{"id":17496,"date":"2008-01-08T14:45:33","date_gmt":"2008-01-08T14:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=17496"},"modified":"2025-01-14T00:36:25","modified_gmt":"2025-01-13T23:36:25","slug":"metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/","title":{"rendered":"Metrowagonmash czyli metro i nie tylko"},"content":{"rendered":"
Metro w Warszawie od lat u\u017cytkuje wagony produkcji sowieckiej. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich powsta\u0142a w fabryce Metrowagonmash, która dostarczy\u0142a pierwsze sk\u0142ady. Pó\u017aniej zamawiano produkty konkurencji, jednak ostatnie zamówienia przynios\u0142y powrót dostaw wagonów z Mytishchi  do Warszawy. Mimo tego ten du\u017cy producent nadal jest ma\u0142o znany w Polsce. W niniejszym artykule zostanie przybli\u017cona historia i obecny profil produkcji Metrowagonmash.<\/div>\n
Historia Metrowagonmash<\/strong><\/div>\n
\"Pierwsze<\/a><\/div>\n
Historia producenta z Mytishchi si\u0119ga roku 1897, kiedy to w podmoskiewskiej wiosce za\u0142o\u017cono fabryk\u0119 budowy wagonów oraz cz\u0119\u015bci zamiennych. Pierwsze wagony zosta\u0142y dostarczone do pó\u0142nocnej kolei w Rosji. W 1903 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 tramwajów i p\u0142ugów dla Moskwy. Ju\u017c przed wybuchem I wojny \u015bwiatowej fabryka zacz\u0119\u0142a produkcj\u0119 dla potrzeb militarnych. Produkowano wówczas samochody polowe oraz platformy. W latach 1920-tych fabryka sta\u0142a si\u0119 jednym z najwi\u0119kszych przedsi\u0119biorstw w Rosji, oraz wiod\u0105cym producentem na rzecz transportu. Kryzys nast\u0105pi\u0142 w czasie wojny domowej i utworzenia w efekcie ZSRR, jednak uda\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 produkcj\u0119. Najci\u0119\u017csze dla przemys\u0142u by\u0142y lata 1925 –26. Mimo tego prowadzono prace nad rozwojem produkcji. W efekcie producent opracowa\u0142 pierwszy w ZSRR wagon wykonany w ca\u0142o\u015bci ze stali (wcze\u015bniej jedynie ostoja by\u0142a stalowa, reszta z drewna). Wagon ten mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 19 metrów i by\u0142 wyposa\u017cony w silniki elektryczne. By\u0142 to prze\u0142omowy moment, poniewa\u017c na bazie prototypu powsta\u0142a seria ró\u017cnych typów wagonów. Pierwsze wagony elektryczne w Rosji opu\u015bci\u0142y Mytishchi w 1929 roku. Rok pó\u017aniej fabryka przesz\u0142a reorganizacj\u0119 i produkcj\u0119 zorganizowano w systemie liniowym, na którym produkowano tramwaje oraz wagony podmiejskie. Utworzono równie\u017c oddzia\u0142 spawalniczy, dzi\u0119ki któremu zaprzestano nitowania wagonów na rzecz spawania. Od 1932 roku specjalizacja produkcji doprowadzi\u0142a do ograniczenia profilu na tramwaje i wagony podmiejskie d\u0142ugo\u015bci 19 metrów. <\/div>\n
\"Prze\u0142omowe<\/a><\/div>\n
Jednak rok pó\u017aniej pojawi\u0142o si\u0119 zamówienie na produkcj\u0119 nowych wagonów metra. Posiadaj\u0105c stosunkowo dobry pojazd bazowy i nowoczesn\u0105 lini\u0119 szybko rozpocz\u0119to produkcj\u0119 nowych wagonów. Ju\u017c w styczniu 1935 roku bramy fabryki opu\u015bci\u0142 pierwszy z zamówionych 40 wagonów, które zapocz\u0105tkowa\u0142y histori\u0119 metra w Moskwie. Nowe pojazdy zosta\u0142y pó\u017aniej oznaczone typem A i odznacza\u0142y si\u0119 wysok\u0105 niezawodno\u015bci\u0105, co potwierdzi\u0142o 40 lat ich eksploatacji. W tym samym roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 du\u017cej serii tramwajów dla Moskwy. W 1940 roku fabryka rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 dwuosiowych 20 tonowych platform i wagonów skrzyniowych. Po w\u0142\u0105czeniu ZSRR do II Wojny \u015awiatowej fabryk\u0119 w\u0142\u0105czono w struktury pa\u0144stwowe i rozpocz\u0119to produkcj\u0119 na potrzeby si\u0142 zbrojnych. Pomimo nalotów produkcja trwa\u0142a bez przeszkód. Jednak 10 pa\u017adziernika 1941 roku podj\u0119to decyzj\u0119 o ewakuacji fabryki na Ural. Pierwszy konwój z pracownikami i mieniem fabryki wyruszy\u0142 17 pa\u017adziernika. Mimo tego w pustych halach postanowiono pomimo braku maszyn prowadzi\u0107 ograniczony zakres produkcji. Po zako\u0144czeniu II wojny \u015awiatowej w 1946 roku podj\u0119to decyzj\u0119 o odbudowie fabryki w Mytishchi jako zak\u0142ad produkcji wagonów metra, oraz uruchomiono dodatkowo produkcj\u0119 wywrotek. W tym samym roku podj\u0119to równie\u017c decyzj\u0119 o produkcji czo\u0142gów. W 1950 roku fabryka otrzyma\u0142a nowy dzia\u0142 ksi\u0119gowy, gdzie zastosowano nowoczesne maszyny licz\u0105ce. Stanowi\u0142y one odpowiednik nowoczesnego centrum komputerowego. W nast\u0119pnych latach rozwijano produkcj\u0119 wywrotek, równie\u017c na g\u0105sienicach, które tak\u017ce eksportowano. Pojazdy produkowane pod mark\u0105 ZI\u0141 trafi\u0142y równie\u017c do polski. Mimo tego nie zapominano o rozwoju produkcji wagonów metra. Znacz\u0105cym krokiem w konstrukcji tych pojazdów sta\u0142a si\u0119 seria D, która mia\u0142a nowy system wentylacji oraz zosta\u0142a wyposa\u017cona w system centralnie sterowanych drzwi. <\/div>\n
\"Wagony<\/a><\/div>\n
W 1963 roku powsta\u0142a seria E, która odznacza\u0142a si\u0119 zredukowan\u0105 konsumpcj\u0105 energii elektrycznej. W 1969 roku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 specjalnych wagonów do poci\u0105gów przyspieszonych w metrze w Leningradzie (obecny St. Petersburg). Trafi\u0142y one równie\u017c do Tbilisi i Baku. Rozpocz\u0119to równie\u017c dostawy zagraniczne do Czechos\u0142owacji (Praga) oraz W\u0119gier (Budapeszt). W latach 1973-1977 prowadzono prace nad now\u0105 konstrukcj\u0105 wagonów metra, które by mog\u0142y zast\u0105pi\u0107 popularn\u0105 seri\u0119 E. Powsta\u0142a wówczas seria I, która mia\u0142a aluminiowe pud\u0142o. Pierwsze prototypowe wagony opu\u015bci\u0142y fabryk\u0119 w 1974 roku. Jednak ten sam rok przyniós\u0142 decyzj\u0119 w\u0142adz ZSRR odno\u015bnie standardowego kszta\u0142tu wagonu, który jest obecnie znany pod seri\u0105 81 i odznacza si\u0119 tradycyjnym stalowym pud\u0142em. Od tego czasu podstaw\u0105 produkcji Metrowagonmash sta\u0142y si\u0119 wagony metra oznaczane jako seria 81-717 (wagon czo\u0142owy) oraz 81-714 (wagon \u015brodkowy). Nowe wagony wnosi\u0142y wiele do konstrukcji sk\u0142adów metra. Dot\u0105d ka\u017cdy wagon mia\u0142 w\u0105sk\u0105 kabin\u0119 maszynisty i drzwi przej\u015bciowe. Nowy uk\u0142ad tworzy\u0142y wagony ko\u0144cowe (z pe\u0142n\u0105 kabin\u0105 maszynisty) oraz wagony \u015brodkowe bez kabiny, co zwi\u0119kszy\u0142o pojemno\u015b\u0107 sk\u0142adów o 10%. Udane konstrukcyjnie wagony znalaz\u0142y odbiorców w wielu krajach z bloku wschodniego. Przez lata produkcji udoskonalano produkt, g\u0142ównie w zakresie niezawodno\u015bci oraz ochrony przeciwpo\u017carowej. Na pocz\u0105tku lat 1990-tych wyprodukowano nawet seri\u0119 wagonów z impulsowym uk\u0142adem rozruchu. Okres zmiany systemowej i rozpadu ZSRR mocno wp\u0142yn\u0105\u0142 na produkcj\u0119. Producent z Mytishchi zosta\u0142 zarejestrowany pod nazw\u0105 Metrowagonmash. W 1993 roku zaprezentowano now\u0105 baz\u0119 dla wagonów metra pod nazw\u0105 'Jauza’.  Opracowano równie\u017c nowy typ ci\u0119\u017carowych wywrotek. Pomimo trudno\u015bci finansowych firmie uda\u0142o si\u0119 zachowa\u0107 niezale\u017cno\u015b\u0107 od zewn\u0119trznego kapita\u0142u.<\/div>\n
\"Najpopularniejsza<\/a><\/div>\n
Metrowagonmash dzisiaj<\/strong><\/div>\n
Na dzie\u0144 dzisiejszy Metrowagonmash to wiod\u0105cy producent wagonów metra na rynek wewn\u0119trzny Rosji jak i by\u0142ych krajów ZSRR. Producent próbuje równie\u017c wróci\u0107 do odbiorców w rejonie europy centralnej, jednak jedynie Polska zdecydowa\u0142a si\u0119 na ponowne zamówienie wagonów serii 81. Metrowagonmash rozpocz\u0105\u0142 równie\u017c wchodzenie w segment lekkich spalinowych kolejowych wagonów motorowych. Utrzymuje si\u0119 równie\u017c produkcja ci\u0119\u017carówek, gdzie wiod\u0105c\u0105 rol\u0119 odgrywaj\u0105 wywrotki. Kontynuowana jest tak\u017ce produkcja pojazdów opancerzonych na potrzeby rosyjskiej armii. To wszystko jest wytwarzane w zak\u0142adach w Mytishchi maj\u0105cych przesz\u0142o 80 hektarów powierzchni. Wyposa\u017cenie fabryki pozwala na wyprodukowanie wszystkiego na miejscu, dzi\u0119ki czemu zak\u0142ad jest samowystarczalny. Dla potrzeb niniejszego artyku\u0142u pomini\u0119ta zostanie gama samochodów ci\u0119\u017carowych ZI\u0141 pojazdów opancerzonych oraz autobusów szynowych, których popularno\u015b\u0107 w Rosji ro\u015bnie. W niniejszym artykule zostan\u0105 przybli\u017cone jedynie produkowane pojazdy metra. Sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na nie trzy serie, gdzie wszystkie s\u0105 oznaczone jako 81. Tak wi\u0119c s\u0105 to serie 81-714\/717, 81-720\/721, oraz 81-740\/741.<\/div>\n
Seria  81-714\/717<\/strong><\/div>\n
\"Najpopularniejsza<\/a><\/div>\n
Seria ta to nic innego jak unowocze\u015bniona, dobrze znana konstrukcja wagonów metra w ca\u0142ym by\u0142ym bloku wschodnim. 81-717 to wagon czo\u0142owy z kabin\u0105 sterownicz\u0105 na jednym ko\u0144cu, natomiast 81-714 to wagon \u015brodkowy pozbawiony kabiny sterowniczej. Wszystkie wagony w sk\u0142adzie s\u0105 silnikowe, oraz ka\u017cda o\u015b jest nap\u0119dna. Wagony te s\u0105 przystosowane do trakcji ukrotnionej do o\u015bmiu wagonów. Oznacza to, \u017ce sk\u0142ad tworz\u0105 conajmniej dwa wagony sterownicze i od 1 do 6 wagonów \u015brodkowych. Jednak s\u0105 mo\u017cliwe równie\u017c inne konfiguracje. Pud\u0142o wagonu opiera si\u0119 na tradycyjnej ostoi na której osadzony jest szkielet wagonu. Do szkieletu s\u0105 przyspawane stalowe blachy. Wagony mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w dwa systemy wentylacji. Pierwszy to naturalna cyrkulacja, natomiast drugi to mechaniczne wymuszenie wymiany powietrza. Nowe wagony s\u0105 dostarczane z unowocze\u015bnionym rozruchem oporowym z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 hamowania elektrodynamicznego. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 90km\/h. Pud\u0142o wagonów spoczywa na dwóch dwuosiowych wózkach. W tabeli zestawione zosta\u0142y podstawowe parametry serii 81-714\/717, wyniki przedzielone znakiem „\/”odnosz\u0105 si\u0119 do odpowiednich serii. Dziwnym jest przyj\u0119cie maksymalnego zat\u0142oczenia na poziomie 10 osób na metr kwadratowy. W Europie przyjmuje si\u0119 znacznie mniejsze warto\u015bci. I tak dla Polski mo\u017ce to by\u0107 oko\u0142o 6 osób na m2, a w Niemczech nawet 4 osoby na m2. Wynika to z faktu, \u017ce zbyt du\u017ce zat\u0142oczenie zmniejsza komfort podró\u017cowania i zniech\u0119ca pasa\u017cerów. Wida\u0107 w Rosji jeszcze tego si\u0119 nie odczuwa.<\/div>\n
Seria 81-714\/717 dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 i moc silników <\/div>\n<\/td>\n
\n
4х110kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita pojemno\u015b\u0107 wagonu przy 10 osobach na m2<\/div>\n<\/td>\n
\n
330\/308 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
44\/40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu <\/div>\n<\/td>\n
\n
19,21 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,712 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Seria 81-720\/721<\/strong><\/div>\n
\"Seria<\/a><\/div>\n
Druga seria to ju\u017c znacznie nowsza konstrukcja, oczywi\u015bcie bazuj\u0105ca na do\u015bwiadczeniach z poprzedniej. Jednak mimo tego w jej konstrukcji zastosowano wiele unowocze\u015bnie\u0144. Najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0105 jest zastosowanie stali nierdzewnej do konstrukcji pud\u0142a wagonu. Wprowadzono równie\u017c nowocze\u015bniejsz\u0105 \u015bcian\u0119 czo\u0142ow\u0105 w wagonie sterowniczym, oraz zmieniono kszta\u0142t ty\u0142u wagonu. Sk\u0142ady te maj\u0105 oferowa\u0107 wi\u0119cej miejsca dla pasa\u017cerów oraz znaczne zmniejszenie zu\u017cycia energii elektrycznej, dzi\u0119ki zastosowaniu impulsowego uk\u0142adu rozruchu. Silniki trakcyjne s\u0105 nadal typu pr\u0105du sta\u0142ego, jednak zasilane za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników tyrystorowych produkcji 'Dynamo’ lub typu ONIX produkowanego przez Alstom. Dzi\u0119ki temu istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 rekuperacji energii elektrycznej do sieci zasilaj\u0105cej. Sk\u0142ady wyposa\u017cono równie\u017c w pok\u0142adowy system komputerowy, który steruje oraz diagnozuje pojazd podczas jazdy. We wn\u0119trzu zastosowano niepalne wyposa\u017cenie oraz zamontowano system gaszenia po\u017carów i sygnalizacji po\u017caru. Równie\u017c tutaj wszystkie wózki oraz wszystkie osie wagonów s\u0105 nap\u0119dne. Zamontowano równie\u017c elektroniczny system informacji pasa\u017cerskiej. Zmiany wprowadzono tak\u017ce w systemie o\u015bwietlenia oraz zastosowano jedynie system wentylacji wymuszonej o zredukowanej g\u0142o\u015bno\u015bci dzia\u0142ania. Kabina maszynisty posiada pe\u0142n\u0105 klimatyzacj\u0119.<\/div>\n
Seria 81-720\/721 dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 i moc silników <\/div>\n<\/td>\n
\n
4х110kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita pojemno\u015b\u0107 wagonu przy 10 osobach na m2 <\/div>\n<\/td>\n
\n
330\/350<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
44\/40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu <\/div>\n<\/td>\n
\n
20\/19,21 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/strong><\/div>\n
Seria 81-740\/741<\/strong><\/div>\n
\"Seria<\/a> \"Kabina<\/a> \"Przestrze\u0144<\/a><\/div>\n
Seria ta to kolejny krok w rozwoju sk\u0142adów metra. Równie\u017c i tutaj zastosowano pud\u0142o wagonu ze stali nierdzewnej, jednak tym razem jest ono znacznie d\u0142u\u017csze od typowych sk\u0142adów metra. Ma ono bowiem d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 28 metrów zamiast dotychczasowych 20. Zmieniono równie\u017c typ drzwi z przesuwnych chowanych w kieszeniach, na odskokowo przesuwne. S\u0105 to nowoczesne drzwi, jednak ich czas otwierania jest d\u0142u\u017cszy, ni\u017c w przypadku tradycyjnych wersji, co ma znaczenie w metrze. Dodatkowo ilo\u015b\u0107 drzwi zosta\u0142a zredukowana z czterech dwuskrzyd\u0142owych par drzwi do dwóch par dwuskrzyd\u0142owych drzwi na wagon. W efekcie mo\u017cna twierdzi\u0107, \u017ce wagony te maj\u0105 by\u0107 przeznaczone dla linii przyspieszonych oraz o dalszym biegu z mniejsz\u0105 ilo\u015bci\u0105 przystanków. W wagonach tych zastosowano równie\u017c nowy kszta\u0142t czo\u0142a wagonu sterowniczego, gdzie pojawi\u0142y si\u0119 wklejane okna. Jednak boczne szyby s\u0105 nadal umieszczane w gumowych uszczelkach. Zmiany zasz\u0142y równie\u017c w obszarze uk\u0142adu nap\u0119dowego, gdzie silniki pr\u0105du sta\u0142ego zast\u0105piono konstrukcjami na pr\u0105d zmienny. To wymaga\u0142o zastosowania innego typu impulsowego uk\u0142adu rozruchu. pojawi\u0142o si\u0119 tak\u017ce uspr\u0119\u017cynowanie pneumatyczne. Pozosta\u0142e unowocze\u015bnienia w formie pok\u0142adowego uk\u0142adu sterowania, systemu informacji pasa\u017cerskiej oraz rozwi\u0105za\u0144 przeciwpo\u017carowych s\u0105 zgodne z seri\u0105 81-720\/721<\/div>\n
Seria 81-740\/741 dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 i moc silników <\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita pojemno\u015b\u0107 wagonu przy 10 osobach na m2<\/div>\n<\/td>\n
\n
344\/364<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu <\/div>\n<\/td>\n
\n
28,17\/27,75 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
Reasumuj\u0105c Metrowagonmash to producent o du\u017cej tradycji w obszarze wagonów metra, lecz nie tylko. Bardzo zaskakuj\u0105cym mo\u017ce by\u0107, \u017ce Metrowagonmash jest producentem znanych równie\u017c w Polsce ci\u0119\u017carówek marki ZI\u0141. Jednak dla nas najwa\u017cniejszym jest zakres produkowanych poci\u0105gów metra. Obecnie mówi\u0105c o rosyjskich sk\u0142adach mówi si\u0119 jedynie o serii 81. Jak wida\u0107 powiedzenie jedynie tego nie wyja\u015bnia sprawy. Seria 81 w wydaniu Metrowagonmash to obecnie trzy mocno odmienne serie pojazdów. Podczas gdy my znamy j\u0105 jedynie z pojazdów zbli\u017conych do odmiany 81-714\/717, to tak naprawd\u0119 w produkcji s\u0105 równie\u017c ciekawsze pojazdy. Dla typowego systemu metra eksploatuj\u0105cego starsze wagony serii 81 najbardziej interesuj\u0105c\u0105 mo\u017ce si\u0119 sta\u0107 seria 81-720\/721, która idealnie wpisywa\u0142aby si\u0119 w plan wymiany starszych wagonów. W mniejszym stopniu przedsi\u0119biorstwa przewozowe mog\u0105 si\u0119 zainteresowa\u0107 seri\u0105 81-740\/741, która posiada zredukowan\u0105 ilo\u015b\u0107 drzwi oraz znacznie d\u0142u\u017csze wagony. To mo\u017ce powodowa\u0107, \u017ce zainteresowanie ni\u0105 b\u0119dzie mniejsze, ni\u017c na jej poprzednika. Czy te produkty Metrowagonmash dotr\u0105 równie\u017c pod Wis\u0142\u0119 w ramach programu budowy II linii metra poka\u017ce czas.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17497,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1310,899,886,15606,522,840],"class_list":["post-17496","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-1310","tag-metro-warszawskie","tag-metrowagonmash","tag-mw","tag-rosja","tag-transmashholding"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetrowagonmash czyli metro i nie tylko - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metrowagonmash czyli metro i nie tylko\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Metro w Warszawie od lat u\u017cytkuje wagony produkcji sowieckiej. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich powsta\u0142a w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T23:36:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47837e7ced5a0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/\",\"name\":\"Metrowagonmash czyli metro i nie tylko - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47837e7ced5a0.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-08T14:45:33+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T23:36:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47837e7ced5a0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47837e7ced5a0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metrowagonmash czyli metro i nie tylko\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metrowagonmash czyli metro i nie tylko - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metrowagonmash czyli metro i nie tylko","og_description":"Metro w Warszawie od lat u\u017cytkuje wagony produkcji sowieckiej. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich powsta\u0142a w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T23:36:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47837e7ced5a0.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/","name":"Metrowagonmash czyli metro i nie tylko - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47837e7ced5a0.jpg","datePublished":"2008-01-08T14:45:33+00:00","dateModified":"2025-01-13T23:36:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47837e7ced5a0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47837e7ced5a0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metrowagonmash-czyli-metro-i-nie-tylko\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metrowagonmash czyli metro i nie tylko"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/17496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17496"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}