Zbli\u017ca si\u0119 gigantyczny parali\u017c komunikacyjny Warszawy. Powód? Budowa drugiej linii metra. Podziemna kolej ma je\u017adzi\u0107 pod ulicami Prost\u0105, \u015awi\u0119tokrzysk\u0105 i dalej na Prag\u0119. W trzy lata ma powsta\u0107 siedem stacji. I cho\u0107 odcinki mi\u0119dzy stacjami b\u0119d\u0105 dr\u0105\u017cone za pomoc\u0105 tarczy, same stacje zostan\u0105 zbudowane metod\u0105 odkrywkow\u0105 w tym samym czasie.
Stacja przy rondzie Daszy\u0144skiego ulokowana b\u0119dzie pod ulic\u0105 Kasprzaka, ale tunele dla pieszych i wyj\u015bcia na powierzchni\u0119 znajd\u0105 si\u0119 dooko\u0142a ronda. Przystanek Rondo ONZ powstanie dok\u0142adnie pod skrzy\u017cowaniem, \u015awi\u0119tokrzyska tak\u017ce. Stacja przy Nowym \u015awiecie równie\u017c znajdzie si\u0119 pod ulic\u0105, podobnie przystanki praskie. \u017beby by\u0142o szybciej, przystanki b\u0119d\u0105 budowane tzw. metod\u0105 stropow\u0105 (najpierw powstaje betonowa konstrukcja, spod której wydobywa si\u0119 ziemi\u0119). Jest ona szybsza ni\u017c prace w klasycznym wykopie. Ale i to oznacza, \u017ce ca\u0142e centrum stolicy na trzy lata stanie w korkach. –Zatory s\u0105 nieuniknione –uwa\u017ca Micha\u0142 Suliborski ze Stowarzyszenia Integracji Sto\u0142ecznej Komunikacji. –Nawet je\u015bli do tego czasu powstanie zapowiadana obwodnica \u015aródmie\u015bcia, to niewiele pomo\u017ce.
Na czas budowy stacji trzeba b\u0119dzie zamkn\u0105\u0107 niemal ca\u0142\u0105 \u015awi\u0119tokrzysk\u0105 i Prost\u0105, a tak\u017ce ograniczy\u0107 ruch na ulicach poprzecznych, tak\u017ce tych najwi\u0119kszych jak Jana Paw\u0142a II i Marsza\u0142kowska. Tak uci\u0105\u017cliwej inwestycji nie da si\u0119 porówna\u0107 z \u017cadnym z dotychczas prowadzonych na sto\u0142ecznych ulicach remontów. Roboty maj\u0105 ruszy\u0107 w ko\u0144cu 2008 r.
Jak d\u0142ugo b\u0119dziemy stali w korkach? –Wiele wyja\u015bni si\u0119 w czasie prowadzenia dialogu konkurencyjnego z oferentami –mówi Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego. –To wykonawca zaproponuje taki sposób pracy, aby termin zako\u0144czenia budowy, czyli prze\u0142om 2011\/2012 roku, zosta\u0142 dotrzymany.
O kontrakt na budow\u0119 centralnego odcinka drugiej nitki metra stara si\u0119 sze\u015b\u0107 firm z ca\u0142ego \u015bwiata, w tym tak\u017ce Chi\u0144czycy.
Jeszcze nigdy w Warszawie nie by\u0142o takiego drogowego kataklizmu, jaki rozpocznie si\u0119 z chwil\u0105 budowy centralnego odcinka II metra.
Korki, jakie by\u0142y w czasie remontu torów w Alejach Jerozolimskich, czy wcze\u015bniej, spowodowane zawaleniem si\u0119 wiaduktu kolejowego nad lini\u0105 radomsk\u0105, to tylko przedsmak tego, co nas czeka.
Pierwsza linia by\u0142a w centrum budowana metod\u0105 podziemn\u0105 (przy pomocy radzieckiej tarczy dr\u0105\u017c\u0105cej przesuwaj\u0105cej si\u0119 dwa metry dziennie), a stacje w wykopie, czyli tak samo, jak jest to planowane w przypadku II linii.
Ale diabe\u0142 tkwi w szczegó\u0142ach. Wszystkie stacje pierwszej linii wybudowano obok ruchliwych skrzy\u017cowa\u0144 –przyk\u0142adami s\u0105 \u015awi\u0119tokrzyska, Ratusz, Arsena\u0142. Pasa\u017cerowie musz\u0105 biega\u0107, aby si\u0119 przesi\u0105\u015b\u0107 np. do tramwaju, ale tak budowa\u0107 by\u0142o pro\u015bciej. Jedynie Politechnik\u0119 wybudowano pod jezdni\u0105. Ale na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, gdy powstawa\u0142a, nie by\u0142o tylu samochodów. Budowa Marymontu wymaga\u0142a jedynie zw\u0119\u017cenia jezdni, pl. Wilsona jest pod ulic\u0105 S\u0142owackiego, ale nie ma tam du\u017cego ruchu samochodów.
Wi\u0119kszych k\u0142opotów nie powoduje tak\u017ce odkrywkowa budowa tuneli i stacji na Bielanach. Natomiast odcinek pod alej\u0105 Niepodleg\u0142o\u015bci i al. KEN budowano w latach, gdy aut w Warszawie by\u0142o wielokrotnie mniej, a na Ursynowie wiatr hula\u0142 po polach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,852,84],"class_list":["post-16892","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-metro","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n