W najbli\u017cszych miesi\u0105cach komunikacyjne centrum Krakowa zmieni si\u0119 radykalnie. Dzi\u0119ki przebudowie torowiska i zmianach w organizacji ruchu, na odcinku od ul. Pi\u0142sudskiego do ul. Pawiej, szybciej po I obwodnicy porusza\u0107 si\u0119 b\u0119d\u0105 mog\u0142y zar\u00f3wno autobusy jak i tramwaje. Bezcenny czas zyskaj\u0105 setki tysi\u0119cy pasa\u017cer\u00f3w Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego wok\u00f3\u0142 I obwodnicy jest dzia\u0142aniem uzasadnionym i zorientowanym na uzyskanie konkretnych cel\u00f3w. W\u015br\u00f3d najwa\u017cniejszych mo\u017cna wymieni\u0107: – eliminacj\u0119 samochodowego ruchu tranzytowego, – popraw\u0119 warunk\u00f3w poruszania si\u0119 pieszych, rowerzyst\u00f3w oraz pojazd\u00f3w transportu publicznego w \u015br\u00f3dmie\u015bciu, – u\u0142atwienie obs\u0142ugi centrum przez pojazdy zaopatrzenia oraz s\u0142u\u017cb komunalnych, – zmniejszenie emisji spalin oraz poziomu ha\u0142asu komunikacyjnego, – popraw\u0119 standardu przestrzeni publicznej, przywracanie pozakomunikacyjnych funkcji ulicy, – zwi\u0119kszenie atrakcyjno\u015bci \u015br\u00f3dmie\u015bcia, – wp\u0142yw na zwi\u0119kszenie ekonomicznego potencja\u0142u obszaru \u015br\u00f3dmie\u015bcia (g\u0142\u00f3wnie w zakresie handlu i us\u0142ug). Wymienione cele mog\u0105 by\u0107 realizowane r\u00f3\u017cnymi \u015brodkami. Najcz\u0119\u015bciej jest to zmiana organizacji ruchu drogowego, poprzez znaki drogowe dopuszczaj\u0105ce ruch tylko okre\u015blonych grup pojazd\u00f3w. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 strefa B, czyli ograniczonego ruchu, w Krakowie. W warunkach polskich problematyczna jest egzekucja tego typu zakaz\u00f3w, skutkuje to wjazdami pojazd\u00f3w nieuprawnionych. Proceder ten obserwujemy codziennie. Samochody wyrzucane z centrum ju\u017c od przesz\u0142o pi\u0119\u0107dziesi\u0119ciu lat Trudno to sobie dzi\u015b wyobrazi\u0107 ale jeszcze w latach 70 – tych ubieg\u0142ego wieku ruch samochodowy na Rynku G\u0142\u00f3wnym odbywa\u0142 si\u0119 bez przeszk\u00f3d. Proponowane dzi\u015b zmiany wpisuj\u0105 si\u0119 w dzia\u0142ania Krakowa zapocz\u0105tkowane ju\u017c w latach 50 – tych ubieg\u0142ego wieku. Mia\u0142y one na celu obszarowe uspakajanie ruchu w \u015br\u00f3dmie\u015bciu. Na przestrzeni ostatnich kilkudziesi\u0119ciu lat wprowadzano je ma\u0142ymi krokami: – przeniesiono ruch tramwajowy z Rynku na I obwodnic\u0119, – wy\u0142\u0105czono z ruchu ul. Floria\u0144sk\u0105, – przebudowano skrzy\u017cowania przy filharmonii i cz\u0119\u015bciowo zamkni\u0119to ul. Wi\u015bln\u0105, – wy\u0142\u0105czono Rynek G\u0142\u00f3wny i przylegaj\u0105ce ulice z og\u00f3lnodost\u0119pnego ruchu samochodowego, – usuni\u0119to ruch z ul. Jagiello\u0144skiej i odcinka ul. Szpitalnej;- przerwano ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 przejazdu ulic Franciszka\u0144skiej i Dominika\u0144skiej oraz Stolarskiej i Grodzkiej (Plac Wszystkich \u015awi\u0119tych), – wyeliminowano relacj\u0119 tranzytow\u0105 prowadzon\u0105 przez ul. \u015aw. Krzy\u017ca – wprowadzono trzy strefy o r\u00f3\u017cnej dost\u0119pno\u015bci: strefa A ruchu pieszego, strefa B ruchu ograniczonego oraz strefa C ograniczonego postoju, – rozszerzono strefy p\u0142atnego parkowania do Alei Trzech Wieszcz\u00f3w, – przebudowano ul. Karmelick\u0105, – zlikwidowano parkingi na Ma\u0142ym Rynku i Placu Szczepa\u0144skim w zwi\u0105zku z obchodami 750-lecia miasta, – zamkni\u0119to odcinki wylotowe ul. Karmelickiej do I i II obwodnicy, – poszerzono strefy p\u0142atnego parkowania Dotychczas najbardziej kompleksowym i radykalnym by\u0142o wprowadzenie trzech stref o r\u00f3\u017cnej dost\u0119pno\u015bci w roku 1988. Dzia\u0142ania te przynios\u0142y wymierne korzy\u015bci: – spadek liczby pojazd\u00f3w wje\u017cd\u017caj\u0105cych w obszar Starego Miasta – spadek nat\u0119\u017cenia ruchu pojazd\u00f3w na odcinkach I obwodnicy obj\u0119tych uspokojeniem, – spadek poziomu ha\u0142asu na uspokajanych ulicach – na obszarze obj\u0119tym uspokojeniem ruchu pr\u0119dko\u015b\u0107 ruchu pojazd\u00f3w transportu zbiorowego zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119. R\u00f3wnie\u017c pozytywne efekty uzyskano wskutek wy\u0142\u0105czenia z og\u00f3lnodost\u0119pnego ruchu odcink\u00f3w wylotowych ul. Karmelickiej do I i II obwodnicy (rok 2008), na kt\u00f3rych s\u0105 zlokalizowane przystanki tramwajowe. Wykonane przed i po wprowadzeniu zmian w organizacji ruchu (po zmianach zar\u00f3wno z obecno\u015bci\u0105 oraz bez obecno\u015bci policji nadzoruj\u0105cej przestrzeganie przez kierowc\u00f3w nowej organizacji ruchu) pomiary pozwoli\u0142y dokona\u0107 oceny wprowadzonego rozwi\u0105zania. Dla kierunku do centrum miasta \u015bredni czas przejazdu tramwaju ul. Karmelick\u0105 zmniejszy\u0142 si\u0119 z 6,0 do 5,1 minut, natomiast zaobserwowany czas maksymalny – z 9,8 do 6,5 minuty, a tym samym zmala\u0142o odchylenie standardowe czasu przejazdu – z 1,3 do 0,7 minuty. Dla kierunku przeciwnego, tzn. od centrum w kierunku II obwodnicy \u015bredni czas przejazdu zmniejszy\u0142 si\u0119 z 7,6 do 6,7 minuty, a przy obecno\u015bci policji – do 5,7 minuty. Czas maksymalny zmala\u0142 z 12,3 do 10,7 minuty, a odchylenie standardowe – z 2,1 do 1,8 minuty. Proponowane zmiany organizacji ruchu w \u015ar\u00f3dmie\u015bciu Krakowa wpisuj\u0105 si\u0119 w za\u0142o\u017cone cele, kt\u00f3re s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce: – poprawa jako\u015bci powietrza poprzez redukcj\u0119 emisji zanieczyszcze\u0144 emitowanych przez samochody osobowe: PM, NOx, SOx wp\u0142ywaj\u0105cych na powstawanie tzw. smogu, – poprawa warunk\u00f3w ruchu transportu zbiorowego, – poprawa warunk\u00f3w ruchu pieszych i rowerzyst\u00f3w. Jednym z najwa\u017cniejszych potencjalnych efekt\u00f3w wprowadzenia zmian organizacji ruchu w centrum Krakowa b\u0119dzie poprawa warunk\u00f3w funkcjonowania komunikacji zbiorowej. I odwrotnie ?zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci pojazd\u00f3w komunikacji zbiorowej b\u0119dzie sprzyja\u0107 jej konkurencyjno\u015bci w stosunku do samochodu, dzi\u0119ki czemu potrzeba korzystania z komunikacji indywidualnej w \u015bcis\u0142ym centrum miasta zostanie os\u0142abiona. Wp\u0142ynie wi\u0119c na wzrost udzia\u0142u podr\u00f3\u017cy odbywanych komunikacj\u0105 zbiorow\u0105, a co za tym idzie ?tak\u017ce na spadek emisji zanieczyszcze\u0144. Wdro\u017cenie proponowanych zmian spowoduje dalszy wzrost znaczenia tramwaj\u00f3w, w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie mo\u017cliwa obs\u0142uga \u015bcis\u0142ego centrum tylko za ich pomoc\u0105. Aktualne dzia\u0142ania podejmowane przez\u00a0ZIKiT W rozwi\u0105zaniach sytuacyjnych ulic Podwale i Straszewskiego na odcinku od wlotu skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Karmelick\u0105 do wlotu skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Pi\u0142sudskiego zaprojektowano ulic\u0119 o przekroju jednojezdniowym z torowiskiem tramwajowym w jezdni ulicy. Projekt przewiduje wprowadzenie ruchu samochodowego jednokierunkowego tj. jednokierunkowy ruch dla samochod\u00f3w na kierunku od ulicy Karmelickiej do ulicy Pi\u0142sudskiego pasem o szeroko\u015bci 3,0 m oraz na kierunku przeciwnym tj. od ulicy Pi\u0142sudskiego do ulicy Karmelickiej zaprojektowano jednokierunkowy ruch rowerowy tj. pas rowerowy o szeroko\u015bci od 1,5 m do 2,0 m. Pojazdy komunikacji zbiorowej – autobusy oraz tramwaje b\u0119d\u0105 si\u0119 porusza\u0142y dwukierunkowo po przebudowywanym torowisku tramwajowym. Na wlocie skrzy\u017cowania ulic Podwale i ulicy Karmelickiej na projektowanym pasie rowerowym zaprojektowano przystanek wiede\u0144ski o nawierzchni z kostki granitowej. Wprowadzono r\u00f3wnie\u017c uspokojenie ruchu stosuj\u0105c m.in. rampy najazdowe przed i za poszczeg\u00f3lnymi skrzy\u017cowaniami \/ przej\u015bciami dla pieszych oraz wyniesienie torowiska tramwajowego na 7 cm powy\u017cej nawierzchni jezdni pasa ruchu dla samochod\u00f3w, co ma skutkowa\u0107 niewje\u017cd\u017caniem pojazd\u00f3w samochodowych na torowisko tramwajowe. Na odcinku ulicy Podwale pomi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami z ulicami Karmelick\u0105 i Kapucy\u0144sk\u0105 zaprojektowano ziele\u0144ce o szeroko\u015bci 2,0 m, w kt\u00f3rych zlokalizowane s\u0105 istniej\u0105ce b\u0105d\u017a projektowane drzewa oraz s\u0142upy o\u015bwietleniowe \/ trakcyjne. Dla pojedynczych drzew w rejonie skrzy\u017cowania ulicy Podwale z ulic\u0105 Studenck\u0105 zaprojektowano kraty pod drzewa o wymiarach 2,0 \/ 2,0 m. Co wa\u017cne zosta\u0142a zachowana mo\u017cliwo\u015b\u0107 wjazdu na ulice dochodz\u0105ce do Rynku G\u0142\u00f3wnego (zachowano lewoskr\u0119ty – tak jak w stanie istniej\u0105cym), ponadto wyznaczono miejsca postojowe dla samochod\u00f3w na chodniku wzd\u0142u\u017c przebudowywanych ulic. W ramach projektu zostan\u0105 tak\u017ce zlikwidowane sygnalizacje \u015bwietlne na skrzy\u017cowaniu Pi\u0142sudskiego\/Straszewskiego, Podwale \/Karmelicka ?dzi\u0119ki czemu ruch b\u0119dzie p\u0142ynniejszy. Ww. ulice b\u0119d\u0105 znajdowa\u0107 si\u0119 w strefie ograniczonej pr\u0119dko\u015bci (Tempo 30). <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[58,884],"class_list":["post-142752","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-krakow","tag-zikit"],"acf":[],"yoast_head":"\n