Ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowy, nowoczesny tramwaj, kt\u00f3rego prac\u0119 mo\u017cna b\u0119dzie monitorowa\u0107 zdalnie online, powstaje w wyniku wsp\u00f3\u0142pracy uczonych z Politechniki Warszawskiej i zak\u0142ad\u00f3w PESA z Bydgoszczy.Ka\u017cde ko\u0142o tramwaju b\u0119dzie obraca\u0107 si\u0119 niezale\u017cnie, b\u0119dzie w nim wi\u0119cej miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w, a u\u017cyte do konstrukcji materia\u0142y kompozytowe wp\u0142yn\u0105 na lekko\u015b\u0107 pojazdu, co prze\u0142o\u017cy si\u0119 na ni\u017csze zu\u017cycie energii, a przez to na ochron\u0119 \u015brodowiska.\u00a0'W bran\u017cy kolejowej za niskopod\u0142ogowy pojazd pasa\u017cerski uznaje si\u0119 taki pojazd, w kt\u00f3rym udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi, czyli tej na poziomie przystanku, wynosi minimum 70 proc. Pojazd ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowy, czyli taki, gdzie stanowi ona 100 proc., zapewni pasa\u017cerom zwi\u0119kszony komfort oraz wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych?- wyja\u015bnia odpowiedzialny za projekt \u0141ukasz Raszczyk z PESA Bydgoszcz.<\/p>\n
Dodaje, \u017ce osoby czuwaj\u0105ce nad eksploatacj\u0105 ca\u0142ego pojazdu zyskaj\u0105 natomiast mo\u017cliwo\u015b\u0107 dost\u0119pu do diagnostyki pojazdu w trybie online oraz do nieustannego monitorowania jego pracy i wskaza\u0144 diagnostycznych w trakcie eksploatacji. Prototyp jest ju\u017c zbudowany, ma za sob\u0105 pierwsz\u0105 faz\u0119 test\u00f3w.<\/p>\n
Projekt jest realizowany w konsorcjum z Wydzia\u0142em Transportu Politechniki Warszawskiej. Badania strony naukowej koordynuje prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Chudzikiewicz, prace in\u017cynier\u00f3w PESA nadzoruje Jacek Konop. Narodowe Centrum Bada\u0144 i Rozwoju w ramach programu Demonstrator+ dofinansowa\u0142o prace kwot\u0105 prawie 5 mln 180 tys. z\u0142, natomiast wszystkie koszty projektu przekraczaj\u0105 11,2 mln. z\u0142. Projekt rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w maju 2013r. i trwa\u0142 do ko\u0144ca ubieg\u0142ego roku.<\/p>\n
Jak wyja\u015bniaj\u0105 \u0141ukasz Raszczyk i \u0141ukasz B\u0119dzi\u0144ski, w znanych nam tramwajach pod\u0142oga musi by\u0107 miejscami podwy\u017cszona, poniewa\u017c przebiega ponad osiami k\u00f3\u0142, tzw. w\u00f3zkami pojazdu. Aby pod\u0142oga mog\u0142a by\u0107 niska r\u00f3wnie\u017c w tych miejscach, trzeba zastosowa\u0107 w poje\u017adzie ca\u0142kowicie odmienne rozwi\u0105zania konstrukcyjne, ni\u017c te standardowo dost\u0119pne na rynku.Najwi\u0119ksi dostawcy pojazd\u00f3w szynowych maj\u0105 w swojej ofercie tramwaje ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowe, jednak nie powsta\u0142 dot\u0105d prototyp, kt\u00f3ry zawiera\u0142by tak nowoczesne rozwi\u0105zania w innych obszarach. W demonstracyjnym poje\u017adzie zastosowano liczne innowacje. Konstruktorzy musieli przede wszystkim opracowa\u0107 innowacyjny uk\u0142ad biegowy, kt\u00f3ry umo\u017cliwia niezale\u017cne sterowanie ka\u017cdym ko\u0142em. W\u00f3zek nap\u0119dowy zyska\u0142 nowoczesn\u0105, lekk\u0105 ram\u0119 w\u00f3zka, kt\u00f3ra umo\u017cliwia wykorzystanie niestandardowej osi (tzw. portalowej), \u0142\u0105cz\u0105cej ko\u0142a. W konstrukcji prototypu pojazdu wykorzystane zosta\u0142y materia\u0142y kompozytowe. Dzi\u0119ki nim tramwaj jest lekki, zu\u017cywa mniej energii, a wi\u0119c w mniejszym stopniu, ni\u017c klasyczne pojazdy szynowe, wp\u0142ywa na \u015brodowisko naturalne.<\/p>\n
Pe\u0142ne wyzwa\u0144 naukowych przedsi\u0119wzi\u0119cie wymaga\u0142o wsp\u00f3\u0142pracy z Politechnik\u0105 Warszawsk\u0105. Badacze opracowali za\u0142o\u017cenia teoretyczne oraz wst\u0119pn\u0105 koncepcj\u0119 uk\u0142adu biegowego tramwaju, a tak\u017ce przeanalizowali jego zachowanie dynamiczne. Za cz\u0119\u015b\u0107 bada\u0144 odpowiedzialne by\u0142y tak\u017ce specjalistyczne biura konstruktorskie, kt\u00f3re wykona\u0142y obliczenia wytrzyma\u0142o\u015bci dora\u017anej i zm\u0119czeniowej konstrukcji i ustroj\u00f3w no\u015bnych. Opr\u00f3cz zaawansowanych rozwi\u0105za\u0144 mechanicznych, w tramwaju zastosowano bardzo innowacyjny system sterowania i diagnostyki, umo\u017cliwiaj\u0105ce mi\u0119dzy innymi zdalne monitorowanie pracy tramwaju w trybie online.<\/p>\n
W prototypie zamontowano ponad 40 km r\u00f3\u017cnego rodzaju przewod\u00f3w elektrycznych. Wszystkie po\u0142\u0105czenia elektryczne musz\u0105 zosta\u0107 przetestowane. Za pomoc\u0105 nowoczesnego, zautomatyzowanego \u015brodowiska symulacyjno-obliczeniowego, in\u017cynierowie sprawdz\u0105 takie parametry jak ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 przewod\u00f3w, a przede wszystkim symuluj\u0105 sygna\u0142y trafiaj\u0105ce do r\u00f3\u017cnych system\u00f3w pojazdu w trakcie eksploatacji. W ten spos\u00f3b mog\u0105 odtworzy\u0107 r\u00f3\u017cne scenariusze zachodz\u0105ce podczas jazdy. Testy diagnostyczne b\u0119d\u0105 przeprowadzane na specjalnie wyposa\u017conym stanowisku uruchomieniowym na terenie firmy PESA.Opr\u00f3cz tego pojazd zostanie sprawdzony podczas jazdy nadzorowanej;przejedzie a\u017c 5 tys. km na wyznaczonej trasie w Warszawie. W trakcie tego testu b\u0119d\u0105 zbierane r\u00f3\u017cnego rodzaju informacje dotycz\u0105ce zachowania dynamicznego, funkcjonowania system\u00f3w pok\u0142adowych i u\u017cytkowania pojazdu. Je\u015bli testy si\u0119 powiod\u0105, prototyp trafi do produkcji.\u00a0Wyniki projektu s\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 i know-how firmy. Dzi\u0119ki zaanga\u017cowaniu funduszy publicznych, sp\u00f3\u0142ka stworzy\u0142a i jeszcze w tym roku przetestuje prototyp, z kt\u00f3rym b\u0119dzie mog\u0142a uczestniczy\u0107 w przetargach na zakup taboru tramwajowego nie tylko w kraju, ale r\u00f3wnie\u017c w Europie Zachodniej.<\/p>\n
’Tramwaj opracowano przede wszystkim z my\u015bl\u0105 o stworzeniu nowoczesnego, polskiego produktu eksportowego, kt\u00f3ry umo\u017cliwi firmie wej\u015bcie na ten segment rynku w krajach Europy Zachodniej. W tej chwili PESA uczestniczy w kilku wa\u017cnych post\u0119powaniach przetargowych, w kt\u00f3rych z\u0142o\u017cono ofert\u0119 na pojazd b\u0119d\u0105cy rozwini\u0119ciem platformy tramwaj\u00f3w niskopod\u0142ogowych?- m\u00f3wi \u0141ukasz Raszczyk.Jak podkre\u015bla, bez zaanga\u017cowania NCBR prototyp ten powsta\u0142by nawet kilka lat p\u00f3\u017aniej. Wsp\u00f3\u0142praca z uczonymi z Wydzia\u0142u Transportu Politechniki Warszawskiej sprawi\u0142a, \u017ce nast\u0105pi\u0142 przep\u0142yw posiadanej wiedzy nie tylko do, ale r\u00f3wnie\u017c z gospodarki. Zaanga\u017cowanie \u015brodk\u00f3w publicznych w podobne projekty korzystnie wp\u0142ywa na rozw\u00f3j bran\u017cy kolejowej w kraju. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[810],"class_list":["post-142844","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-producenci","tag-pesa"],"acf":[],"yoast_head":"\n