Warszawa nale\u017cy do najbardziej zakorkowanych miast w Europie i rozbudowa metra tego nie zmieni \u2013ocenia dr \u0141ukasz Zaborowski, ekspert Instytutu Sobieskiego. Jego zdaniem polityka komunikacyjna w stolicy jest niesp\u00f3jna, poniewa\u017c wraz z inwestycjami w transport publiczny miasto poprawia infrastruktur\u0119 dla samochod\u00f3w osobowych, kt\u00f3rych je\u017adzi przez to coraz wi\u0119cej. Pierwsza oddana w\u0142a\u015bnie do u\u017cytku cz\u0119\u015b\u0107 II nitki warszawskiego metra kosztowa\u0142a ok. 4,4 mld z\u0142. Na zaplanowane inwestycje drogowe w Warszawie, w 2015 roku miasto chce wyda\u0107 150 mln z\u0142. To mo\u017cna uzna\u0107 za pewn\u0105 niekonsekwencj\u0119, bowiem miasto rozbudowuje transport publiczny, a jednocze\u015bnie zach\u0119ca kierowc\u00f3w do korzystania z transportu indywidualnego. \u2013S\u0105 prowadzone inwestycje w transport publiczny, ale wprowadza si\u0119 tak\u017ce nowe trasy dla transportu indywidualnego prowadz\u0105ce do centr\u00f3w miast \u2013zauwa\u017ca w rozmowie z agencj\u0105 informacyjn\u0105 Newseria Biznes dr \u0141ukasz Zaborowski, ekspert w dziedzinach miasto i transport Instytutu Sobieskiego. \u2013W zwi\u0105zku z tym zwi\u0119kszaj\u0105 si\u0119 korki, przestrze\u0144 miejska staje si\u0119 coraz mniej przyjazna, a u\u017cytkownik systemu transportu publicznego, niestety, nie tylko ocenia sam\u0105 wydajno\u015b\u0107 systemu transportu, lecz tak\u017ce to, jak on si\u0119 czuje w przestrzeni miejskiej jako pieszy. Ekspert Instytutu Sobieskiego, kt\u00f3ry jest te\u017c propagatorem ruchu rowerowego, ocenia, \u017ce miasto powinno wybra\u0107, na jaki transport stawia. \u2013Cz\u0142owiek, kt\u00f3ry u\u017cywa transportu publicznego, zawsze jest r\u00f3wnie\u017c u\u017cytkownikiem przestrzeni jako pieszy \u2013uwa\u017ca dr \u0141ukasz Zaborowski. \u2013Dlatego, je\u017celi nie b\u0119dziemy jednocze\u015bnie z rozwojem transportu publicznego prowadzi\u0107 polityki odzyskiwania przestrzeni miejskiej dla cz\u0142owieka, czyli pozbywania si\u0119 tego nadmiaru funkcji transportowej, mam tu na my\u015bli oczywi\u015bcie transport indywidualny, to polityka samego rozwoju transportu publicznego nie b\u0119dzie do ko\u0144ca skuteczna. Warszawskie metro okaza\u0142o si\u0119 jednak bardzo kosztownym pomys\u0142em na usprawnienie transportu publicznego. Ta\u0144sze mog\u0142yby si\u0119 okaza\u0107 np. ekspresowe linie tramwajowe lub metro, ale budowane wed\u0142ug bardziej przemy\u015blanego projektu. \u2013Koszmarny b\u0142\u0105d, jaki zosta\u0142 pope\u0142niony w Warszawie, wskutek kt\u00f3rego metro by\u0142o budowane tak d\u0142ugo, to by\u0142o przede wszystkim to, \u017ce ca\u0142a ta I linia metra zosta\u0142a wybudowana pod ziemi\u0105, co by\u0142o po prostu zupe\u0142nie nieuzasadnione \u2013twierdzi ekspert w dziedzinach miasto i transport Instytutu Sobieskiego. \u2013Zwa\u017cywszy, \u017ce ten po\u0142udniowy przebieg linii metra, czyli okolice jeszcze na po\u0142udnie od Ursynowa, Kabaty, by\u0142o budowane po prostu w polu, bo wtedy nie by\u0142o tam nawet zabudowy. Spokojnie mo\u017cna by\u0142o poprowadzi\u0107 t\u0119 lini\u0119 naziemnie lub w niekrytym wykopie. Mimo wszystko zbudowanie obecnych dw\u00f3ch linii metra w Warszawie powinno przynie\u015b\u0107 korzystne zmiany w mie\u015bcie. Z pewno\u015bci\u0105 zwi\u0119kszy to wykorzystanie transportu publicznego przez mieszka\u0144c\u00f3w. \u2013Mo\u017ce zaryzykuje tak\u0105 tez\u0119, \u017ce uruchomienie metra w Warszawie, zw\u0142aszcza tej II linii, przyniesie efekt wizerunkowy \u2013podkre\u015bla dr \u0141ukasz Zaborowski z Instytutu Sobieskiego. \u2013I tu chodzi nie tylko o wizerunek miasta, lecz tak\u017ce w og\u00f3le o wizerunek transportu publicznego. Okazuje si\u0119, \u017ce wprowadzenie nowocze\u015bniejszego \u015brodka transportu, postrzeganego lepiej ni\u017c dotychczasowe \u015brodki transportu w systemie, wp\u0142ywa w og\u00f3le na wzrost zainteresowania ca\u0142ym transportem publicznym. To na pewno da bardzo silny efekt przy ka\u017cdej nowej inwestycji w metro czy szybki tramwaj.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[852,84],"class_list":["post-143185","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-metro","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n