{"id":15863,"date":"2007-10-15T14:26:59","date_gmt":"2007-10-15T14:26:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=15863"},"modified":"2025-01-12T23:29:28","modified_gmt":"2025-01-12T22:29:28","slug":"10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/","title":{"rendered":"10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze"},"content":{"rendered":"

29 czerwca 2007 up\u0142yn\u0119\u0142o ju\u017c dziesi\u0119\u0107 lat od zako\u0144czenia eksploatacji pierwszej generacji wagonów metra w Pradze, sowieckiego typu E\u010ds. Wagony te wywodzi\u0142y si\u0119 z typu E\u017e, produkowanego w Mytisci od roku 1970, ewentualnie typu E z roku 1959. Oprócz wersji czechos\u0142owackiej producent ten produkowa\u0142 jeszcze wersj\u0119 Ev (’v’ odnosi si\u0119 do W\u0119gier) dla Budapesztu, gdzie s\u0105 eksploatowane po dzi\u015b dzie\u0144. Niemniej w okresie pocz\u0105tku eksploatacji w pierwszej po\u0142owie lat siedemdziesi\u0105tych ubieg\u0142ego wieku mog\u0142y te wagony wzbudza\u0107 w obywatelach Czechos\u0142owacji negatywne emocje. G\u0142ównie z powodu normalizacji stosunków Czechos\u0142owacji z Bre\u017cniewskim Zwi\u0105zkiem Socjalistycznym Republik Sowieckich i znacznym zbli\u017ceniem tych pa\u0144stw, które oczami fachowców oznacza\u0142y zaprzestanie rozwoju wagonów typu R1 z \u010cKD. Pomimo tego wagony okaza\u0142y si\u0119 bezawaryjne, a ich eksploatacja bezproblemowa.<\/p>\n

\"Wozy<\/a> \"Wozy<\/a> \"W<\/a><\/p>\n

Jako zupe\u0142nie pierwsza prezentacja 'nowoczesnej sowieckiej techniki dla kolei podziemnej”by\u0142 do Pragi ju\u017c w roku 1972 dostarczony oryginalny moskiewski wagon typu E\u017e numer 5443, wyprodukowany w roku dostawy, który zosta\u0142 wystawiony w ówczesnym Parku kultury i wypoczynku Julia Fu\u010díka (PKOJF, obecnie Targi). Nast\u0119pnie zosta\u0142 odwieziony do nowo powstaj\u0105cej zajezdni metra na Ka\u010derov\u011b, gdzie sta\u0142 najprawdopodobniej bez \u017cadnego u\u017cytku a\u017c do swojej fizycznej likwidacji w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. Podobno mia\u0142 zosta\u0107 wprowadzony do regularnej eksploatacji, co jednak z racji odmiennych rozwi\u0105za\u0144 technicznych nigdy nie zosta\u0142o zrealizowane. Nie zosta\u0142 równie\u017c przebudowany na wagon techniczny, co stanowi\u0142o drug\u0105 opcj\u0119 jego u\u017cytku.<\/div>\n
 <\/div>\n
Pierwsze sze\u015b\u0107 wagonów, przeznaczonych do eksploatacji w praskim metrze, o numerach 1001 oraz 1004 – 1008, przekroczy\u0142y sowiecko –czechos\u0142owacki\u0105 granic\u0119 w \u010ciernénad Tisou popo\u0142udniu 13 pa\u017adziernika 1973 a po sformowaniu specjalnego sk\u0142adu zosta\u0142y przewiezione do Pragi Kr\u010de popo\u0142udniu 16 pa\u017adziernika 1973. Poci\u0105g specjalny by\u0142 na ca\u0142ym terytorium Czechos\u0142owacji w sk\u0142adzie wagon s\u0142u\u017cbowy i z miejscami do le\u017cenia \u010cSD (dla stosunkowo du\u017cej ekipy tej 'ostro \u015bledzonej’ przesy\u0142ki), wagony po\u015brednie DP Metro (przystosowane wagony serii Vtdr i Vtr \u010cSD, obci\u0105\u017cone balastem) oraz jednego wagonu serii Zts (dzisiejsza Gbgs), prawdopodobnie dodatkowego wagonu z cz\u0119\u015bciami zapasowymi. Na ca\u0142ej trasie z \u010ciernénad Tisou a\u017c do Pragi Kr\u010de by\u0142 ci\u0105gni\u0119ty lokomotyw\u0105 E 469.3008 (obecna 123.008 \u010cD) lokomotywowni Praga St\u0159ed. Te premierowe jazy zosta\u0142y wykorzystane równie\u017c do prób pomiarowych, g\u0142ównie na odcinku \u010cierna nad Tisou – Koszyce. Nie trzeba dodawa\u0107, \u017ce wed\u0142ug ówczesnej prasy 'wagony sowieckie zda\u0142y egzamin na pi\u0105tk\u0119’. Kolejnymi historycznie interesuj\u0105cymi wagonami by\u0142y 1010 oraz 1020, które po\u0142\u0105czone podwójnie przejecha\u0142y w nocy z 22 na 23 grudnia 1973 roku jako pierwsze tunelami metra w Pradze mi\u0119dzy przystankami Ka\u010derov, a powstania praskiego –czyli do budowanego mostu Klementa Gottwalda (obecny Nuselskýmost). <\/div>\n
 <\/div>\n
Ogólnie by\u0142o do Pragi dostarczonych 85 prawie identycznych wagonów, których dostawy przebiega\u0142y w trzech seriach. Pierwsza najliczniejsza obejmowa\u0142a 50 wagonów o numerach 1001 do 1050, które zosta\u0142y dostarczone w latach 1973 do 1974 jeszcze przed rozpocz\u0119ciem regularnej eksploatacji metra w Pradze, które nasta\u0142o 9 maja 1974 roku. Druga seria licz\u0105ca 20 wagonów o numerach 1051 do 1070 zosta\u0142a dostarczona w lecie 1975 roku, a ostatnie 15 wagonów o numerach 1071 do 1085 dotar\u0142o do Pragi na jesie\u0144 1976 roku.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podczas swojej egzystencji w Pradze wagony przesz\u0142y kilka modernizacji, z których z technicznego punktu widzenia najpowa\u017cniejsz\u0105 by\u0142o zamontowanie 'Automatycznego celowego hamowania’ (ACB), które systematycznie by\u0142o zabudowywane na pojazdach od roku 1978. Z punktu widzenia podró\u017cnych najwi\u0119ksze zmiany by\u0142y widoczne w zast\u0105pieniu drewnianych ram drzwiowych i okiennych ich aluminiowymi odpowiednikami. Zmiany te wprowadzono jedynie w 50 wagonach pierwszej serii, poniewa\u017c kolejne mia\u0142y ju\u017c te elementy aluminiowe. Dodatkowo nale\u017cy doda\u0107, \u017ce ka\u017cdy wagon posiada\u0142 kabin\u0119 sterownicz\u0105, lecz z biegiem czasu wagony je\u017cd\u017c\u0105ce wy\u0142\u0105cznie w \u015brodku sk\u0142adu traci\u0142y swoje wyposa\u017cenie. Demontowano równie\u017c reflektory czo\u0142owe. <\/div>\n
 <\/div>\n
Od rozpocz\u0119cia obs\u0142ugi linii C na odcinku Ka\u010derov – Sokolovskáby\u0142y te wagony zestawiane w trójwagonowe sk\u0142ady, po dostawach drugiej serii w 1975 roku sk\u0142ady zosta\u0142y wyd\u0142u\u017cone do czterech wagonów, a ostatecznie w 1978 roku rozpocz\u0119to eksploatacj\u0119 sk\u0142adów pi\u0119cio wagonowych. Ca\u0142y czas swojego „\u017cycia” je\u017adzi\u0142y wagony serii E\u010ds jedynie na trasie C, która zosta\u0142a za czasów ery tych wagonów przed\u0142u\u017cona mi\u0119dzy stacjami Kosmonaut\u016f (kosmonautów, dzisiejsza Háje), a Fu\u010díkovu (dzi\u015b Nádra\u017eíHolešovice –Dworzec Holešovice). A\u017c do roku 1992 by\u0142y w eksploatacji wszystkie wagony, w tym roku zosta\u0142y pierwsze dwa wozy sprzedane czeskiemu kolejowemu przemys\u0142u w celu testowania komponentów dla modernizacji oraz nowych wagonów komunikacji zbiorowej. Pierwszym z nich by\u0142 wagon 1020 (jeden z pierwszych dwóch, które w grudniu 1973 roku przejecha\u0142y podziemiami Pragi), który zosta\u0142 sprzedany praskiemu \u010cKD. Na\u015bladowa\u0142 go w zimie tego roku kolejny wóz numer 1031, sprzedany niemieckiej spo\u0142eczno\u015bci Siemens. Wagon ten zosta\u0142 skierowany do Škody Plze\u0148, w celu przebudowy go na wagon testowy zasilany z napi\u0119cia z sieci trakcyjnej 1,5kV=.  By\u0142 on testowany na okr\u0119gu do\u015bwiadczalnym w Cerhenicích. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
\"W\u00f3wczas<\/a> \"Dwa<\/a> \"Dzisiejszy<\/a><\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Stanowisko<\/a> \"Zestaw<\/a><\/div>\n
\"Ostatni<\/a> \"Ten<\/a><\/div>\n
Systematyczne wy\u0142\u0105czanie z ruchu oraz likwidacja tych wagonów rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 dwa lata pó\u017aniej, na jesie\u0144 1994 roku. Dzisiaj mo\u017cemy jedynie spekulowa\u0107 co doprowadzi\u0142o do tej decyzji DP Praha i czy taki krok by\u0142 naprawd\u0119 nie do unikni\u0119cia, poniewa\u017c pomimo archaicznego wygl\u0105du oraz przestarza\u0142ej techniki (co by\u0142o ju\u017c jasne podczas dostaw, poniewa\u017c wagony te nie ró\u017cni\u0142y si\u0119 od wagonów metra w Nowym Jorku z pocz\u0105tku lat 30-tych, które by\u0142y bezpo\u015brednim wzorem wagonów dla moskiewskiego metra typu A i B) chodzi\u0142o o wagony stosunkowo m\u0142ode, ze \u015brednim wiekiem 19 lat. Tak krótka \u017cywotno\u015b\u0107 ca\u0142ego typu pojazdów szynowych jest wyj\u0105tkiem tak na Czechos\u0142owacj\u0119 jak i Czechy, a porównanie mo\u017cna jedynie odnie\u015b\u0107 do 54 równie\u017c sowieckich 'sergej\u016f’ (gagarinów) T 679.1547 do 600 \u010cSD z lat 1978\/79, których wi\u0119kszo\u015b\u0107 zosta\u0142a wy\u0142\u0105czona z ruchu ju\u017c w roku 1991. W grudniu 1994 roku próbnie sprzedano dwa wagony metra ró\u017cnym podmiotom zainteresowanym ich z\u0142omowaniem. Jako pierwszy to by\u0142 wagon 1013, sprzedany na z\u0142omowisko w Pradze Hostiva\u0159i, po którym na\u015bladowa\u0142 wagon 1071 (czyli pierwszy wagon z ostatniej serii z roku 1976), sprzedany firmie Mak Metal Beroun.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
Masowe wy\u0142\u0105czanie z eksploatacji zacz\u0119\u0142o si\u0119 rok pó\u017aniej, w roku 1995. Jako pierwszy zosta\u0142 sprzedany w czerwcu wagon 1011, chwile po nim nast\u0105pi\u0142a pierwsza seria dziesi\u0119ciu wagonów o numerach 1002, 1003, 1006, 1016, 1024, 1039, 1047, 1048 i 1049. Ta seria zosta\u0142a zlikwidowana na terenie Vodních staveb w Velkém Oseku w okresie lata, wagony by\u0142y odstawione na stacji \u010cD i w miar\u0119 post\u0119pu prac za\u0142oga stacyjna podstawia\u0142a wagony do likwidacji. Jako ostatnie zosta\u0142y zez\u0142omowane wagony 1002 oraz 1006. Likwidacja dalszych wagonów (w\u0142\u0105cznie z wagonem z najni\u017cszym numerem 1001 z roku 1972) nast\u0119pnie przebiega\u0142a a\u017c do ko\u0144ca lata 1997 na stacji Praga Kr\u010d, gdzie by\u0142y w wi\u0119kszo\u015bci poci\u0119te na cz\u0119\u015bci, i wywo\u017cone do swojego ostatniego miejsca podró\u017cy na z\u0142omowisku. Cz\u0119\u015bci z\u0142omu trafi\u0142y do : Velvar, Hradca Králové, s\u0142owackiej Podbrezovéprawdopodobnie równie\u017c do innych miejsc. W roku 1996 zosta\u0142o kilka ca\u0142ych skrzy\u0144 zlikwidowanych na terenie Metrostavu w Pradze Horních Po\u010dernicích.<\/div>\n
\"Cz\u0119\u015b\u0107<\/a> \"Dziesi\u0119\u0107<\/a> \"Dziesi\u0119\u0107<\/a><\/div>\n
\"Wycofane<\/a> \"Wycofane<\/a> \"Jako<\/a><\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Ostatnie<\/a> \"P\u00f3\u0142<\/a><\/div>\n
\"Wy\u0142\u0105czone<\/a> \"Te<\/a> \"Wy\u0142\u0105czone<\/a><\/div>\n
\"Wy\u0142\u0105czone<\/a> \"Niezidentyfikowane<\/a> \"Likwidowane<\/a><\/div>\n
\"Likwidowane<\/a> \"Likwidowane<\/a><\/div>\n
Wraz ze zmniejszaniem si\u0119 czynnych wagonów seria E\u010ds sta\u0142a si\u0119 na swojej trasie C coraz bardziej rarytasem i sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce zbli\u017ca si\u0119 koniec ich regularnej s\u0142u\u017cby. Definitywny atak na seri\u0119 E\u010ds zada\u0142o wprowadzenie nowego systemu zabezpieczania ruchu Matra na tej trasie, ustalone na 1 lipca 1997 roku oraz decyzja o nie montowaniu tego systemu na wagony E\u010ds. Pomimo i\u017c ta data nie zosta\u0142a dotrzymana to jednak dzie\u0144 regularnej s\u0142u\u017cby 29 czerwca 1997 zosta\u0142 dotrzymany. W ten dzie\u0144 wyjecha\u0142 na brygad\u0119 30 sk\u0142ad wagonów 1083+1067+1054+1027+1076, który swoim zjazdem o 22:57 do zajezdni Ka\u010derov zamkn\u0105\u0142 jeden rozdzia\u0142 stosunkowo krótkiej historii praskiego metra. Warto wspomnie\u0107, \u017ce w tym sk\u0142adzie znajdowa\u0142 si\u0119 jeden wagon z pierwszej serii z 1974 roku (1027) natomiast pozosta\u0142e pochodzi\u0142y z lat 1975 i 1976.<\/div>\n
 <\/div>\n
Jednak t\u0105 dat\u0105 historia wagonów serii É\u010ds w Pradze nie zosta\u0142a ca\u0142kowicie zamkni\u0119ta, poniewa\u017c dla celów okazyjnych przejazdów w zajezdni Ka\u010derov zachowano sk\u0142ad trzech wagonów 1083+1084+1085 (ich wiarygodno\u015b\u0107 historyczn\u0105 umniejsza fakt, \u017ce wszystkie trzy wagony pochodz\u0105 z ostatniej serii z roku 1976, czyli z okresu, kiedy ju\u017c trójwagonowe sk\u0142ady w Pradze nie je\u017adzi\u0142y) a w roku 1997 zosta\u0142 w OZM w Hostiva\u0159i wagon 1009 doprowadzony do stanu wystawowego, który w nocy z 12 na 13 grudnia 1997 roku zosta\u0142 przewieziony na drogowym transporterze po trasie Hostiva\u0159 – \u017delivského – Muzeum – Hlávk\u016fv most – Strossmayerovo nám\u011bstí- Veletr\u017ení- Špejchar do Muzeum komunikacji miejskiej w zajezdni St\u0159ešovice. Uko\u0144czenia regularnego eksploatowania doczeka\u0142 si\u0119 równie\u017c wagon testowy 1031, który firma Siemens przej\u0119\u0142a pocz\u0105tkiem kwietnia 1998 roku z o\u015brodka prób w Cerhenicich, który zosta\u0142 przetransportowany do zajezdni Ka\u010derov, gdzie zosta\u0142 poddany naprawie, a nast\u0119pnie na transporterze drogowym uda\u0142 si\u0119 w kierunku Niemiec, gdzie \u015blad po nim ginie. Niejasna historia jest równie\u017c w stosunku do wagonu 1020, który najprawdopodobniej w \u010cKD nie zosta\u0142 przebudowany i zosta\u0142 prawdopodobnie zlikwidowany w roku 1997. Wszystkie pozosta\u0142e wagony (1001 – 1008, 1010 – 1019, 1021 – 1030 i 1032 – 1082 oraz ex-moskiewski 5443) zosta\u0142y zlikwidowane w latach 1994 do 1997 tak, jak zosta\u0142o przedstawione wcze\u015bniej.<\/div>\n
\"Wagon<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15864,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506,15575,886,930],"class_list":["post-15863","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy","tag-ecs","tag-metrowagonmash","tag-praga"],"acf":[],"yoast_head":"\n10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"29 czerwca 2007 up\u0142yn\u0119\u0142o ju\u017c dziesi\u0119\u0107 lat od zako\u0144czenia eksploatacji pierwszej generacji wagonów metra...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T22:29:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715bd578ea77.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/\",\"name\":\"10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715bd578ea77.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-15T14:26:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T22:29:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715bd578ea77.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715bd578ea77.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze","og_description":"29 czerwca 2007 up\u0142yn\u0119\u0142o ju\u017c dziesi\u0119\u0107 lat od zako\u0144czenia eksploatacji pierwszej generacji wagonów metra...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T22:29:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715bd578ea77.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/","name":"10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715bd578ea77.jpg","datePublished":"2007-10-15T14:26:59+00:00","dateModified":"2025-01-12T22:29:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715bd578ea77.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4715bd578ea77.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/10-lat-od-zakonczenia-eksploatacji-wagonow-typu-ecs-w-pradze\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"10 lat od zako\u0144czenia eksploatacji wagon\u00f3w typu E\u010ds w Pradze"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/15863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15863"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15864"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}