{"id":16839,"date":"2007-12-04T18:21:29","date_gmt":"2007-12-04T18:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=16839"},"modified":"2025-01-13T14:31:24","modified_gmt":"2025-01-13T13:31:24","slug":"rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/","title":{"rendered":"Rozbudowa sieci tramwajowej w Grazu"},"content":{"rendered":"
Obecne czasy to okres burzliwej rozbudowy sieci tramwajowej we wielu miastach zachodniej europy. Jednym z takich przyk\u0142adów jest miasto Graz, po\u0142o\u017cone w Austrii, które od 2005 roku stawia na rozbudow\u0119 sieci tramwajowej w mie\u015bcie. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 nieco historii tramwajów w mie\u015bcie, przejrzymy stan obecny oraz przybli\u017cymy najbli\u017csze perspektywy rozwoju.<\/div>\n
<\/div>\n
Tramwaje konne<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Graz to stare miasto w Austrii, które bardzo szybko dorobi\u0142o si\u0119 nowoczesnego \u015brodka transportu jakim jest tramwaj. Ju\u017c w 1878 roku w Grazu otwarto normalnotorowe tramwaje konne, na których budow\u0119 koncesj\u0119 w 1868 roku otrzyma\u0142o przedsi\u0119biorstwo Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft, <\/em>które jednak przez sze\u015b\u0107 lat nic nie wybudowa\u0142o, dlatego w 1874 roku koncesj\u0119 zerwano. Jednak w mi\u0119dzyczasie liczba osób chodz\u0105cych mi\u0119dzy dworcem g\u0142ównym, a centrum miasta ponownie wzros\u0142a, dlatego zdecydowano si\u0119 poszuka\u0107 kolejnego inwestora. Tym razem przyznano koncesj\u0119 przedsi\u0119biorstwu Grazer Tramway, <\/em>które wybudowa\u0142o pierwszy tramwaj konny. Odbiór policyjny odby\u0142 si\u0119 w 1878 roku, kiedy to tramwaje ruszy\u0142y na tras\u0119 z dworca g\u0142ównego do centrum miasta. Mia\u0142a ona d\u0142ugo\u015b\u0107 2,2km i by\u0142a w ca\u0142o\u015bci dwutorowa. Ju\u017c rok pó\u017aniej odby\u0142o si\u0119 pierwsze przed\u0142u\u017cenie linii do Geidorfplatz, a po nim nast\u0119powa\u0142a sukcesywna rozbudowa. Jednak technika par\u0142a wprzód i w 1894 roku rozwa\u017cano zbudowanie tramwaju parowego. Mimo tego w 1895 roku otwarto ostatni\u0105 lini\u0119 tramwaju konnego. W tamtym czasie sie\u0107 osi\u0105gn\u0119\u0142a 11km d\u0142ugo\u015bci, a park taborowy sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z 40 zamkni\u0119tych i 9 otwartych wagonów tramwajów konnych. Kursowa\u0142y one po pi\u0119ciu liniach i by\u0142y pomalowane na zielono.<\/div>\n
<\/div>\n
Tramwaj elektryczny<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Jednak zmiany nadesz\u0142y szybko. Przez rok 1897 budowano w\u0105skotorow\u0105 lini\u0119 tramwaju elektrycznego z Grazu do Mariatrost. Linia licz\u0105ca 5,247km zosta\u0142a otwarta w grudniu 1897 roku. Oprócz odmiennego rozstawu szyn zastosowano równie\u017c inne (czerwone) malowanie wagonów. Po pozytywnych wynikach przedsi\u0119biorstwo tramwajowe zacz\u0119\u0142o elektryfikacj\u0119 swojej dotychczasowej sieci. Prace rozpocz\u0119te w 1898 roku oznacza\u0142y zmierzch tramwajów konnych w mie\u015bcie. Zastosowano wówczas system zasilania z sieci napowietrznej o napi\u0119ciu 550V pr\u0105du sta\u0142ego, który wymaga\u0142 budowy nowej elektrowni. Dla celów zast\u0105pienia starych tramwajów konnych zakupiono 40 nowych tramwajów elektrycznych, które ci\u0105gn\u0119\u0142y 49 doczepek. Wagony doczepne by\u0142y poprostu starymi wagonami tramwajów konnych. Dodatkowo 23 doczepki przebudowano na elektryczne wagony silnikowe. Po tych zmianach nasta\u0142 okres masowej rozbudowy sieci mi\u0119dzy latami 1899 –1906, podczas którego sie\u0107 tramwajowa uros\u0142a o 21km torów. Dokupiono równie\u017c nowe wagony silnikowe oraz wybudowano now\u0105 zajezdni\u0119. W efekcie w 1902 roku przedsi\u0119biorstwo tramwajowe posiada\u0142o 70 wagonów silnikowych oraz 40 doczepnych. <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Okres I wojny \u015bwiatowej tramwaje przetrwa\u0142y bez wi\u0119kszych strat, a braki taborowe uzupe\u0142niano u\u017cywanymi wagonami z Wiednia. Po zako\u0144czeniu wojny park taborowy ponownie si\u0119 rozrasta\u0142 za spraw\u0105 wagonów z Wiednia oraz przebudowy w\u0142asnych wagonów doczepnych na silnikowe. Wi\u0119ksze zmiany przynios\u0142o w\u0142\u0105czenie Austrii do Niemieckiej Rzeszy w 1938 roku, kiedy to administracyjnie zmieniono obowi\u0105zuj\u0105cy dot\u0105d w Austrii ruch lewostronny na prawostronny. Krok ten odby\u0142 si\u0119 bez wi\u0119kszych problemów, poniewa\u017c wszystkie tramwaje posiada\u0142y wej\u015bcia z obu stron. Rok 1939 przyniós\u0142 pocz\u0105tek przekuwania jedynej w\u0105skotorowej linii na normalnotorow\u0105, który zosta\u0142 zako\u0144czony w 1941 roku. W okresie tym do Grazu dotar\u0142y te\u017c u\u017cywane tramwaje z Duesseldorfu oraz Norymbergi. Jednak koniec II wojny \u015bwiatowej przyniós\u0142 pewne zniszczenia infrastruktury i taboru, których usuwanie nie trwa\u0142o d\u0142ugo. Ju\u017c w 1946 roku tramwaje funkcjonowa\u0142y bez przeszkód, natomiast w 1948 odbudowano zajezdnie. Po tym okresie nast\u0119powa\u0142y ju\u017c dostawy nowych tramwajów Simmering-Graz-Pauker (SGP), które zdominowa\u0142y park taborowy.<\/div>\n
<\/div>\n
Burzliwe zmiany<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Bardzo szybko da\u0142a o sobie zna\u0107 indywidualna motoryzacja, która ju\u017c od lat 1950 zacz\u0119\u0142a wywiera\u0107 pi\u0119tno na tramwajach. Do 1971 roku Grazer Verkehrsbetriebe zawiesi\u0142y kursowanie tramwajów na dziewi\u0119ciu odcinkach. Jednak po latach oceniono likwidacj\u0119 cz\u0119\u015bci tramwajów jako nieprzemy\u015blan\u0105 i postanowiono wróci\u0107 do rozbudowy sieci. Prze\u0142omowym dniem sta\u0142 si\u0119 9 wrze\u015bnia 1989 roku, kiedy otwarto 500 metrowe przed\u0142u\u017cenie linii numer 1. By\u0142 to pierwszy nowy odcinek od 64 lat. W 1996 roku odby\u0142a sie przebudowa placu Jakomini, który sta\u0142 si\u0119 centralnym punktem sieci. Jednak najwi\u0119ksze zmiany zacz\u0119\u0142y si\u0119 w 2005 roku, kiedy rozpocz\u0119to realizacj\u0119 programu rozbudowy sieci okre\u015blany mianem 4+, 5+ i 6+. Projekty te by\u0142y rozwa\u017cane ju\u017c od 1996 roku, jednak zatwierdzono je do realizacji dopiero w 2003 roku. Rozpocz\u0119te w 2005 roku inwestycje by\u0142y otwierane w kolejnych latach. Przed\u0142u\u017con\u0105 lini\u0119 5 do Puntigam otwarto w grudniu 2006 roku. Przed\u0142u\u017con\u0105 lini\u0119 4 do Liebenau otwarto 21 maja 2007, natomiast przed\u0142u\u017cenie linii 6 do St Peter otwarto 9 listopada 2007. Budowy te przebiega\u0142y tak sprawnie, \u017ce do rozbudowanej sieci \u015bci\u0105gni\u0119to wagony z Wiednia, które b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y do czasu dostawy nowych tramwajów. \u0141\u0105cznie sie\u0107 tramwajowa uros\u0142a a\u017c o 4 km, a obok tego wiele zainwestowano w modernizacj\u0119 starych torowisk. Otwarciu nowych odcinków torów tramwajowych towarzyszy\u0142y ci\u0119cia w liniach autobusowych, które teraz ko\u0144cz\u0105 na p\u0119tlach tramwajowych pe\u0142ni\u0105c funkcj\u0119 dowozow\u0105. Dzi\u0119ki temu znacznej poprawie ulegnie \u015brodowisko miejskie, które zostanie pozbawione zb\u0119dnej dawki emisji spalin. W\u0142adze miasta licz\u0105 te\u017c na pozyskanie nowych klientów wybieraj\u0105cych dot\u0105d samochód. Ma si\u0119 to sta\u0107 mo\u017cliwe dzi\u0119ki szybszym po\u0142\u0105czeniom tramwajowym. <\/p>\n<\/div>\n
Sie\u0107 tramwajowa na koniec 2007 roku<\/strong><\/div>\n
\"Sie\u0107<\/a><\/div>\n
Sie\u0107 tramwajowa w Grazu na koniec 2007 roku sk\u0142ada si\u0119 z sze\u015bciu sta\u0142ych linii oraz trzech tymczasowych, kursuj\u0105cych po torowisku o d\u0142ugo\u015bci 66km, o standardowym (1435mm) rozstawie szyn i napi\u0119ciu w sieci 600V. Obs\u0142ugiwana jest ona przez Grazer Verkehrsbetriebe (GVB). Linie u\u0142o\u017cone s\u0105 w formie gwiazdy, a centralny odcinek sieci mi\u0119dzy Hauptplatz, a Jakominiplatz jest obs\u0142ugiwany przez wszystkie linie. Sie\u0107 liczy 163 przystanki o \u015bredniej odleg\u0142o\u015bci 361 metrów.<\/div>\n
<\/div>\n
Park taborowy<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Na tabor spó\u0142ki GVB sk\u0142ada si\u0119 66 tramwajów, g\u0142ównie produkcji austriackiej. Najliczniejsza grupa to tramwaje typu GT6 i GT8 produkowane przez SGP, Lohner oraz Duewag. Tramwajów tych jest 32. W latach 1995-1997 dokonano przebudowy starszych tramwajów wyposa\u017caj\u0105c je w cz\u0142on z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. Takiej rekonstrukcji poddano 4 tramwaje. Kolejn\u0105 grup\u0119 stanowi\u0105 tramwaje z SGP Graz, które by\u0142y dostarczane w latach 1986-1987 w ilo\u015bci 12 sztuk. Zosta\u0142y one w 1999 roku poddane modernizacji i wyposa\u017cone równie\u017c w cz\u0142on niski. Najnowszy zakup to 18 tramwajów Bombardiera typu CityRunner okre\u015blane pó\u017aniej jako FlexityOutlook. By\u0142y one dostarczane w latach 2000-2001. Jak wida\u0107 tabor b\u0119d\u0105cy w posiadaniu przedsi\u0119biorstwa jest w dosy\u0107 zaawansowanym wieku, a dodatkowo w ubieg\u0142ych latach sie\u0107 tramwajowa si\u0119 rozros\u0142a. Dlatego te\u017c konieczne sta\u0142o si\u0119 zamówienie nowego taboru. Tym razem postanowiono zamówi\u0107 du\u017ca liczb\u0119 45 nowych niskopod\u0142ogowych tramwajów Variobahn, które produkuje Stadler w zak\u0142adzie Stadler Pankov w Berlinie. Dostawy maj\u0105 si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 w 2009 roku, a zako\u0144czy\u0107 w 2015 roku. Maj\u0105 one wej\u015b\u0107 do obs\u0142ugi najpierw linii 4, potem 5. Poniewa\u017c nowe tramwaje kosztuj\u0105 bardzo du\u017co (kontrakt wart jest oko\u0142o 97,2 mlm €), dlatego te\u017c w najbli\u017cszych latach nie przewiduje si\u0119 rozbudowy sieci. Dzi\u0119ki tym zakupom do 2015 roku przewo\u017anik b\u0119dzie wysy\u0142a\u0142 na linie dzienne wy\u0142\u0105cznie tramwaje niskopod\u0142ogowe.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Mo\u017cliwe projekty rozwoju sieci<\/strong><\/div>\n
Jednak pomimo obecnego skupienia si\u0119 na zakupie nowych tramwajów nie zapomina si\u0119 równie\u017c o planach rozbudowy sieci. Pierwsze z nich dotycz\u0105 budowy nowej linii okólnej, która mia\u0142aby biec \u015bladem zlikwidowanej linii 2 i przechodzi\u0107 przez uniwersytet. Tras\u0119 t\u0105 powinna uzupe\u0142ni\u0107 nowa linia w kierunku pó\u0142nocno-zachodnim, która powinna prowadzi\u0107 do nowych centrów handlowych na pó\u0142nocy. Planuje si\u0119 równie\u017c lini\u0119 po\u0142udniowo-zachodni\u0105, która mia\u0142aby przechodzi\u0107 przez dworzec Don Bosco oraz ulic\u0119 Peter-Rossegerstraße a\u017c do Webling.  Obecna linia 7 powinna zosta\u0107 przed\u0142u\u017cona z St. Leonhard do przystanku Hahnhofweg, obs\u0142ugiwanego dot\u0105d jedynie przez lini\u0119 autobusow\u0105 82. Oprócz tego linia 5 mia\u0142aby zosta\u0107 przed\u0142u\u017cona do Webling, które sta\u0142oby si\u0119 nowym punktem przesiadkowym. Bardzo ciekawym projektem jest te\u017c zbudowanie nowych torów aby tramwaje z i do Mariatrost obs\u0142ugiwa\u0142y po drodze równie\u017c Uniwersytet. Trasa ta zaczyna\u0142aby si\u0119 za przystankiem Mayffredigasse i ko\u0144czy\u0142a na Hilmteich. Natomiast linie 1,3,6 i 7 mia\u0142yby zosta\u0107 przeniesione pod ziemi\u0119 na odcinku Annenstraße –Hauptbahnhof.  Dzi\u0119ki tym zmianom znacznie wzros\u0142aby atrakcyjno\u015b\u0107 i dost\u0119pno\u015b\u0107 tramwajów w mie\u015bcie.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Reasumuj\u0105c sie\u0107 tramwajowa w Grazu w przeci\u0105gu ubieg\u0142ych trzech lat zyska\u0142a znacznie na atrakcyjno\u015bci. Nowe przed\u0142u\u017cenia s\u0105 coprawda krótkie ale daj\u0105 znaczny efekt, dzi\u0119ki wprowadzeniu tramwaju w obszar silnie zurbanizowany. Dzi\u0119ki nowym po\u0142\u0105czeniom uda\u0142o si\u0119 doprowadzi\u0107 tramwaj bli\u017cej mieszka\u0144ców jak równie\u017c poprawiono obs\u0142ug\u0119 pozosta\u0142ych cz\u0119\u015bci sieci dzi\u0119ki modernizacji starego torowiska. Przyk\u0142ad Grazu mo\u017ce by\u0107 wymowny dla wielu \u015bredniej wielko\u015bci polskich miast, gdzie istniej\u0105 ostatki sieci tramwajowej. Co ciekawe miasto Graz pomimo, i\u017c nale\u017cy do bogatej Austrii, nie by\u0142o sta\u0107 na prowadzenie inwestycji „pod klucz”, co w znacznie biedniejszej Polsce starano si\u0119 niejednokrotnie praktykowa\u0107. Zazwyczaj skutki takich praktyk by\u0142y nik\u0142e. Nale\u017cy te\u017c podkre\u015bli\u0107, \u017ce Graz najpierw wybudowa\u0142 infrastruktur\u0119, a potem zamówi\u0142 nowe tramwaje. Dzieje si\u0119 tak dlatego, \u017ce nowe pojazdy s\u0105 horrendalnie drogie. Niejednokrotnie koszt zakupu taboru stanowi po\u0142ow\u0119 ca\u0142ej inwestycji. Dlatego o wiele bardziej rozumnym jest budowanie torowisk i zadowalanie si\u0119 u\u017cywanym taborem oraz jego modernizacjami. Tak wi\u0119c przed\u0142u\u017cenie sieci o 4km i modernizacja znacznej cz\u0119\u015bci torowisk to jak najbardziej pozytywny trend w dziejach tramwajów. Oby i w Polsce zacz\u0119\u0142o dominowa\u0107 takie my\u015blenie. Zw\u0142aszcza w ma\u0142ych miastach, gdzie pozosta\u0142a jeszcze stara sie\u0107 tramwajowa, która potrzebuje w\u0142a\u015bnie modernizacji i przed\u0142u\u017cenia do pobliskich osiedli mieszkaniowych. Wzorcowy przyk\u0142ad to Elbl\u0105g, natomiast negatywnie przejawia si\u0119 tutaj Gorzów Wielkopolski, gdzie los sieci tramwajowej jest niepewny. W zestawieniu z tym gdzie\u015b po\u015brodku balansuje Grudzi\u0105dz. Oby wi\u0119cej polskich miast post\u0105pi\u0142o drog\u0105 Grazu i Elbl\u0105ga.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16840,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1173,3599,15591],"class_list":["post-16839","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-austria","tag-graz","tag-gvb"],"acf":[],"yoast_head":"\nRozbudowa sieci tramwajowej w Grazu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rozbudowa sieci tramwajowej w Grazu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Obecne czasy to okres burzliwej rozbudowy sieci tramwajowej we wielu miastach zachodniej europy. Jednym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T13:31:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47558c99a07b4.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/\",\"name\":\"Rozbudowa sieci tramwajowej w Grazu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47558c99a07b4.jpg\",\"datePublished\":\"2007-12-04T18:21:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T13:31:24+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47558c99a07b4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47558c99a07b4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rozbudowa sieci tramwajowej w Grazu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rozbudowa sieci tramwajowej w Grazu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rozbudowa sieci tramwajowej w Grazu","og_description":"Obecne czasy to okres burzliwej rozbudowy sieci tramwajowej we wielu miastach zachodniej europy. Jednym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T13:31:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47558c99a07b4.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/","name":"Rozbudowa sieci tramwajowej w Grazu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47558c99a07b4.jpg","datePublished":"2007-12-04T18:21:29+00:00","dateModified":"2025-01-13T13:31:24+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47558c99a07b4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47558c99a07b4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-sieci-tramwajowej-w-grazu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rozbudowa sieci tramwajowej w Grazu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/16839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16839"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}