{"id":14501,"date":"2007-07-30T22:12:54","date_gmt":"2007-07-30T22:12:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=14501"},"modified":"2025-01-12T01:37:23","modified_gmt":"2025-01-12T00:37:23","slug":"combino-plus-powrot-bestsellera","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/","title":{"rendered":"Combino Plus – powr\u00f3t bestsellera"},"content":{"rendered":"
Tramwaj Combino, produkowany przez Siemensa, by\u0142 najdro\u017cszym oraz najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 tramwajem. Modu\u0142owa konstrukcja oraz aluminiowe pud\u0142a stanowi\u0142y sukces tego tramwaju. Jednak trwa\u0142o to do czasu wyj\u015bcia na \u015bwiat\u0142o dzienne powa\u017cnej wady konstrukcyjnej. Wady, która tkwi\u0142a bezpo\u015brednio w nowoczesnej konstrukcji, a która kosztowa\u0142a koncern wiele milionów strat, oraz utraty wizerunku. Poniewa\u017c ca\u0142\u0105 oferta tramwajów bazowa\u0142a w\u0142a\u015bnie na Combino (za wyj\u0105tkiem tramwajów ULF), tak wi\u0119c koncern stan\u0105\u0142 przed powa\u017cnym problemem. Jego rozwi\u0105zanie by\u0142o d\u0142ugo szukane, a koncern chc\u0105c pozosta\u0107 na rynku musia\u0142 zaoferowa\u0107 co\u015b innego. Takim dzieckiem kryzysu sta\u0142 si\u0119 Combino Plus, okre\u015blany przez BKV jako Supra. G\u0142ównym odbiorcom nowych tramwajów sta\u0142 si\u0119 BKV z Budapesztu, natomiast niedawno zako\u0144czenie dostawy s\u0105 dobrym powodem do lepszego przyjrzenia si\u0119 konstrukcji.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Jednak Combino Plus to zupe\u0142nie inny pojazd od pierwotnego Combino. Jego prototyp powsta\u0142 w 1996 roku w fabryce Siemensa w niemieckim Krefeld. By\u0142 to efekt prowadzonych od 1994 roku prac projektowych. Dotychczas wiod\u0105cym producentem tramwajów w Niemczech by\u0142 Duewag A.G., który jednak na pocz\u0105tku lat 1990-tych zacz\u0105\u0142 popada\u0107 w problemy. By\u0142o to spowodowane pojawieniem si\u0119 konstrukcji niskopod\u0142ogowych. Poniewa\u017c fabryka dosy\u0107 pó\u017ano zauwa\u017cy\u0142a trend, wi\u0119c spor\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 rynku odebrali jej konkurenci. Natomiast w momencie, gdy Duewag wyprodukowa\u0142 tramwaje niskopod\u0142ogowe okaza\u0142o si\u0119, \u017ce s\u0105 one obarczone du\u017cymi wadami. Do ca\u0142o\u015bci obrazu do\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 ogólno\u015bwiatowy trend masowych przej\u0119\u0107 spó\u0142ek. W efekcie Düewag sko\u0144czy\u0142 jako bankrut, a liczne zak\u0142ady zosta\u0142y przej\u0119te g\u0142ównie przez Siemensa, który uzyska\u0142 w ten sposób siln\u0105 baz\u0119 do produkcji tramwajów. To z kolei motywowa\u0142o do opracowania nowoczesnego tramwaju, który mia\u0142 podbi\u0107 rynki, przy jednoczesnej modu\u0142owo\u015bci, umo\u017cliwiaj\u0105cej dowolne konstruowanie pojazdów. Tak wi\u0119c powsta\u0142 tramwaj Combino, który posiada\u0142 \u015bciany konstruowane z profili aluminiowych oraz \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 za pomoc\u0105 tzw. alugripów. Konstrukcja ta mia\u0142a gwarantowa\u0107 lata bezproblemowej obs\u0142ugi. Dodatkowo dzi\u0119ki modu\u0142owo\u015bci by\u0142o mo\u017cliwe skonstruowanie zarówno tramwaju wielocz\u0142onowego ze 100% nisk\u0105 pod\u0142og\u0105, oraz tramwaju bardziej tradycyjnego, z 70% udzia\u0142em niskiej pod\u0142ogi, zbli\u017conym uk\u0142adem do Krakowskich NGT6, lub katowickich 116Nd. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
\n
Combino by\u0142o równie\u017c dost\u0119pne w wersji dwukierunkowej oraz z dodatkowym nap\u0119dem spalinowym jako DuoCombino. Jednak prawdziwym sukcesem okaza\u0142y si\u0119 tramwaje wielocz\u0142onowe ze 100% udzia\u0142em niskiej pod\u0142ogi. W konstrukcji tej cz\u0142ony dziel\u0105 si\u0119 na wózkowe, oraz wisz\u0105ce. Wózki w tych tramwajach nie s\u0105 obrotowe, przez co cz\u0142ony wózkowe skr\u0119caj\u0105 wraz z ruchami wózka. Dodatkowo ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów, oraz ich d\u0142ugo\u015b\u0107 i szeroko\u015b\u0107 by\u0142a zale\u017cna od zamawiaj\u0105cego, co pozwala\u0142o na dostosowanie tramwaju do zamawiaj\u0105cego. W efekcie Combino sta\u0142o si\u0119 jednym z najlepiej sprzedaj\u0105cych, pomimo wysokiej ceny. Tramwaje te pojawi\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy innymi w Amsterdamie, Augsburgu, Bazylei, Bernie, Düsseldorfie (cho\u0107 nie jako Combino, a jako NF, o nieco innej budowie), Erfurcie, Hiroszimie, Melbourne, Nordhausen, Poznaniu, Poczdamie oraz Ulm. Niestety na dalszej drodze sukcesu stan\u0105\u0142 powa\u017cny problem. 12 marca 2002 roki Siemens poinformowa\u0142, \u017ce zauwa\u017cono wad\u0119 ukryt\u0105 w tramwajach Combino. G\u0142ównym winowajc\u0105 by\u0142a tutaj nowoczesna konstrukcja, a dok\u0142adniej alugripy, które trzyma\u0142y tramwaj w ca\u0142o\u015bci. Wykryto na nich mikrop\u0119kni\u0119cia mog\u0105ce prowadzi\u0107 (oczywi\u015bcie w skrajnie niekorzystnych warunkach) do dezintegracji strukturalnej tramwaju. Firma honorowo przyzna\u0142a si\u0119 do wady, oraz zaproponowa\u0142a darmowy program naprawy uszkodzenia. Niestety ca\u0142y ten proces przebudowy znacznie si\u0119 przeci\u0105ga\u0142, a nadszarpni\u0119ta opinia mocno zniech\u0119ci\u0142a potencjalnych nabywców. Siemens straci\u0142 np. lukratywny kontrakt dla BVG, oraz niewiele brakowa\u0142o do utraty kontraktu zawartego z BKV. Jednak W\u0119grzy zgodzili si\u0119 na aneks, w którym Siemens zobowi\u0105za\u0142 si\u0119 do dostarczenia ca\u0142kowicie przekonstruowanego modelu. Pierwotnie BKV zamówi\u0142o pojazdy podobne do typu NF stosowanego w Düsseldorfie, jednak w efekcie otrzyma\u0142o ca\u0142kowicie inny tramwaj. <\/div>\n<\/div>\n
\"Combino<\/a><\/div>\n
\n
Podstawowym problemem poprzedniego Combino by\u0142a aluminiowa konstrukcja wagonów. Wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o, \u017ce Combino pozostanie dalej modu\u0142ow\u0105 konstrukcj\u0105, jednak z zastosowaniem tradycyjnego spawanego szkieletu. Jednak przedstawiciele Siemensa postanowili zmieni\u0107 ca\u0142kowicie konstrukcj\u0119 wagonu na tgz. Kurzgelenkwagen, czuli krótki, przegubowy wagon motorowy. Koncepcj\u0119 t\u0105 opisywali\u015bmy szerzej podczas prezentacji tramwaju Kon\u010dar. Dzi\u0119ki decyzji Komisji Europejskiej konstrukcje oparte na oryginalnych planach mog\u0105 oferowa\u0107 wszyscy producenci. Dzi\u0119ki temu nic nie sta\u0142o na drodze w ich wykorzystaniu. Siemens nie bacz\u0105c na problemy jakie mia\u0142 Duewag z t\u0105 konstrukcj\u0105 postanowi\u0142 now\u0105 seri\u0119 tramwajów Combino oprze\u0107 w\u0142a\u015bnie na tej technologii. Oznacza ona odej\u015bcie od ca\u0142kowicie modu\u0142owej konstrukcji na rzecz krótkich wagonów przegubowych. W efekcie tramwaj mo\u017ce si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z dwóch lub wi\u0119kszej ilo\u015bci cz\u0142onów, przy czym ka\u017cdy cz\u0142on posiada wózek, który jest w stanie obraca\u0107 si\u0119 wzgl\u0119dem osi wagonu. Dzi\u0119ki temu uzyskuje si\u0119 tramwaj 100% niskopod\u0142ogowy, przy jednoczesnym zachowaniu zbli\u017conym do tradycyjnych wagonów wózkowych. Jednak ma on równie\u017c ograniczenia. Poniewa\u017c wagony musz\u0105 by\u0107 ze sob\u0105 spi\u0119te dr\u0105\u017ckami reakcyjnymi (lub hydraulicznymi), wywo\u0142uj\u0105cymi skr\u0119t pud\u0142a jednego cz\u0142onu wzgl\u0119dem drugiego, nale\u017cy w\u0142a\u015bciwie dostroi\u0107 si\u0142owniki, aby zapewni\u0107 spokojny bieg tramwaju. Dodatkowe komplikacje przynios\u0142o wprowadzenie trzeciego i czwartego cz\u0142onu. <\/div>\n<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
\n
Otó\u017c istnienie dr\u0105\u017cków reakcyjnych, czy te\u017c hydrauliki w jej miejscu, powoduje, \u017ce najkorzystniej wspó\u0142pracuj\u0105 ze sob\u0105 dwa cz\u0142ony, które w przybli\u017ceniu reaguj\u0105 jak tradycyjny wagon z wózkami. Niestety dopi\u0119cie do zestawu trzeciego cz\u0142onu znacznie komplikuje jego zachowanie. Natomiast przy czterech cz\u0142onach wzajemne reakcje uniemo\u017cliwiaj\u0105 wspó\u0142prac\u0119. Rozwi\u0105zanie tego problemu okaza\u0142o si\u0119 dosy\u0107 proste. Zdecydowano, \u017ce tramwaje o czterech cz\u0142onach b\u0119d\u0105 si\u0119 faktycznie sk\u0142ada\u0142y z dwóch, dwucz\u0142onowych zestawów. W efekcie zachowanie takiego zespo\u0142u mo\u017cna przyrówna\u0107 do dwóch klasycznych wagonów. Dzi\u0119ki temu uzyskuje si\u0119 bieg równie spokojny, co w przypadku tradycyjnego tramwaju. Równie\u017c w przypadku Combino Plus dla Budapesztu post\u0105piono podobnie. Jedynie konieczno\u015b\u0107 zbudowania d\u0142ugiego tramwaju zdeterminowa\u0142a ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów na sze\u015b\u0107. Tworz\u0105 one niejako trzy, dwucz\u0142onowe „wagony”. Maj\u0105c ju\u017c sprawdzon\u0105 technologi\u0119 przyst\u0105piono do jej adaptacji. Postanowiono wykorzysta\u0107 sprawdzone technologie z Combino i zrezygnowa\u0107 z tych, które zawiod\u0142y. Podstawowym by\u0142o zrezygnowanie z aluminium na rzecz konstrukcji stalowej pomimo, i\u017c AD Tranz stosowa\u0142 w drugiej serii pud\u0142a z aluminium. Z Combino przej\u0119to za\u015b stylistyk\u0119 zarówno zewn\u0119trzn\u0105, jak i wewn\u0119trzn\u0105. Równie\u017c w kwestii wózków jezdnych zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 te sprawdzone w Combino. <\/div>\n<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
\n
Tramwaj dla Budapesztu jest dwukierunkowy, posiada szeroko\u015b\u0107 2,4m, oraz d\u0142ugo\u015b\u0107 prawie 54 metry. To stawia go jako najd\u0142u\u017cszy przechodni tramwaj na \u015bwiecie i co ciekawsze wed\u0142ug polskich przepisów nie jest ju\u017c tramwajem, poniewa\u017c jest o 2 metry za d\u0142ugi. Nap\u0119d sk\u0142ada si\u0119 z o\u015bmiu silników asynchronicznych zasilanych poprzez przemienniki w technologii IGBT. Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci wynosi 350 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, przy czym przy wej\u015bciach jest ona obni\u017cona do 320mm. Z racji d\u0142ugo\u015bci tramwaje zosta\u0142y przewidziane do obs\u0142ugi linii 4 oraz 6, które charakteryzuj\u0105 si\u0119 du\u017cymi potokami pasa\u017cerskimi. Z tej przyczyny producent jak zawsze stwierdza, \u017ce wyposa\u017cy\u0142 tramwaj w odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 drzwi wymagan\u0105 do szybkiej wymiany pasa\u017cerów. Jednak prawda jest taka, \u017ce konstrukcja ta determinuje mo\u017cliwy uk\u0142ad drzwi. Mimo tego in\u017cynierowie Siemensa wprowadzili istotne usprawnienie w stosunku do pierwowzoru. Otó\u017c tramwaj AD Tranz posiada silniki zabudowane w skrzyniach naprzeciw drzwi wej\u015bciowych do tramwaju. W przypadku Combino silniki s\u0105 zabudowane mi\u0119dzy osiami. Dzi\u0119ki temu uwolni\u0142a si\u0119 przestrze\u0144, któr\u0105 mo\u017cna by\u0142o wykorzysta\u0107 na bardziej optymalne roz\u0142o\u017cenie drzwi. W wyniku tego dzia\u0142ania ka\u017cdy tramwaj ma po 8 drzwi na ka\u017cdy bok, z czego cz\u0142on pierwszy i ostatni posiadaj\u0105 po dwie pary z ka\u017cdego boku, natomiast cz\u0142ony pozosta\u0142e po jednej parze. W efekcie mo\u017cna zak\u0142ada\u0107, \u017ce wymiana pasa\u017cerów b\u0119dzie naprawd\u0119 szybka. <\/div>\n<\/div>\n
\"Combino<\/a><\/div>\n
\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano tramwaj sk\u0142ada si\u0119 z trzech, dwucz\u0142onowych sekcji. Cz\u0142ony 1,2 s\u0105 symetryczne z 5 ,6, natomiast cz\u0142on trzeci jest symetryczny z cz\u0142onem czwartym, z którym tworzy niejako „wagon”. Przej\u015bcia mi\u0119dzy cz\u0142onami 1 i 2, 3 i 4, oraz 5 i 6 s\u0105 krótsze i znajduj\u0105 si\u0119 pod nimi urz\u0105dzenia hydrauliczne s\u0142u\u017c\u0105ce do wzajemnego ustalania pude\u0142. Natomiast przej\u015bcia pomi\u0119dzy cz\u0142onami 2 i 3 oraz 4 i 5 s\u0105 d\u0142u\u017csze i s\u0105 pozbawione urz\u0105dze\u0144 reakcyjnych. Pe\u0142ni\u0105 one funkcj\u0119 podobn\u0105 do przej\u015bcia mi\u0119dzy wagonami kolejowymi i s\u0105 wykonane w podobny sposób do przej\u015bcia w zespo\u0142ach 14WE stosowanych przez SKM Warszawa. Ostatecznie po renegocjacjach kontraktów, oraz obni\u017ceniu ceny tramwaju zbudowano 40 tramwajów na zlecenie BKV, które pozwoli\u0142y na zast\u0105pienie starszych tramwajów produkcji Ganza. Na chwil\u0119 obecn\u0105 dostawy zosta\u0142y w pe\u0142ni zako\u0144czone, a ostatni tramwaj dostarczono 4 maja 2007 roku. Coprawda otrzymanie \u015bwiadectwa dopuszczenia do ruchu trwa\u0142o d\u0142u\u017cej ni\u017c zak\u0142adano, jednak jak na razie nie s\u0142ycha\u0107 o wi\u0119kszej awaryjno\u015bci nowych tramwajów. W cieniu dostaw do Budapesztu przesz\u0142y dostawy tych tramwajów do Lizbony, gdzie dostarczane by\u0142y jako czterocz\u0142onowe, w ilo\u015bci 24 sztuk z przeznaczeniem dla nowej 13 km sieci.<\/div>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n
Combino Plus (Supra) Budapeszt, oraz Lizbona:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
53,99m<\/div>\n<\/td>\n
\n
36,36<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
62t<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
8x100kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
bd<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\"Combino<\/a><\/div>\n
\n
Jednak po tych dwóch sukcesach nie wida\u0107 dalszych zamówie\u0144 na tramwaje Combino Plus. Z\u0142y wyd\u017awi\u0119k wady ukrytej skutecznie zahamowa\u0142 dalszy post\u0119p zamówie\u0144. Dlatego te\u017c przed konstruktorami Siemensa stoi jeszcze jedno ci\u0119\u017ckie zadanie. Musz\u0105 opracowa\u0107 ca\u0142kowicie nowy tramwaj modu\u0142owy, poniewa\u017c pó\u0142\u015brodek w postaci Combino Plus zdaje si\u0119 nie spe\u0142nia\u0107 pok\u0142adanych w nim za\u0142o\u017ce\u0144. Nie bez znaczenia jest równie\u017c rozwój konkurencji, zw\u0142aszcza ma\u0142ych i \u015brednich firm z ekonomicznymi tramwajami.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14502,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1146,15553],"class_list":["post-14501","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-combino","tag-siemensa"],"acf":[],"yoast_head":"\nCombino Plus – powr\u00f3t bestsellera - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Combino Plus – powr\u00f3t bestsellera\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tramwaj Combino, produkowany przez Siemensa, by\u0142 najdro\u017cszym oraz najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 tramwajem. Modu\u0142owa konstrukcja...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T00:37:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46ae460fae2d0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/\",\"name\":\"Combino Plus – powr\u00f3t bestsellera - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46ae460fae2d0.jpg\",\"datePublished\":\"2007-07-30T22:12:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T00:37:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46ae460fae2d0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46ae460fae2d0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Combino Plus – powr\u00f3t bestsellera\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Combino Plus – powr\u00f3t bestsellera - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Combino Plus – powr\u00f3t bestsellera","og_description":"Tramwaj Combino, produkowany przez Siemensa, by\u0142 najdro\u017cszym oraz najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 tramwajem. Modu\u0142owa konstrukcja...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T00:37:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46ae460fae2d0.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/","name":"Combino Plus – powr\u00f3t bestsellera - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46ae460fae2d0.jpg","datePublished":"2007-07-30T22:12:54+00:00","dateModified":"2025-01-12T00:37:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46ae460fae2d0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46ae460fae2d0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/combino-plus-powrot-bestsellera\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Combino Plus – powr\u00f3t bestsellera"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/14501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14501"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}