Cichszy ni\u017c konkurencja, energooszcz\u0119dny i bardziej komfortowy ?taki b\u0119dzie tramwaj, nad jakim pracuj\u0105 firma Modertrans Pozna\u0144 i Politechnika Pozna\u0144ska. Moderus Gamma, bo o nim mowa, zostanie wyposa\u017cony w wiele innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144, z regulacj\u0105 wysoko\u015bci pod\u0142ogi w\u0142\u0105cznie. Jak informuje portal funduszeue.wp.pl wagon zostanie zaprojektowany i zbudowany ca\u0142kowicie od podstaw. W nowym tramwaju b\u0119d\u0105 elastyczne ko\u0142a, innowacyjny pod wzgl\u0119dem funkcjonalnym system uspr\u0119\u017cynowania, urz\u0105dzenia elektryczne, pracuj\u0105ce w pa\u015bmie nies\u0142yszalnym przez cz\u0142owieka oraz os\u0142ony, pe\u0142ni\u0105ce rol\u0119 ekran\u00f3w akustycznych. Efekt? Pojazd b\u0119dzie bardziej cichy. ?Ka\u017cdy kolejny etap bada\u0144 i prac to tramwaj o wy\u017cszym stopniu zaawansowania technologicznego. Wiedza zdobyta podczas realizacji wcze\u015bniejszych projekt\u00f3w zostanie wykorzystana w najnowszym przedsi\u0119wzi\u0119ciu ?m\u00f3wi Maciej Kin z Modertransu. Obecnie tramwaje emituj\u0105 ha\u0142as o nat\u0119\u017ceniu 80 dB. Zak\u0142adamy, \u017ce uda nam si\u0119 zej\u015b\u0107 do oko\u0142o 75. Maj\u0105c na uwadze, \u017ce d\u017awi\u0119k mierzony jest w skali logarytmicznej, ograniczenie ha\u0142asu o 3-4 dB odbierane jest przez ludzkie ucho jako d\u017awi\u0119k dwukrotnie cichszy ?wyja\u015bnia.<\/p>\n
W pewnym aspekcie Moderus Gamma b\u0119dzie przypomina\u0107 bolid F1. Tak jak ten ostatni b\u0119dzie zamienia\u0107 energi\u0119 kinetyczn\u0105, jaka powstaje w trakcie hamowania w energi\u0119 elektryczn\u0105. Nast\u0119pnie b\u0119dzie j\u0105 magazynowa\u0107 w superkondensatorach i wykorzysta w trakcie rozruchu. Technologia odzysku nie b\u0119dzie jednak montowana w wersji standardowej. ? Pojazd zostanie przystosowany do zabudowy superkondesator\u00f3w, ale ich instalacja b\u0119dzie w du\u017cej mierze zale\u017ce\u0107 od wymaga\u0144 naszych klient\u00f3w i zasobno\u015bci ich portfela ? m\u00f3wi Maciej Kin.<\/p>\n
Kolejn\u0105 innowacj\u0105 jest system regulacji wysoko\u015bci pod\u0142ogi. Standardowo b\u0119dzie si\u0119 ona znajdowa\u0107 35 cm nad g\u0142\u00f3wk\u0105 szyny (ta ma wysoko\u015b\u0107 17 cm, licz\u0105c od pod\u0142o\u017ca), ale b\u0119dzie mo\u017cna p\u0142ynnie dostosowywa\u0107 j\u0105 do po\u0142o\u017cenia peron\u00f3w przystankowych. ? Takiego rozwi\u0105zania nie stosuje \u017caden polski producent taboru tramwajowego ?chwali si\u0119 Kin. W cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej pod\u0142oga b\u0119dzie ca\u0142kowicie p\u0142aska. ? Nie b\u0119dzie \u017cadnych pochyle\u0144 ani wznios\u00f3w. Dzi\u0119ki temu poruszanie si\u0119 wewn\u0105trz naszego tramwaju b\u0119dzie bezproblemowe – dodaje.<\/p>\n
Komfort podr\u00f3\u017cowania wzro\u015bnie r\u00f3wnie\u017c dlatego, \u017ce pojazd nie b\u0119dzie tak szarpa\u0107, ko\u0142ysa\u0107 ani podskakiwa\u0107. \u00a0Jazda b\u0119dzie bardziej p\u0142ynna. By tak si\u0119 sta\u0142o, in\u017cynierowie Modertransu i naukowcy z Politechniki Pozna\u0144skiej tworz\u0105 modele matematyczne i przeprowadzaj\u0105 na ich podstawie symulacje komputerowe. Ich efektem ma by\u0107 m.in. optymalny wska\u017anik spokojno\u015bci biegu maszyny, czyli ma\u0142e drgania poprzeczne na poziomie nadwozia (tzw. w\u0119\u017cykowanie).<\/p>\n
Elementem poprawiaj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cer\u00f3w b\u0119dzie te\u017c monitoring online parametr\u00f3w charakteryzuj\u0105cych stan pojazdu (zu\u017cycie element\u00f3w zawieszenia, bezpiecze\u0144stwo przed wykolejeniem, stan powierzchni tocznej ko\u0142a, komfort jazdy) i stan infrastruktury (zu\u017cycie powierzchni tocznej toru, p\u0119kni\u0119cia szyn, zmiany szeroko\u015bci i przechy\u0142ki toru). Za spraw\u0105 modu\u0142u detekcji uszkodze\u0144 tor\u00f3w Moderus Gamma ma by\u0107 mniej podatny na wykolejenia. Pojazd b\u0119dzie mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 26-32 metr\u00f3w. Ostateczne wymiary zostan\u0105 dostosowane do wymaga\u0144 klient\u00f3w. W tramwaju maj\u0105 znale\u017a\u0107 si\u0119 r\u00f3\u017cne strefy. Znajdzie si\u0119 w nim cz\u0119\u015b\u0107 zar\u00f3wno przystosowana do g\u0142o\u015bnych dyskusji, jak i umo\u017cliwiaj\u0105ca podr\u00f3\u017cowanie w spokoju.Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 najnowszego Moderusa b\u0119dzie elektronicznie ograniczona do 70 km\/h, ale konstrukcja zostanie przystosowana do rozwijania przeze\u0144 wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bci. In\u017cynierowie b\u0119d\u0105 j\u0105 sprawdza\u0107 pod k\u0105tem wykorzystania do budowy pojazd\u00f3w tram-train, czyli takich, kt\u00f3re potrafi\u0105 je\u017adzi\u0107 po torach tramwajowych i kolejowych. Gdyby to si\u0119 uda\u0142o, Moderus Gamma m\u00f3g\u0142by kursowa\u0107 r\u00f3wnie\u017c w ruchu podmiejskim ?w ramach kolei aglomeracyjnej.<\/p>\n
Jazdy testowe planowane s\u0105 na I kw. 2016 r. B\u0119d\u0105 one cz\u0119\u015bci\u0105 procedury, jak\u0105 producent musi przej\u015b\u0107, by uzyska\u0107 dla pojazdu \u015bwiadectwo homologacji, czyli dokumentu umo\u017cliwiaj\u0105cego przewo\u017cenie pasa\u017cer\u00f3w i uczestnictwo w ruchu miejskim.Koszt budowy innowacyjnego tramwaju przekracza 14 mln z\u0142.\u00a0Ale Modertrans nie p\u0142aci ca\u0142ej kwoty z w\u0142asnej kieszeni.\u00a0Firma otrzyma\u0142a 5,6 mln z\u0142 dofinansowania z Funduszy Europejskich.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[870,892,895],"class_list":["post-143649","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-producenci","tag-modertrans","tag-moderus","tag-moderus-gamma"],"acf":[],"yoast_head":"\n