– Nie b\u0119dziemy ju\u017c modernizowa\u0107 tramwaj\u00f3w 105. Nawet po modernizacji pozostaje tam wysoka pod\u0142oga. Dlatego te wagony, kt\u00f3re nam jeszcze pozosta\u0142y, b\u0119d\u0105 stopniowo wycofywane z eksploatacji ?m\u00f3wi w Gazecie Wyborczej Tadeusz Freisler, prezes Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich. Przyznaje, \u017ce sp\u00f3\u0142ka szykuje si\u0119 do nowego programu modernizacji na podstawie sprowadzanych z Frankfurtu tramwaj\u00f3w PT, nazywanych Helmutami”. – B\u0119dzie w nich wstawiana niska pod\u0142oga ?dodaje. Sprowadzone na \u015al\u0105sk wagony zosta\u0142y wyprodukowane w latach siedemdziesi\u0105tych XX wieku, w fabryce Waggonfabrik Uerdingen AG Werk D\u00fcsseldorf. To pojazdy dwukierunkowe, wyposa\u017cone w 4 pary drzwi po obu stronach. Mankamentem tego pojazdu jest fakt, \u017ce nie jest niskopod\u0142ogowy. Teraz ma si\u0119 to zmieni\u0107. Mimo, i\u017c jest to pojazd wiekowo zbli\u017cony do kursuj\u0105cych jeszcze niedawno po \u015bl\u0105skich torowiskach wagon\u00f3w 102Na, przewy\u017csza je pod wzgl\u0119dem technologicznym. Jego d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi 28,72 m, szeroko\u015b\u0107 ?2,35 m, wysoko\u015b\u0107 za\u015b ?3,26 m. Przypomnimy, \u017ce tramwaje typu Pt s\u0105 efektem ?okresu przej\u015bciowego?, w kt\u00f3rym we Frankfurcie tworzone by\u0142o metro. Powsta\u0142o w\u00f3wczas zapotrzebowanie na nowy typ pojazd\u00f3w, zdolnych do eksploatacji zar\u00f3wno na sieci tramwajowej jak i przysz\u0142ych odcinkach metra, wyposa\u017conych w wysokie perony. Pojazdy zosta\u0142y zaprojektowane i dostarczone w efekcie kooperacji mi\u0119dzy Duewag, kt\u00f3ry wykona\u0142 cz\u0119\u015b\u0107 mechaniczn\u0105 oraz koncernem Siemens, kt\u00f3ry z kolei by\u0142 odpowiedzialny za cz\u0119\u015b\u0107 elektryczn\u0105. Ich seryjna produkcja trwa\u0142a w latach 1972-78. Chc\u0105c po\u0142\u0105czy\u0107 ze sob\u0105 dwa odmienne typu pojazd\u00f3w konieczne by\u0142o p\u00f3j\u015bcie na kompromis. Sie\u0107 metra by\u0142a budowana z my\u015bl\u0105 o pojazdach wysokopod\u0142ogowych szeroko\u015bci 2,65 metra. Jednak te nie mog\u0142y by\u0107 eksploatowane na sieci tramwajowej wyposa\u017conej w niskie perony i przystosowane do tramwaj\u00f3w o szeroko\u015bci 2,35 metra. W efekcie tego pojazdy Pt maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 tramwajow\u0105, d\u0142ugo\u015b\u0107 28,72 metra i sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z trzech cz\u0142on\u00f3w. Konstrukcyjnie s\u0105 one bardzo zbli\u017cone do tramwaj\u00f3w GT8, poniewa\u017c Duewag przez wiele lat rozwija\u0142 swoje konstrukcje. Mo\u017cna to zauwa\u017cy\u0107 chocia\u017cby po zastosowaniu uk\u0142adu osi B?(2?)(2?)B?, gdzie dwa zestawy ko\u0142owe w\u00f3zka nap\u0119dnego wprawia w ruch jeden silnik elektryczny o mocy 150 kW. Poniewa\u017c nap\u0119dne s\u0105 dwa skrajne w\u00f3zki, wi\u0119c pojazd ma moc 300 kW. Dwukierunkowe, dwustronne tramwaje oferuj\u0105 62 miejsca siedz\u0105ce i 180 stoj\u0105cych. Tu\u017c za kabin\u0105 motorniczego znajduj\u0105 si\u0119 w\u0105skie drzwi, natomiast w dalszej cz\u0119\u015bci wagonu ko\u0144cowego s\u0105 drzwi szersze. Jednocze\u015bnie wagon \u015brodkowy jest pozbawiony drzwi wej\u015bciowych, co daje stosunkowo ma\u0142\u0105 ich liczb\u0119 wynosz\u0105c\u0105 2 pary w\u0105skie i 2 pary szerokie. Pod\u0142oga wewn\u0105trz tramwaju znajduje si\u0119 mniej wi\u0119cej na wysoko\u015bci 960 mm nad g\u0142\u00f3wk\u0105 szyny. Aby zapewni\u0107 bezproblemow\u0105 obs\u0142ug\u0119 zar\u00f3wno wysokich jak i niskich peron\u00f3w wewn\u0105trz zabudowano ruchome stopnie. W przypadku obs\u0142ugi peron\u00f3w wysokich daj\u0105 one powierzchni\u0119 r\u00f3wn\u0105 z pod\u0142og\u0105 w poje\u017adzie, natomiast w przypadku obs\u0142ugi peron\u00f3w niskich pod\u0142oga opada tworz\u0105c dwa stopnie. Jest to rozwi\u0105zanie bardzo komfortowe z punktu widzenia pasa\u017cera, jednak z drugiej strony jest ono kosztowne w eksploatacji i wyd\u0142u\u017ca proces wymiany pasa\u017cer\u00f3w, poniewa\u017c najpierw stopnie musz\u0105 zosta\u0107 opuszczone, a dopiero w\u00f3wczas otwieraj\u0105 si\u0119 drzwi. Proces zamykania jest odwrotny, najpierw zamykan\u0105 s\u0105 drzwi, a dopiero p\u00f3\u017aniej podnoszone stopnie.<\/p>\n
Pierwsza seria 30 tramwaj\u00f3w zosta\u0142a dostarczona w latach 1972-74 i jest to faktyczna seria Pt, gdzie P to oznaczenie kolejnej serii tramwaj\u00f3w, natomiast litera t oznacza\u0142a dopuszczenie do eksploatacji w tunelu. Druga seria liczy\u0142a 36 tramwaj\u00f3w i zosta\u0142a dostarczona w latach 1974-77. W przeciwie\u0144stwie do pierwowzoru zosta\u0142a wyposa\u017cona wy\u0142\u0105cznie w sta\u0142e stopnie, st\u0105d by\u0142a przeznaczona jedynie do obs\u0142ugi sieci tramwajowej i nosi\u0142a oznaczenie serii P. Trzecia seria dostarczona w latach 1977-78 obejmowa\u0142a 34 pojazdy r\u00f3wnie\u017c serii P. Dostawy tych tramwaj\u00f3w pozwoli\u0142y na zast\u0105pienie eksploatowanych w\u00f3wczas pojazd\u00f3w dwuosiowych. W 1986 roku przebudowano 27 tramwaj\u00f3w trzeciej serii na typ Pt poprzez zabudow\u0119 sk\u0142adanych stopni, natomiast w 1992 roku w podobny spos\u00f3b przebudowano pozosta\u0142e tramwaje serii trzeciej oraz ca\u0142\u0105 seri\u0119 drug\u0105. W efekcie tego seria P zosta\u0142a zast\u0105piona w ca\u0142o\u015bci przez Pt. w 1998 roku mia\u0142a miejsce kolejna przebudowa w efekcie kt\u00f3rej 59 najnowszych tramwaj\u00f3w zosta\u0142o przebudowanych na sta\u0142e dla potrzeb obs\u0142ugi metra. Poniewa\u017c tramwaje Pt s\u0105 w\u0119\u017csze od typowych kolejek miejskich, wi\u0119c w omawianej grupie poszerzono stref\u0119 wej\u015b\u0107, dzi\u0119ki czemu zniwelowano przerw\u0119 mi\u0119dzy pojazdem a peronem. Tak przebudowane sk\u0142ady otrzyma\u0142y oznaczenie serii Ptb (b oznacza\u0142o breit czyli szeroki). Pozosta\u0142e 41 pojazd\u00f3w Pt zosta\u0142o przeznaczonych do obs\u0142ugi wy\u0142\u0105cznie sieci tramwajowej, wi\u0119c planowano ich przebudow\u0119 na seri\u0119 P, kt\u00f3ra jednak nigdy nie nasta\u0142a, natomiast pojazdy odstawiono z eksploatacji w roku 2007. <\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1198,826],"class_list":["post-143537","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-modernzacja","tag-tramwaje-slaskie"],"acf":[],"yoast_head":"\n