacji pasa\u017cerskiej. Niski cz\u0142on wyposa\u017cono w elektryczn\u0105 ramp\u0119, a we wn\u0119trzu pojawi\u0142y si\u0119 nowe siedzenia, równie\u017c w uk\u0142adzie 2+1. Wykonano \u0142\u0105cznie modernizacj\u0119 16 tramwajów dla DP Praha.<\/div>\n
\"Schenat<\/a><\/div>\n
Podstawowe dane techniczne KT8.N2<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,3m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,17m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
42t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
222<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107\/ moc silników <\/div>\n<\/td>\n
\n
8x45kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Modernizacja RT6N2<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Podobnie jak Pozna\u0144, równie\u017c i czeskie miasta wprowadzi\u0142y si\u0119 w problem z tramwajami Tatra typu RT6N1. Zakupi\u0142y je Praga oraz Brno. Od tego czasu miasta te potykaj\u0105 si\u0119 z problemami eksploatacyjnymi zwi\u0105zanymi z b\u0142\u0119dnie rozwi\u0105zan\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 elektryczn\u0105. Z my\u015bl\u0105 wyeliminowania tych problemów DP Praha skierowa\u0142o do modernizacji jeden tramwaj, który przebudowano na typ RT6N2. Modernizacja polega\u0142a na wymianie starego wyposa\u017cenia trakcyjnego i zast\u0105pienia go impulsowym od firmy Cegelec. Zmiany oznacza\u0142y równie\u017c zabudowanie nowego pulpitu motorniczego oraz przesuni\u0119cia pantografu nad wózek w celu lepszej wspó\u0142pracy z sieci\u0105 trakcyjn\u0105.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
  Podstawowe dane techniczne RT6N2<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,18m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,44m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,2m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,08t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita ilo\u015b\u0107 miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
215<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107\/ moc silników <\/div>\n<\/td>\n
\n
4x104kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Produkcja nowych tramwajów<\/strong><\/div>\n
\"Na<\/a><\/div>\n
Dzi\u0119ki zdobytemu do\u015bwiadczeniu Pars nova jest w stanie wyprodukowa\u0107 nowe tramwaje. Na chwil\u0119 obecn\u0105 w ofercie s\u0105 nowe tramwaje typu K3R-N oraz KT8.N2, które konstrukcyjnie odpowiadaj\u0105 przeprowadzonym modernizacjom. Jednak to nie wystarczy aby konkurowa\u0107 na rynku z nowymi producentami. Nowe tramwaje dostarcza Škoda, Inekon Trams, Konsorcjum Pragoimex z DP Ostrava. Zw\u0142aszcza to ostatnie stanowi siln\u0105 konkurencj\u0119 dla Pars, poniewa\u017c oferuje zarówno modernizacje tramwajów T3 i K2, jak i ca\u0142kowicie nowe tramwaje na bazie tych pojazdów. Przy czym tamten producent oferuje tramwaje, gdzie ka\u017cdy cz\u0142on ma cz\u0119\u015b\u0107 niskiej pod\u0142ogi. Dlatego te\u017c obecnie Pars nova prze\u017cywa pewien zastój w obszarze tramwajów, natomiast moce przerobowe zosta\u0142y przerzucone na kolej. Z tej przyczyny wa\u017cne jest aby w przysz\u0142o\u015bci opracowa\u0107 nowy typ tramwaju. Producent dokona\u0142 ju\u017c prezentacji wizualizacji nowego pojazdu niskopod\u0142ogowego, który mo\u017ce wej\u015b\u0107 do produkcji. Je\u017celi wersja produkcyjna mia\u0142aby by\u0107 zgodna z wizualizacj\u0105, to produkt ten mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 bestsellerem. Z rysunku wynika bowiem, \u017ce by\u0142by to tramwaj ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowy, nale\u017c\u0105cy do typu krótkich wagonów przegubowych, o których pisali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InroTram. S\u0105 to pojazdy typu GT6N, czy GT8N czy Combino Plus spotykane powszechnie w Berlinie, Monachium, Norymberdze, Bremen czy Budapeszcie.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Reasumuj\u0105c Pars nova w pewnym okresie odnosi\u0142 sukcesy podobne do naszej Pesy. Porównuj\u0105c przesz\u0142o\u015b\u0107 wida\u0107 jednak, \u017ce Czesi mieli lepszy start, poniewa\u017c ich zamówienia by\u0142y w znacznie wi\u0119kszych ilo\u015bciach, ni\u017c mo\u017cna je spotka\u0107 w Polsce. Jednak mimo tego nie ustrze\u017cono si\u0119 b\u0142\u0119du przed zignorowaniem konkurencji, która wyros\u0142a na bazie DP Ostrawa. Pars nova zaspa\u0142o i w efekcie utraci\u0142o znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 rynku. Dlatego chc\u0105c powróci\u0107 na rynek tramwajowy konieczne jest opracowanie ca\u0142kowicie nowego tramwaju. Je\u017celi b\u0119dzie on bazowa\u0142 na konstrukcji GT6N, b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 tak atrakcyjnie jak na wizualizacji i zostanie odpowiednio starannie wykonany, to Pars nova ma szans\u0119 wróci\u0107 na rynek tramwajów w Czechach. W przeciwnym przypadku pozostanie wykonywa\u0107 naprawy powypadkowe i ma\u0142e modernizacje.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17853,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10751,15622,506,15621,15616,15617,15604,15619,15539,15615,15620,15618,931],"class_list":["post-17852","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cegelec","tag-combino-plus","tag-czechy","tag-gt6n","tag-k2","tag-k3","tag-kt3","tag-kt8-n2","tag-pars","tag-pars-nova-a-s","tag-rt6n2","tag-satra","tag-t3"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje z Pars nova a.s. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje z Pars nova a.s.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rynek producentów taboru tramwajowego u naszych po\u0142udniowych s\u0105siadów jest nadal ma\u0142o znany, a przy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T04:57:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47961d44b4769.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/\",\"name\":\"Tramwaje z Pars nova a.s. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47961d44b4769.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-22T17:43:48+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T04:57:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47961d44b4769.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47961d44b4769.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje z Pars nova a.s.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje z Pars nova a.s. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje z Pars nova a.s.","og_description":"Rynek producentów taboru tramwajowego u naszych po\u0142udniowych s\u0105siadów jest nadal ma\u0142o znany, a przy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T04:57:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47961d44b4769.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/","name":"Tramwaje z Pars nova a.s. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47961d44b4769.jpg","datePublished":"2008-01-22T17:43:48+00:00","dateModified":"2025-01-14T04:57:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47961d44b4769.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47961d44b4769.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-z-pars-nova-a-s\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje z Pars nova a.s."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/17852","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17852"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}