System klimatyzacji i ogrzewania w przestrzeni pasa\u017cerskiejoraz kabinie motorniczego, pok\u0142adowy monitoring, audiowizualny systeminformacji pasa\u017cerskiej, mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z Internetu bezprzewodowego i\u0142adowarek USB, o\u015bwietlenie LED, ergonomiczne siedzenia i du\u017ce przyciemnianeokna ? to kilka z przyk\u0142ad\u00f3w wyposa\u017cenia nowoczesnego tramwaju. Du\u017cakonkurencja na polskim rynku tramwajowym mobilizuje producent\u00f3w do ulepszaniaswoich rozwi\u0105za\u0144.<\/p>\n
Te udogodnienie zauwa\u017cy ka\u017cdy pasa\u017cer. Nie ka\u017cdy jednak wie,\u017ce obecnie oferowane modele cz\u0119sto wyposa\u017cone s\u0105 tak\u017ce w ciekawe rozwi\u0105zaniakonstrukcyjne, kt\u00f3re zmniejszaj\u0105 pob\u00f3r pr\u0105du i redukuj\u0105 ha\u0142as sk\u0142adu.Nowoczesny uk\u0142ad nap\u0119dowy daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 odzyskiwania energii, kt\u00f3ra trafia dobaterii akumulatorowych i pozwala tramwajowi przemieszcza\u0107 si\u0119 na kr\u00f3tkichodcinkach bez zasilania z sieci. Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu pojazd zu\u017cywa oko\u0142o20-30% energii mniej.<\/p>\n
Do budowy tramwaj\u00f3w coraz cz\u0119\u015bciej wykorzystywane s\u0105materia\u0142y kompozytowe. Dzi\u0119ki nim tramwaj jest lekki, zu\u017cywa mniej energii, awi\u0119c w mniejszym stopniu, ni\u017c klasyczne pojazdy szynowe, wp\u0142ywa na \u015brodowiskonaturalne. Opr\u00f3cz zaawansowanych rozwi\u0105za\u0144 mechanicznych, w tramwaju mo\u017ce by\u0107zastosowany innowacyjny system sterowania i diagnostyki, umo\u017cliwiaj\u0105cy mi\u0119dzyinnymi zdalne monitorowanie pracy tramwaju w trybie online.<\/p>\n
Wsp\u00f3\u0142czesny tramwaj, jednak nie jest w stanie w pe\u0142niwykorzysta\u0107 swoich mo\u017cliwo\u015bci bez nowoczesnej nawierzchni. Najwa\u017cniejszewyzwania stoj\u0105ce przed konstrukcj\u0105 wsp\u00f3\u0142czesnego torowiska tramwajowego toobni\u017cenie ha\u0142asu i wibracji oraz zwi\u0119kszenie trwa\u0142o\u015bci, a tak\u017ce dostosowaniewysoko\u015bci peron\u00f3w do pod\u0142ogi tramwaju. Rozwi\u0105zaniem zwi\u0119kszaj\u0105cym odporno\u015b\u0107trasy na trwa\u0142e deformacje jest rezygnacja z podsypki (t\u0142ucznia) na rzeczsztywnej podbudowy betonowej. W konstrukcji bezpodsypkowej za redukcj\u0119 ha\u0142asu iwibracji odpowiadaj\u0105 m.in. spr\u0119\u017cyste mocowanie szyn, profile przyszynowe, matywibroizolacyjne, czy te\u017c masa zalewowa na bazie \u017cywicy poliuretanowej.<\/p>\n
W ostatnim czasie coraz popularniejsze ze wzgl\u0119du naekologi\u0119 s\u0105 tzw. zielone torowiska pokryte traw\u0105 lub niskopienn\u0105 ro\u015blinno\u015bci\u0105.Pierwsze takie rozwi\u0105zanie pojawi\u0142o si\u0119 wprawdzie ponad wiek temu w Niemczech,w Polsce funkcjonuje dopiero od 2000 roku. Torowiska trawiaste poprawiaj\u0105 wznacz\u0105cy spos\u00f3b estetyk\u0119 ulicy, zwi\u0119kszaj\u0105 powierzchni\u0119 biologicznie czynn\u0105 wmie\u015bcie, pozwalaj\u0105c jednocze\u015bnie zmniejszy\u0107 ha\u0142as nawet o 5 dB.<\/p>\n
? Obecnie nawierzchnie tramwajowe s\u0105 zdecydowanie bardziejtrwa\u0142e ni\u017c jezdnie, a sk\u0142ady tramwajowe s\u0142u\u017c\u0105 wiele lat d\u0142u\u017cej ni\u017c autobusy ?m\u00f3wi Bogus\u0142awa Kruk, kierownik dzia\u0142u technicznego TINES.<\/p>\n
Nie ustaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c badania nad nowymi rozwi\u0105zaniami. Obecnietrzy mi\u0119dzynarodowe koncerny pracuj\u0105 nad torowiskiem zasilanym bez siecitrakcyjnej. W celu zapewnienia bezpiecze\u0144stwa pieszym i samochodom mog\u0105cymznale\u017a\u0107 si\u0119 na torowisku tramwaj jest zasilany tylko z kr\u00f3tkiego odcinka sekcjiprzewodz\u0105cej szyny pr\u0105dowej znajduj\u0105cej si\u0119 w danej chwili pod przeje\u017cd\u017caj\u0105cympojazdem. W\u0142\u0105czanie napi\u0119cia w sekcji przewodz\u0105cej szyny pr\u0105dowej nast\u0119puje pootrzymaniu przez obw\u00f3d indukcyjny uk\u0142adu steruj\u0105cego sygna\u0142u od antenywbudowanej w rejonie \u015brodka tramwaju, w pobli\u017cu klock\u00f3w \u015blizgowych stanowi\u0105cychtzw. odbierak pr\u0105du. Taka technologia pozwala pojazdom na bieg mi\u0119dzyprzystankami bez u\u017cycia sieci trakcyjnej, oferuj\u0105c rozwi\u0105zanie nieingeruj\u0105ce wprzestrze\u0144 architektoniczn\u0105 miasta.<\/p>\n
? Innowacje to jednak nie tylko nowinki technicznezwi\u0119kszaj\u0105ce komfort pasa\u017cer\u00f3w ale przede wszystkim rozwi\u0105zania pozwalaj\u0105ce naobni\u017cenie koszt\u00f3w eksploatacji i inteligentne projektowanie miast. Jednak, abym\u00f3c efektywnie wdra\u017ca\u0107 nowoczesne technologie niezb\u0119dna jest merytorycznieprzygotowana kadra projektowa i wykonawcza, dlatego my\u015bl\u0105c o innowacjach,musimy dba\u0107 o edukacj\u0119 m\u0142odych pokole\u0144 ? m\u00f3wi Tomasz Szuba, prezes TINES.<\/p>\n
W najbli\u017cszych latach dzi\u0119ki \u015brodkom z UE na rozw\u00f3j siecitramwajowych w polskich miastach zostanie wydanych ok 13 mld z\u0142. Pieni\u0105dze maj\u0105by\u0107 wykorzystanie m.in. na zakup 600 nowych tramwaj\u00f3w, budow\u0119 ponad 100 kilometr\u00f3wnowych tras oraz modernizacj\u0119 200 kilometr\u00f3w istniej\u0105cych torowisk.Dofinansowaniem z UE obj\u0119ty b\u0119dzie tak\u017ce rozw\u00f3j inteligentnych system\u00f3wsterowania ruchem oraz system\u00f3w informacji pasa\u017cerskiej.<\/p><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":146983,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[1186],"class_list":["post-146982","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-tines"],"acf":[],"yoast_head":"\n