Jak pomiary bada\u0144 nape\u0142nie\u0144 w pojazdach Komunikacji Miejskiej w Krakowie wp\u0142yn\u0119\u0142y na tramwaje? Oto kilka zmian, kt\u00f3re Zarz\u0105d Infrastruktury Komunalnej i Transportu wcieli\u0142 w \u017cycie, opieraj\u0105c si\u0119 na tych pomiarach. I tak:<\/p>\n
1. Jednym z pierwszych wniosk\u00f3w po pomiarach by\u0142o np. skierowanie do obs\u0142ugi jednego z porannych kurs\u00f3w linii 23 wi\u0119kszego poci\u0105gu tramwajowego. Linia ta przez ca\u0142y dzie\u0144 cieszy si\u0119 umiarkowanym zainteresowaniem pasa\u017cer\u00f3w, natomiast w szczycie porannym w jednym kursie z Bie\u017canowa podr\u00f3\u017cuje ponad 160 os\u00f3b, tak \u017ce od Dworcowej tramwaj ten nie zabiera\u0142 wszystkich ch\u0119tnych pasa\u017cer\u00f3w z przystanku. Dzi\u0119ki zamianie taboru, problem ten uda\u0142o si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 jeszcze w listopadzie.<\/p>\n
2. ZIKiT nie uwa\u017ca 185 os\u00f3b w wagonie NGT6 za przesad\u0119. Obserwuje kurs linii numer 8, kt\u00f3rym podr\u00f3\u017cuje tylu w\u0142a\u015bnie pasa\u017cer\u00f3w, od pewnego czasu i wynik ten potwierdza wcze\u015bniejsze obserwacje. R\u00f3wnie\u017c 246 os\u00f3b w sk\u0142adzie E1+c3 kursuj\u0105cym na linii 22 jest mo\u017cliwy. Wystarczy, \u017ce nie zostanie zrealizowany wcze\u015bniejszy kurs linii 1 lub 14, b\u0105d\u017a tramwaj op\u00f3\u017ani si\u0119.<\/p>\n
ZIKiT zwraca r\u00f3wnie\u017c uwag\u0119, \u017ce pomiary frekwencji pasa\u017cerskiej w pojazdach komunikacji miejskiej s\u0105 rodzajem badania statystycznego, obarczonego pewnym b\u0142\u0119dem. Jest to zaledwie zapis jednego dnia roboczego, soboty i niedzieli. Tymczasem frekwencja pasa\u017cer\u00f3w w pojazdach komunikacji miejskiej, podobnie jak ruchu pojazd\u00f3w na ulicach miasta czy w og\u00f3le ruchliwo\u015bci ludzi zale\u017cy od szeregu czynnik\u00f3w np. pogody czy konkretnego dnia tygodnia (inaczej wygl\u0105da ruch we \u015brod\u0119 a inaczej w pi\u0105tek).<\/p>\n
Jak informuje ZIKiT badania s\u0105 elementem wi\u0119kszego projektu pn. 'Zintegrowany system taryfowo-biletowy w obszarze aglomeracji krakowskiej’, kt\u00f3ry wci\u0105\u017c jest wykonywany. G\u0142\u00f3wnym celem projektu jest pr\u00f3ba opracowania wsp\u00f3lnej taryfy biletowej, kt\u00f3ra uwzgl\u0119dni\u0142aby jak najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 przewo\u017anik\u00f3w \u015bwiadcz\u0105cych przewozy w ramach Aglomeracji Krakowskiej. Badania frekwencji pasa\u017cerskiej dotyczy\u0142y nie tylko pojazd\u00f3w Komunikacji Miejskiej w Krakowie, ale r\u00f3wnie\u017c pasa\u017cer\u00f3w poci\u0105g\u00f3w przyje\u017cd\u017caj\u0105cych do Krakowa. Dodatkowo, prowadzone by\u0142y badania ankietowe pasa\u017cer\u00f3w pojazd\u00f3w Komunikacji Miejskiej w Krakowie, poci\u0105g\u00f3w oraz przewo\u017anik\u00f3w prywatnych, dotycz\u0105ce wybieranych \u015brodk\u00f3w transportu po przybyciu do centrum Krakowa oraz rodzaj\u00f3w bilet\u00f3w, z jakich korzystaj\u0105 ankietowane osoby. Pomiary prowadzone by\u0142y w dni powszednie (wtorek, \u015broda, czwartek), w soboty i w niedziele na liniach miejskich Komunikacji Miejskiej w Krakowie. W ka\u017cdym z pojazd\u00f3w umieszczone zosta\u0142y osoby wyposa\u017cone w arkusze do zapisywania danych. Na ka\u017cdym przystanku zlicza\u0142y, ilu pasa\u017cer\u00f3w wysiad\u0142o i ilu wsiad\u0142o do pojazdu. W przypadku wi\u0119kszych pojazd\u00f3w, np. tramwaj\u00f3w wielocz\u0142onowych lub autobus\u00f3w przegubowych, w \u015brodku pojazdu by\u0142y dwie lub nawet trzy osoby wykonuj\u0105ce pomiar. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":142414,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[58,123],"class_list":["post-142413","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-krakow","tag-pasazer"],"acf":[],"yoast_head":"\n