{"id":15125,"date":"2007-09-03T21:25:17","date_gmt":"2007-09-03T21:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=15125"},"modified":"2025-01-12T11:33:23","modified_gmt":"2025-01-12T10:33:23","slug":"regiocitadis-kontra-citadis-dualis","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/","title":{"rendered":"RegioCitadis kontra Citadis Dualis"},"content":{"rendered":"
Ma\u0142o kiedy zdarza si\u0119, \u017ce jeden koncern oferuje dwa produkty niszowe nale\u017c\u0105ce do tej samej gamy. Jednak koncern Alstom postanowi\u0142 zaoferowa\u0107 dwa produkty o podobnym charakterze. Mowa tu o tramwajach dwusystemowych. Jako pierwszy powsta\u0142 RegioCitadis, który znalaz\u0142 ju\u017c nabywców w Niemczech oraz Holandii. Jednak dla potrzeb rynku Francuskiego koncern postanowi\u0142 wprowadzi\u0107 odr\u0119bny model Citadis Dualis, który stanowi zapowiadane od dawna wprowadzenie Citadisów serii 500. Dlatego zastanawia\u0107 mo\u017ce czym konstrukcje te b\u0119d\u0105 si\u0119 ró\u017cni\u0142y.<\/div>\n
<\/div>\n
\"RegioCitadis<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Pierwotnie, jeszcze przed kryzysem finansowym, Alstom planowa\u0142 wprowadzenie tramwajów dwusystemowych (mog\u0105cych porusza\u0107 si\u0119 zarówno po torach tramwajowych jak i kolejowych) typu Citadis oznaczane roboczo jako seria 500 i korzystaj\u0105ce z modu\u0142owej konstrukcji Citadisów serii 300. Jednak pó\u017aniej losy potoczy\u0142y si\u0119 inaczej. Koncern Alstom stan\u0105\u0142 pod gro\u017ab\u0105 bankructwa, natomiast niemieckie miasto Kassel og\u0142osi\u0142o w 2001 roku przetarg na dostaw\u0119 tramwajów dwusystemowych, gdzie jako dostawc\u0119 wybrano Alstom. W efekcie zaprojektowanie i wykonanie nowych pojazdów pozosta\u0142o w Niemczech, co oznacza\u0142o ca\u0142kowit\u0105 zmian\u0119 koncepcji. Poniewa\u017c tramwaj mia\u0142 by\u0107 zaprojektowany dla potrzeb niemieckiego miasta, wi\u0119c musia\u0142 on zosta\u0107 dostosowany do przepisów tramwajowych i kolejowych w tym kraju. Z tego powodu pojazd zosta\u0142 wykonany jako trójcz\u0142onowy, o\u015bmioosiowy o d\u0142ugo\u015bci 36,7m umo\u017cliwiaj\u0105cej eksploatacj\u0119 dwóch zespo\u0142ów w ruchu ulicznym. Ogólnie zamówiono 28 tramwajów dwusystemowych, z których 18 mo\u017ce porusza\u0107 si\u0119 po sieci tramwajowej o napi\u0119ciu 600\/ 750 V pr\u0105du sta\u0142ego oraz kolejowej o napi\u0119ciu 15 kV 16,7 Hz pr\u0105du przemiennego. Pozosta\u0142e 10 tramwajów zosta\u0142o wykonane jako elektryczno –spalinowe przystosowane do zasilania energi\u0105 elektryczn\u0105 z sieci tramwajowej oraz za pomoc\u0105 silników spalinowych porusza\u0107 si\u0119 po sieci kolejowej.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\n
RegioCitadis posiada 90 miejsc siedz\u0105cych oraz w wersji elektrycznej 139 stoj\u0105cych, a w wersji spalinowo –elektrycznej 127. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna tych tramwajów wynosi 100 km\/h. Niska cz\u0119\u015b\u0107 pod\u0142ogi znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 413 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny i stanowi ona 75% pojazdu. Uzyskano to dzi\u0119ki zastosowaniu niskiej pod\u0142ogi równie\u017c w cz\u0142onie \u015brodkowym. Dodatkowo w wej\u015bciach zosta\u0142a ona obni\u017cona do 362mm. Dostawy tych pojazdów mia\u0142y miejsce w latach 2005 –2006. G\u0142ównym powodem podj\u0119cia decyzji o wprowadzeniu tramwajów dwusystemowych sta\u0142 si\u0119 fakt, \u017ce wraz z budow\u0105 linii du\u017cej pr\u0119dko\u015bci Hannover –Würzburg dworzec g\u0142ówny straci\u0142 na znaczeniu na rzecz nowego Kassel Wilhelmshöhe. Chc\u0105c przywróci\u0107 ten dworzec do \u017cycia zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 tramwaje dwusystemowe, które wje\u017cd\u017ca\u0142yby do centrum miasta torami tramwajowymi, eliminuj\u0105c konieczno\u015b\u0107 przesiadki.<\/div>\n<\/div>\n
Dane techniczne RegioCitadis<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
36,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,7 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w niskiej cz\u0119\u015bci<\/div>\n<\/td>\n
\n
413mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad wózkami skrajnymi<\/div>\n<\/td>\n
\n
663mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
229 \/ 217<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"RegioCitadis<\/a><\/p>\n

Drugie zamówienie na tramwaje RegioCitadis pad\u0142o z HTM, gdzie zamówiono 50 tramwajów dla obs\u0142ugi przebudowywanej RandstadtRail, o którym ju\u017c pisali\u015bmy. Tramwaje te ró\u017cni\u0105 si\u0119 od poprzedników uproszczon\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 elektryczn\u0105, poniewa\u017c tramwaj porusza si\u0119 pod napi\u0119ciem 600 i 750 V pr\u0105du sta\u0142ego. Jednak rozwi\u0105zanie gdzie tramwaj wje\u017cd\u017ca na tory kolejowe lub te\u017c poci\u0105g wje\u017cd\u017ca na tramwajowe ma zasadniczy problem. Poniewa\u017c pojazdy te s\u0105 budowane wed\u0142ug odmiennych zasad, wi\u0119c musi to by\u0107 specjalny pojazd. Maksymaln\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107 czy drog\u0119 hamowania determinuj\u0105 przepisy tramwajowe. Dlatego te\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 RegioCitadis zosta\u0142a tak dobrana, aby istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 eksploatacji ich w trakcji ukrotnionej na terenie miasta. Jednak na obszarze kolejowym istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 eksploatacji sk\u0142adów trójwagonowych, które przed wjazdem na tory tramwajowe musz\u0105 zosta\u0107 skrócone do dwóch zespo\u0142ów. Niestety nie ka\u017cdy kraj dopuszcza a\u017c tak d\u0142ugie sk\u0142ady tramwajowe. Z tego powodu np. w Polsce mo\u017cliwa by\u0142aby jedynie eksploatacja pojedynczych tramwajów RegioCitadis. Dlatego te\u017c nale\u017ca\u0142o poszuka\u0107 bardziej adekwatnego rozwi\u0105zania. Z tych powodów we Francji wraz z og\u0142oszonym przetargiem przez SNCF na dostaw\u0119 31 tramwajów dwusystemowych postanowiono powróci\u0107 do koncepcji Citadisa 500, okre\u015blanej obecnie jako Citadis Dualis.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
\n
Zamówienie z\u0142o\u017cone przez SNCF jest znaczne, poniewa\u017c oprócz zamówionych 31 zespo\u0142ów opcja obejmuje równie\u017c dodatkowe 169 poci\u0105gów. Jednak d\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdów nie odpowiada\u0142a wymogom przetargów, dlatego zdecydowano si\u0119 zaoferowa\u0107 ca\u0142kowicie nowy produkt Citadis Dualis. B\u0119dzie on korzysta\u0142 z niektórych rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w RegioCitadis, mowa tu g\u0142ównie o wózkach jezdnych. Natomiast Citadis Dualis b\u0119dzie si\u0119 ró\u017cni\u0142 modu\u0142ow\u0105 budow\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 zaoferowanie wi\u0119kszej gamy d\u0142ugo\u015bci pojazdów. Dzi\u0119ki temu Citadis Dualis b\u0119dzie dostosowany lepiej równie\u017c i do polskich realiów, gdzie dopuszczalna d\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdów jest znacznie mniejsza, ni\u017c ma to miejsce w Niemczech. Citadis Dualis b\u0119dzie dost\u0119pny w trzech d\u0142ugo\u015bciach, oraz dwóch szeroko\u015bciach. Oprócz dotychczasowej szeroko\u015bci 2,65m dost\u0119pna b\u0119dzie równie\u017c 2,4 m. Ta druga szeroko\u015b\u0107 jest znacznie cz\u0119\u015bciej spotykana na sieciach tramwajowych i nie wymaga ona kompleksowej przebudowy sieci. Równie\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 52 m jest maksymaln\u0105 dopuszczaln\u0105 w Polsce, co oznacza, \u017ce tramwaj ten znacznie bardziej odpowiada\u0142by potrzebom polskich miast, ni\u017c dotychczasowy RegioCitadis. Równie\u017c w kwestii zasilania Citadis Dualis b\u0119dzie dostosowany do potrzeb francuskich. B\u0119dzie dost\u0119pny w wersji 25kV 50 Hz \/ 750V=, wersji na 1,5kV= \/ 750V= oraz wersji spalinowo –elektrycznej. W przeciwie\u0144stwie do RegioCitadis, który by\u0142 budowany w Niemczech, Citadis Dualis powstanie we Francji, w fabryce w Valenciennes. Pierwsze dostawy maj\u0105 nast\u0105pi\u0107 w 2010 roku. Citadis Dualis ma by\u0107 opcjonalnie wyposa\u017cony w system ERTMS, urz\u0105dzenia do mocowania rowerów, przestrzenie dla wózków inwalidzkich, czy klimatyzacj\u0119. Dodatkowo mo\u017ce zosta\u0107 zainstalowany system monitoringu, czy urz\u0105dzenia Wi-Fi umo\u017cliwiaj\u0105ce bezprzewodowe po\u0142\u0105czenie z internetem.<\/p>\n<\/div>\n
Dane techniczne CitadisDualis<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 \/ 2,65<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 \/ 2,65<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 \/ 2,65<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/div>\n
(wersja lokalna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
165<\/div>\n<\/td>\n
\n
220<\/div>\n<\/td>\n
\n
275<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n
(wersja lokalna)<\/div>\n<\/td>\n
\n
63<\/div>\n<\/td>\n
\n
95<\/div>\n<\/td>\n
\n
127<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/div>\n
(wersja miejska)<\/div>\n<\/td>\n
\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
240<\/div>\n<\/td>\n
\n
295<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n
(wersja miejska)<\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n
\n
112<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Czasami los toczy si\u0119 dziwnymi drogami. Tak w\u0142a\u015bnie sta\u0142o si\u0119 z programem tramwajów dwusystemowych w koncernie Alstom. Z powodu zamieszania zamiast pojazdu modu\u0142owego Citadis 500 powsta\u0142 jednowymiarowy RegioCitadis. Co nie zmienia faktu, \u017ce jest to udany pojazd, lecz z racji wymiarów nie wsz\u0119dzie znajduje zastosowanie. Dlatego te\u017c wraz z zamówieniem SNCF sta\u0142o si\u0119 konieczne opracowanie nowego pojazdu, o bardziej modu\u0142owej budowie. Powrót do modu\u0142owej konstrukcji okre\u015blanej mianem Citadis Dualis przyniós\u0142 wiele pozytywnych zmian. Po raz pierwszy istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamówienia tramwaju dwusystemowego w trzech wymiarach d\u0142ugo\u015bciowych, dzi\u0119ki którym mo\u017cna pojazd rozbudowywa\u0107 wraz ze zwi\u0119kszaj\u0105c\u0105 si\u0119 ilo\u015bci\u0105 pasa\u017cerów. Dzi\u0119ki temu Citadis Dualis bardziej odpowiada potrzebom krajów, gdzie dopuszczalna d\u0142ugo\u015b\u0107 tramwajów jest krótsza, ni\u017c w Niemczech. Z tych powodów Citadis Dualis mo\u017ce si\u0119 sta\u0107 podobnym sukcesem rynkowym jak tramwaje Citadis serii 300 i 400.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15126,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,15458,15504,15501,3225],"class_list":["post-15125","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-citadis","tag-citadis-dualis","tag-regiocitadis","tag-sncf"],"acf":[],"yoast_head":"\nRegioCitadis kontra Citadis Dualis - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"RegioCitadis kontra Citadis Dualis\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ma\u0142o kiedy zdarza si\u0119, \u017ce jeden koncern oferuje dwa produkty niszowe nale\u017c\u0105ce do tej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T10:33:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46dc5f9d4a538.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/\",\"name\":\"RegioCitadis kontra Citadis Dualis - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46dc5f9d4a538.jpg\",\"datePublished\":\"2007-09-03T21:25:17+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T10:33:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46dc5f9d4a538.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46dc5f9d4a538.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"RegioCitadis kontra Citadis Dualis\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"RegioCitadis kontra Citadis Dualis - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"RegioCitadis kontra Citadis Dualis","og_description":"Ma\u0142o kiedy zdarza si\u0119, \u017ce jeden koncern oferuje dwa produkty niszowe nale\u017c\u0105ce do tej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T10:33:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46dc5f9d4a538.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/","name":"RegioCitadis kontra Citadis Dualis - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46dc5f9d4a538.jpg","datePublished":"2007-09-03T21:25:17+00:00","dateModified":"2025-01-12T10:33:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46dc5f9d4a538.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46dc5f9d4a538.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/regiocitadis-kontra-citadis-dualis\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"RegioCitadis kontra Citadis Dualis"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/15125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15125"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}