Pierwszy dwukierunkowy Moderus Beta ma trafi\u0107 do Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich jeszcze przed wakacjami ?poinformowa\u0142 Tadeusz Freisler, prezes Tramwaj\u00f3w \u015al\u0105skich. Zanim jednak wyjedzie na linie czekaj\u0105 go jazdy testowe. Pasa\u017cer\u00f3w zabierze dopiero jesieni\u0105. Wszystkie zam\u00f3wione wagony Modertrans dostarczy jeszcze w tym roku. B\u0119dzie ich 12. Na razie wiemy jedynie, \u017ce maj\u0105 to by\u0107 wagony dwukierunkowe. I to tyle. Wagony b\u0119d\u0105 wykorzystywane na trasach, na kt\u00f3rych Tramwaje \u015al\u0105skie planuj\u0105 prowadzi\u0107 remonty. Prezes \u015bl\u0105skiego przewo\u017anika nie precyzuje na jakich liniach b\u0119dzie mo\u017cna spotka\u0107 nowe nabytki, nieoficjalnie wiadomo, \u017ce zostan\u0105 skierowane do Sosnowca, Zabrza i Chorzowa. Nowe wagony b\u0119d\u0105 wspomagane przez tramwaje Pt8, kt\u00f3re przewo\u017anik sprowadzi\u0142 z Niemiec. Co wi\u0119cej pojazdy te, mimo, \u017ce czterdziestoletnie, maj\u0105 jeszcze jaki\u015b czas pos\u0142u\u017cy\u0107 Tramwajom \u015al\u0105skim. Przewo\u017anik chce je nawet gruntowni zmodernizowa\u0107. Jak zapewnia Tadeusz Freisler s\u0105 to dobre wagony, kt\u00f3re jeszcze d\u0142ugo wytrzymaj\u0105.<\/p>\n
Wracaj\u0105c do Moderus\u00f3w Z SIWZ-u wiemy, \u017ce powinny to by\u0107 fabrycznie nowe tramwaje dwukierunkowe, wielocz\u0142onowe, z cz\u0142onem niskopod\u0142ogowym zapewniaj\u0105cym udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi nie mniej ni\u017c 20 % w stosunku do powierzchni pod\u0142ogi ca\u0142ego przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego, o nowoczesnej konstrukcji i wysokiej jako\u015bci. Zam\u00f3wienie obejmuje tak\u017ce dostaw\u0119 pakietu naprawczego i specjalistycznego sprz\u0119tu niezb\u0119dnego do eksploatacji wagon\u00f3w. Tramwaje musz\u0105 by\u0107 przystosowane do jazdy po torach o szeroko\u015bci 1435 mm i zasilania napi\u0119ciem sta\u0142ym o znamionowej warto\u015bci 600V (potencja\u0142 dodatni ?przew\u00f3d jezdny, potencja\u0142 ujemny – na szynach) oraz posiada\u0107 mikroprocesorowe sterowanie i nap\u0119d oparty o technik\u0119 pr\u0105du przemiennego. Wagony powinny by\u0107 tak\u017ce \u0142atwe w obs\u0142udze, wygodne dla u\u017cytkownik\u00f3w, estetyczne, przeznaczone do ruchu miejskiego i podmiejskiego, o niskim jednostkowym zu\u017cyciu energii elektrycznej i ma\u0142ych kosztach utrzymania bie\u017c\u0105cego. W budowie pud\u0142a preferowana jest konstrukcja modu\u0142owa oraz zastosowanie rozwi\u0105za\u0144 zapewniaj\u0105cych odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119 i uszkodzenia mechaniczne podczas eksploatacji tramwaju, stosowanych wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie przy budowie konstrukcji pojazd\u00f3w szynowych. Przewidywany okres eksploatacji wagon\u00f3w przy za\u0142o\u017ceniu przebiegu 60.000 km rocznie powinien wynosi\u0107 30 lat. Tramwaje powinny zachowa\u0107 prawid\u0142owe parametry techniczno-eksploatacyjne w zakresie temperatur otoczenia od ?30 stopni C do + 40 stopni C (temperatura w cieniu), przy wilgotno\u015bci wzgl\u0119dnej 98 % w warunkach zapylenia ulicznego i by\u0107 odporne w okresie zimowym na dzia\u0142anie soli i innych \u015brodk\u00f3w chemicznych oraz na nawiewy \u015bniegu. Wagony powinny zapewnia\u0107 bezawaryjny przejazd przy ograniczonej pr\u0119dko\u015bci do 5 km\/h przez torowisko zalane wod\u0105 o wysoko\u015bci lustra wody do 60 mm nad g\u0142\u00f3wk\u0105 szyny na d\u0142ugo\u015bci 50 mb. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[870,892,826],"class_list":["post-143361","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-modertrans","tag-moderus","tag-tramwaje-slaskie"],"acf":[],"yoast_head":"\n