Bardzo du\u017ca ilo\u015b\u0107 miast by\u0142ego Zwi\u0105zku Radzieckiego jest stosunkowo m\u0142oda i nie ma bogatej historii. Ot, w po\u0142owie minionego wieku gdzie\u015b nad Wo\u0142g\u0105 powsta\u0142 wielki kombinat, a kilkana\u015bcie kilometr\u00f3w dalej wybudowano osiedla mieszkaniowe zasilaj\u0105ce fabryk\u0119 si\u0142\u0105 robocz\u0105. <\/p>\n
Miasto si\u0119 z czasem rozrasta\u0142o, co zazwyczaj by\u0142o \u015bci\u015ble powi\u0105zane z rozbudow\u0105 przedmiotowego zak\u0142adu przemys\u0142owego. W przeciwie\u0144stwie do wi\u0119kszo\u015bci europejskich metropolii mog\u0105cych si\u0119 poszczyci\u0107 sieci\u0105 tramwajow\u0105 (kt\u00f3re to miasta powstawa\u0142y na d\u0142ugo przed upowszechnieniem tego \u015brodka komunikacji miejskiej), w typowo przemys\u0142owych radzieckich miastach infrastruktura tramwajowa budowana by\u0142a razem z nowymi blokami, wzd\u0142u\u017c szerokich prospekt\u00f3w. Od pocz\u0105tku my\u015blano nad szybkim i sprawnym po\u0142\u0105czeniem obszar\u00f3w mieszkaniowych z przemys\u0142owymi, kt\u00f3re by\u0142y niejednokrotnie rozdzielone kilkunastoma kilometrami ?bezpiecznej strefy?.\u00a0
W wielu miastach budowano w\u0142a\u015bnie lini\u0119 tramwajow\u0105 (czasem rozga\u0142\u0119ziaj\u0105c\u0105 si\u0119 w celu obj\u0119cia r\u00f3\u017cnych rejon\u00f3w cz\u0119\u015bci mieszkalnej), kt\u00f3ra stanowi\u0142a alternatyw\u0119 dla transportu ko\u0142owego. Wynika\u0142o to z wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144, niezale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w panuj\u0105cych na drodze i blisko\u015bci miejsca pracy od przystanku. W wielu miastach do dzisiaj tramwaje wje\u017cd\u017caj\u0105 na teren rozleg\u0142ej fabryki, a przystanki zlokalizowane s\u0105 w kilku punktach olbrzymiego, przemys\u0142owego kompleksu. Charakterystyczn\u0105 cech\u0105 og\u00f3lnodost\u0119pnych zak\u0142adowych linii tramwajowych, wyst\u0119puj\u0105c\u0105 praktycznie we wszystkich miastach opisywanego typu, s\u0105 du\u017ce skoki w cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania.
Tramwaj spe\u0142nia w\u0142a\u015bciwie tylko jedn\u0105 funkcj\u0119 ?ma dowie\u017a\u0107 pracownik\u00f3w na czas do pracy i odwie\u017a\u0107 ich po zako\u0144czonej zmianie. Potoki pasa\u017cerskie w okolicach godzin zmian w fabrykach gwa\u0142townie si\u0119 zwi\u0119kszaj\u0105. W zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci linii, na t\u0119 okazj\u0119 wyje\u017cd\u017caj\u0105 dodatkowe wagony (cz\u0119sto tylko na jeden kurs), za\u015b poza godzinami wzmo\u017conego ruchu pasa\u017cerskiego utrzymuje si\u0119 funkcjonowanie linii z niewielk\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105.
W okresie istnienia ZSRR wybudowano na jego terenie ponad 100 sieci tramwajowych, z czego spora cz\u0119\u015b\u0107 opiera si\u0119 na opisywanym modelu. Przybli\u017cone zostanie funkcjonowanie czterech z nich: w Po\u0142ocku na Bia\u0142orusi, w Ust-Ilimsku w Rosji oraz w Awdiejewce i\u00a0Mariupolu na Ukrainie.<\/p>\n
Nowopo\u0142ock „<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1187,522,1188],"class_list":["post-143055","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-nowopolock","tag-rosja","tag-zsrr"],"acf":[],"yoast_head":"\n
<\/span>Miasto za\u0142o\u017cone niewiele ponad 50 lat temu le\u017cy w p\u00f3\u0142nocnej cz\u0119\u015bci Bia\u0142orusi. Komunikacja miejska opiera si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na autobusach. Kilka kilometr\u00f3w od miasta znajduje si\u0119 rafineria ropy naftowej, powierzchniowo przekraczaj\u0105ca rozmiary miasta niemal dwukrotnie. W roku 1971 rozpocz\u0119to budow\u0119 szybkiego tramwaju, kt\u00f3ry mia\u0142 po\u0142\u0105czy\u0107 zak\u0142ad przemys\u0142owy z g\u0142\u00f3wnymi osiedlami miasta. Tras\u0119 ?Zawod Izmieritiel???Nitron?oddano do u\u017cytku ju\u017c 3 lata p\u00f3\u017aniej, do obs\u0142ugi zakupiono wagony KTM-5 z Ust-Katawia, kt\u00f3re w wi\u0119kszo\u015bci kursuj\u0105 do dzi\u015b mimo s\u0119dziwego wieku (obecnie s\u0105 to najstarsi przedstawiciele tej serii). 11 ?kilometrowa linia jest praktycznie ca\u0142kowicie bezkolizyjna ?na terenie miasta biegnie wzd\u0142u\u017c szerokiej arterii prowadz\u0105cej do zak\u0142adu, wi\u0119ksze skrzy\u017cowania pokonuje tunelami i wiaduktami. W godzinach szczytu cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 dochodzi do 5 minut, poza nimi na linii pozostaj\u0105 1-2 wagony. Dzi\u0119ki dobrej poda\u017cy miejsc i zakupie nowego taboru (od 2004 roku sukcesywnie kupowane s\u0105 nowe, bia\u0142oruskie wagony AKSM) tramwaje ciesz\u0105 si\u0119 wysok\u0105 frekwencj\u0105 w\u015br\u00f3d pasa\u017cer\u00f3w, tak\u017ce tych podr\u00f3\u017cuj\u0105cych wy\u0142\u0105cznie po dzielnicy mieszkalnej. Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na fakt, i\u017c linia tramwajowa a\u017c do 2003 roku by\u0142a w\u0142asno\u015bci\u0105 kombinatu ?dopiero od tego roku nale\u017cy do w\u0142adz miasta.\u00a0 <\/p>\n<\/p>\n