Miasto zleci\u0142o wykonanie analizy, która mia\u0142a pokaza\u0107, czy op\u0142aci si\u0119 powrót tramwajów do Olsztyna. Szacunki wskazuj\u0105, \u017ce taka inwestycja kosztowa\u0142aby blisko pó\u0142 miliarda z\u0142otych, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 mieszka\u0144ców deklaruje, \u017ce wsi\u0105dzie do tramwaju – pisze Gazeta Wyborcza. W opracowaniu wynaj\u0119ta firma porówna\u0142a trzy \u015brodki transportu: tramwaj, trolejbus i autobus. Wed\u0142ug wst\u0119pnych informacji budowa torowiska i zakup ok. 15 tramwajów b\u0119d\u0105 kosztowa\u0107 409 mln z\u0142. Trolejbusy kosztowa\u0142yby 321 mln, a autobusy 233 mln z\u0142. – Jednak po 25 latach i wydatkach na eksploatacj\u0119 wydatki b\u0119d\u0105 ju\u017c bardzo zbli\u017cone – mówi wiceprezydent Piotr Grzymowicz. Przeprowadzona na potrzeby opracowania ankieta mówi o tym, \u017ce 60 proc. olsztyniaków jest gotowych zrezygnowa\u0107 z autobusów i samochodów na rzecz tramwajów. – Wygl\u0105da to bardzo optymistycznie, inna sprawa, czy te deklaracje sprawdzi\u0142yby si\u0119, gdyby naprawd\u0119 przysz\u0142o decydowa\u0107, czym dojecha\u0107 do pracy lub szko\u0142y – mówi Grzymowicz. Na razie opracowanie krakowskiej firmy IMS pokazuje kilka alternatywnych mo\u017cliwo\u015bci przebiegu torowisk. Na pocz\u0105tku liczy\u0142yby ok. 10 km. Je\u017adzi\u0142oby po nich 15 tramwajów. Firma proponuje po\u0142\u0105czenie Jarot i Nagórek z centrum miasta i dworcem kolejowym. Tramwaj mia\u0142by jecha\u0107 g\u0142ównie poza ruchem ulicznym. Tym samym przejazd z Jarot trwa\u0142by ok. 10 min. Autorzy analizy przewiduj\u0105, \u017ce w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci autobusy mog\u0105 tam jecha\u0107 nawet 40 min. Nowa trasa ma przebiega\u0107 m.in. terenem dzisiejszych ogródków dzia\u0142kowych mi\u0119dzy ul. Tuwima i ul. Obro\u0144ców Tobruku, nad rzek\u0105 \u0141yn\u0105, ul. Pieni\u0119\u017cnego i 1 Maja. Potem ul. Partyzantów tramwaje maj\u0105 dociera\u0107 do dworca PKP. Za\u0142o\u017cenia przyj\u0119te przez IMS podobaj\u0105 si\u0119 Marcinowi Szwarcowi z Klubu Mi\u0142o\u015bników Komunikacji Miejskiej w Olsztynie. – Przyj\u0119te rozwi\u0105zanie w du\u017cej cz\u0119\u015bci pokrywa si\u0119 z naszymi przemy\u015bleniami. Je\u015bli tramwaj ma mie\u0107 sens, to musi wje\u017cd\u017ca\u0107 do centrum – uwa\u017ca. Szwarc ma nadziej\u0119, \u017ce miasto i mieszka\u0144cy dadz\u0105 si\u0119 przekona\u0107 do tramwajów. – To niepowtarzalna szansa, by mie\u0107 w Olsztynie perspektywiczny \u015brodek transportu. Nie wolno jej zaprzepa\u015bci\u0107 – uwa\u017ca Szwarc. Dok\u0142adnej analizy ekonomicznej ci\u0105gle jednak brakuje i dopiero studium wykonalno\u015bci, które poprzedzi inwestycj\u0119, odpowie, czy projekt jest wykonalny i racjonalny finansowo.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2087,149],"class_list":["post-14260","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-analiza","tag-olsztyn"],"acf":[],"yoast_head":"\n