Pó\u0142metek remontu kolejnego odcinka ul. Gda\u0144skiej jest jeszcze przed nami, ale na placu budowy wida\u0107 ju\u017c zarys nowego torowiska. Technologia stosowana przy jego budowie ochroni okoliczne kamienice przed drganiami, i obni\u017cy poziom ha\u0142asu. Poni\u017cej prezentujemy uproszczony opis konstrukcji.
Zalety konstrukcji tzw. cichych torowisk powszechnie wykorzystuje si\u0119 ju\u017c od kilkunastu lat. W przypadku Bydgoszczy ich lokalizacje wyznaczaj\u0105 przede wszystkim ulice przecinaj\u0105ce zwart\u0105 zabudow\u0119 \u015bcis\u0142ego centrum miasta, która cz\u0119sto podlega ochronie konserwatorskiej. Dlatego wybudowano je ju\u017c m.in. na: ul. Dworcowej, Chodkiewicza, czy przy okazji ostatnich remontów ul. Gda\u0144skiej. W przypadku tej ostatniej ulicy podobna konstrukcja b\u0119dzie tak\u017ce na aktualnie remontowanym odcinku – od skrzy\u017cowania z Chodkiewicza do Kamiennej.
O w\u0142a\u015bciwo\u015bciach cichego toru decyduje jego szczególna konstrukcja i stosowana technologia. Proces jego budowy znacz\u0105co ró\u017cni si\u0119 te\u017c od metod wykorzystywanych w przesz\u0142o\u015bci, co najlepiej odzwierciedla poni\u017csze porównanie.
Konstrukcja starego, zdemontowanego ju\u017c torowiska na ul. Gda\u0144skiej sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z:
– pierwszej, dolnej warstwy podsypki piaskowej –od 10 do 15 cm,
– drugiej warstwy z t\u0142ucznia kolejowego –od 40 do 50 cm,
– na niej u\u0142o\u017cone by\u0142y drewniane podk\u0142ady z zamocowanymi do nich szynami,
– mi\u0119dzy szynami znajdowa\u0142a si\u0119 warstwa podbudowy betonowej –15 cm,
– natomiast czwart\u0105 i ostatni\u0105 warstw\u0119 tworzy\u0142y prefabrykowane p\u0142yty.
A tak wygl\u0105da schemat budowy nowego torowiska na Gda\u0144skiej:
– pierwsz\u0105, doln\u0105 warstw\u0119 podbudowy tworzy podsypka piaskowa –15 cm,
– druga jest warstwa kruszywa \u0142amanego –15 cm,
– trzecia to cementowa warstwa stabilizuj\u0105ca grunt –20 cm,
– kolejn\u0105, tworzy podtorowa mata wibroizolacyjna w kszta\u0142cie rynny, której wn\u0119trze wype\u0142niaj\u0105 kolejne warstwy podbudowy, to ona przede wszystkim odpowiada za t\u0142umienie drga\u0144 –2,5 cm,
– rynn\u0119 ochronn\u0105 wype\u0142nia pi\u0105ta warstwa ze zbrojonego betonu –25 cm,
– do niej zamocowane zostan\u0105 szyny – przestrze\u0144 pod szynami i tu\u017c obok nich uzupe\u0142ni specjalna masa chemoutwardzalna t\u0142umi\u0105ca ha\u0142as i drgania, dodatkowo przestrze\u0144 pomi\u0119dzy \u015bcianami szyn a mas\u0105 chemoutwardzaln\u0105 wype\u0142ni\u0105 w\u0105skie bloczki betonowe,
– przestrze\u0144 mi\u0119dzy tak zabezpieczonymi szynami uzupe\u0142ni kolejna, szósta ju\u017c warstwa ze zbrojonego betonu –16 cm,
– siódm\u0105 i ostatni\u0105 b\u0119dzie nawierzchnia z masy bitumicznej –4 cm.
Trwaj\u0105ca przebudowa ul. Gda\u0144skiej na odcinku od Chodkiewicza do Kamiennej zako\u0144czy proces kompleksowej rewitalizacji ulicy. Prace, tak jak w przypadku poprzednich, oprócz budowy cichego toru tramwajowego, obejm\u0105 jeszcze przebudow\u0119 jezdni z wymian\u0105 jej podbudowy, remont chodników, miejsc parkingowych oraz niezb\u0119dnych elementów kanalizacji deszczowej i sieci wodoci\u0105gowej. Projekt uzupe\u0142ni nowa trakcja tramwajowa oraz stylizowane elementy tzw. ma\u0142ej architektury.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[202],"class_list":["post-140460","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-bydgoszcz"],"acf":[],"yoast_head":"\n