Mimo, \u017ce tramwaje w Krakowie zyskuj\u0105 priorytet na kolejnychtrasach, nie na ka\u017cdym skrzy\u017cowaniu mog\u0105 przejecha\u0107 p\u0142ynnie. Dlaczego? ZIKiTtwierdzi, \u017ce bezwzgl\u0119dny priorytet dla uprzywilejowanych tramwaj\u00f3w nie zawszemo\u017ce zadzia\u0142a\u0107.<\/p>\n
I tak. In\u017cynierowie ruchu zwracaj\u0105 uwag\u0119, \u017ce przywprowadzeniu priorytetu dla tramwaj\u00f3w nale\u017cy uwzgl\u0119dni\u0107 wiele czynnik\u00f3w takichna przyk\u0142ad jak: d\u0142ugo\u015b\u0107 cyklu \u015bwiate\u0142, wielko\u015b\u0107 skrzy\u017cowania, nat\u0119\u017cenie ruchu,przebieg torowiska (czy biegnie przez\u015brodek jezdni czy z boku), cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania tramwaj\u00f3w, etc. Warto te\u017cpami\u0119ta\u0107, \u017ce im cz\u0119\u015bciej tramwaj przeje\u017cd\u017ca przez skrzy\u017cowanie, tym powodujewi\u0119ksze zaburzenia w ruchu. Dlatego za ka\u017cdym razem konieczna jest analiza, ileczasu pozostaje dla innych u\u017cytkownik\u00f3w.<\/p>\n
Na pocz\u0105tek warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce s\u0142owo priorytet oznaczauprzywilejowanie, ale na r\u00f3\u017cnym poziomie i z r\u00f3\u017cn\u0105 warto\u015bci\u0105. Priorytetbezwzgl\u0119dny to taki, kt\u00f3ry nadawany jest bez wzgl\u0119du na okoliczno\u015bci istosowany jest np. w sterowaniu ruchem kolejowym na przejazdach strze\u017conych. Wrealiach du\u017cego miasta stosowanie takiej opcji niesie ogromne konsekwencje dlaruchu drogowego, a na najwi\u0119kszych skrzy\u017cowaniach nie ma mo\u017cliwo\u015bcizastosowania.<\/p>\n
W przypadku du\u017cego nat\u0119\u017cenia ruchu bardzo liczy si\u0119 czas,kt\u00f3ry jest potrzebny na przepuszczenie tramwaju przez sygnalizacj\u0119 \u015bwietln\u0105.Przy organizacji ruchu brany jest pod uwag\u0119 tzw. czas mi\u0119dzyzielony (odst\u0119pmiedzy sygna\u0142ami ?zielonymi?), kt\u00f3ry rozdziela okresy wy\u015bwietle\u0144 \u015bwiate\u0142zielonych dla konfliktowych strumieni ruchu. Oznacza to np. \u017ce mi\u0119dzywy\u015bwietlonym \u015bwiat\u0142em przejazdu dla tramwaju, a czerwonym dla pojazd\u00f3w naprostopad\u0142ym kierunku ruchu jazdy, zawsze jest jeszcze kilka lub kilkana\u015bciesekund.<\/p>\n
A zatem wprowadzenie priorytetu dla tramwaju mo\u017ce skutkowa\u0107nawet kilkudziesi\u0119cioma sekundami zatrzymania samochod\u00f3w czy pieszych. Zasadyobliczania tego czasu wynikaj\u0105 z przepis\u00f3w prawa i bezpiecze\u0144stwa. Warto tutajzauwa\u017cy\u0107, \u017ce tramwaje poruszaj\u0105 si\u0119 r\u00f3\u017cnymi pr\u0119dko\u015bciami, a wynika tom.in. z rodzaju tramwaju i stylu jazdymotorniczego, dlatego konieczne jest za\u0142o\u017cenie czasu przejazdu, kt\u00f3ry b\u0119dziebezpieczny dla wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w.<\/p>\n
Drugim wa\u017cnym czynnikiem jest dok\u0142adne okre\u015blenie zodpowiednim wyprzedzeniem za jaki czas tramwaj dojedzie do skrzy\u017cowania. W tymcelu stosowane s\u0105 przer\u00f3\u017cne technologie (np. p\u0119tle indukcyjne, sygna\u0142 zezwrotnic, a\u017c po komunikaty radiowe), ale \u017cadna z nich nie gwarantujestuprocentowej rzetelno\u015bci. Jest to zwi\u0105zane nie tylko z kwestiamitechnicznymi, bo maj\u0105 wp\u0142yw tu tak\u017ce czynniki zewn\u0119trzne, jak np. czaswsiadania i wysiadania pasa\u017cer\u00f3w na przystankach czy chwilowe zatrzymaniatramwaju na odcinkach mi\u0119dzy sygnalizacjami, gdy nie ma wydzielonego torowiska,np. przez ruch samochodowy czy niew\u0142a\u015bciwie zaparkowany pojazd.<\/p>\n
Ponadto trzeba zauwa\u017cy\u0107, \u017ce na skrzy\u017cowaniach, na kt\u00f3rychprzecinaj\u0105 si\u0119 trasy tramwaj\u00f3w, cz\u0119sto trzeba dokona\u0107 wyboru, kt\u00f3ry mo\u017ceprzejecha\u0107 pierwszy, a kt\u00f3ry musi si\u0119 zatrzyma\u0107. Dotyczy to najbardziej ruchliwychmiejsc, np. przez Rondo Mogilskie przeje\u017cd\u017ca 120 tramwaj\u00f3w na godzin\u0119 (\u015brednioco p\u00f3\u0142 minuty), a przez Rondo Grzeg\u00f3rzeckie ? 90 tramwaj\u00f3w na godzin\u0119. Takieobl\u0119\u017cenie dotyczy tak\u017ce takich ci\u0105g\u00f3w ulic: jak Kapelanka – 48 tramwaje \/h,Bronowicka ? 54 tramwaje\/h, Mogilska – 60 tramwaj\u00f3w\/h, Wielicka – 54 tramwajena godzin\u0119 (na wysoko\u015bci przystanku Kabel nawet 78). <\/p>\n
Przy obliczaniu czasu, kt\u00f3ry oddawany jest tramwajom, aodbierany innym u\u017cytkownikom ruchu, nie mo\u017cna nie bra\u0107 pod uwag\u0119 czynnikapsychologicznego, zw\u0142aszcza na du\u017cych, obleganych skrzy\u017cowaniach. Kieruj\u0105cystoj\u0105cy w korkach, kt\u00f3rzy zbyt d\u0142ugo oczekuj\u0105 na zielone \u015bwiat\u0142o, wje\u017cd\u017caj\u0105 naskrzy\u017cowanie ju\u017c na czerwonym. Z obserwacji jak i bada\u0144 naukowych wynika, \u017ceczas akceptowalny oczekiwania na mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejazdu u kierowcy wynosi 120 ?140 sekund. Podobnie jest z pieszymi, kt\u00f3rzy gdy stoj\u0105c na pasach widz\u0105 jakodje\u017cd\u017ca im kolejny tramwaj, zaczynaj\u0105 przebiega\u0107 na drug\u0105 stron\u0119 bezzastosowania si\u0119 do sygnalizacji \u015bwietlnej.<\/p>\n
St\u0105d na odcinkach, przez kt\u00f3re przeje\u017cd\u017ca du\u017ca liczbatramwaj\u00f3w, musz\u0105 wyst\u0105pi\u0107 momenty zatrzymania. W miejscach gdzie torowiskoprzecina arterie komunikacyjne (w tym np. z du\u017ca liczb\u0105 linii autobusowych)m\u00f3wimy o zastosowaniu priorytetu wzgl\u0119dnego, czyli przyznawanego w momencie,gdy jest to tylko mo\u017cliwe.<\/p>\n
Z punktu widzenia priorytetu tramwajowego istotne jest tak\u017ceniezale\u017cne sterowanie sygna\u0142em zielonym na przej\u015bciach przez drog\u0119 z wydzielonym torowiskiem. Zagwarantowanieprzej\u015bcia dla pieszych przez jezdnie i torowisko ?na raz? powoduje, \u017cewstrzymanie ruchu poprzecznego jest d\u0142u\u017csze nawet o kilkana\u015bcie sekund(wliczaj\u0105c d\u0142ugo\u015bci sygna\u0142\u00f3w zielonych i czas\u00f3w mi\u0119dzyzielonych) ni\u017c przyprzej\u015bciach dzielonych, co skutkuje tym, \u017ce prawdopodobnie tramwaj nieprzejedzie p\u0142ynnie przez skrzy\u017cowanie, tylko b\u0119dzie musia\u0142 si\u0119 zatrzyma\u0107 nad\u0142u\u017cej. Co prawda sygna\u0142 o nadje\u017cd\u017caj\u0105cym tramwaju mo\u017cna wys\u0142a\u0107 wcze\u015bniej, alewtedy piesi znacznie d\u0142u\u017cej b\u0119d\u0105 czeka\u0107 na zielone \u015bwiat\u0142o.<\/p>\n
Dzi\u0119ki kompromisowemu podej\u015bciu do nadawania priorytetu dlatramwaj\u00f3w, udaje si\u0119 zachowa\u0107 mo\u017cliwie najlepsze do uzyskania proporcje mi\u0119dzyilo\u015bci\u0105 ?zielonego \u015bwiat\u0142a? przydzielanego im oraz pozosta\u0142ym uczestnikomruchu. Efekty? Na al. Pokoju i ul. Bronowickiej, gdzie niedawno zako\u0144czonowprowadzanie systemu sterowania, przejazd tramwajem skr\u00f3ci\u0142 si\u0119 o 10%. Na ci\u0105guBobrzy\u0144skiego, Grota-Roweckiego 70-90% przejazd\u00f3w tramwaj\u00f3w odbywa si\u0119 bezzatrzymania na skrzy\u017cowaniach, a pozosta\u0142e otrzymuj\u0105 sygna\u0142 najwcze\u015bniej jak tojest tylko mo\u017cliwe.<\/p>\n
Nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wprowadzane rozwi\u0105zania ci\u0105gle podlegaj\u0105udoskonaleniom na bazie obserwacji, bada\u0144, analiz strat czasu jak i wniosk\u00f3wmieszka\u0144c\u00f3w czy motorniczych MPK.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":155479,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[58,884],"class_list":["post-155478","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-krakow","tag-zikit"],"acf":[],"yoast_head":"\n