{"id":14044,"date":"2007-06-26T21:08:07","date_gmt":"2007-06-26T21:08:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=14044"},"modified":"2025-01-11T18:20:21","modified_gmt":"2025-01-11T17:20:21","slug":"kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/","title":{"rendered":"Kongres UITP 2007 – Alstom na plusie"},"content":{"rendered":"
22 maja br., w ramach Kongresu UITP i Wystawy Komunikacyjnej, zosta\u0142a zorganizowana konferencja prasowa Alstomu, podczas której prezes firmy –Philippe Mellier przekaza\u0142 najnowsze informacje dotycz\u0105ce dzia\u0142alno\u015bci koncernu na \u015bwiecie oraz w skrócie przedstawi\u0142 aktualn\u0105 ofert\u0119 –zarówno w segmencie tramwajowym, jak i kolejowym.<\/div>\n
\"Prezes<\/a><\/div>\n
Podczas konferencji prasowej prezes firmy Alstom –Philippe Mellier przekaza\u0142 najnowsze informacje dotycz\u0105ce dzia\u0142alno\u015bci koncernu na \u015bwiecie oraz w skrócie przedstawi\u0142 aktualn\u0105 ofert\u0119 –zarówno w segmencie tramwajowym, jak i kolejowym. Na pocz\u0105tku relacji z tego wydarzenia warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce Philippe Mellier na pocz\u0105tku swojej kariery mocno by\u0142 zwi\u0105zany z koncernami samochodowymi –na pocz\u0105tku z Ford Motor Company, a nast\u0119pnie z Volvo AB i Renault Trucks. Tak\u017ce problematyka transportu publicznego –jako ró\u017cnorodnego i skomplikowanego organizmu –jest mu doskonale znana. Mellier rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 wypowied\u017a od przedstawienia optymistycznych wyników finansowych grupy. W marcu br. firma wysz\u0142a na plus i w tym roku ma wykaza\u0107 zyska na poziomie 448 mln euro. To pozwoli na wyp\u0142at\u0119 dywidend. Nast\u0119pnie prezes przeszed\u0142 do opisu potencja\u0142u rynku tramwajowego na \u015bwicie. Do tej pory Alstom sprzeda\u0142 ponad 930 tramwajów typu CITADIS do 24 miast na ca\u0142ym \u015bwiecie. Je\u017cd\u017c\u0105 one m.in. w Pary\u017cu, Melbourne, Lyonie, Tunisie, Algierze, Barcelonie, Bordeaux, Dublinie, Madrycie, Rotterdamie. A wszystko co najlepsze w tramwajowym biznesie jeszcze przed nami. W ci\u0105gu najbli\u017cszych 5 lat a\u017c 30 miast na ca\u0142ym \u015bwiecie rozpocznie realizacj\u0119 swoich projektów tramwajowych. Obecnie wzrost na tym rynku si\u0119ga 4,5% rocznie, ale zdaniem Mellier`a ta dynamika mo\u017ce jeszcze ulec przyspieszeniu. To przede wszystkim efekt globalnego wzrostu ludno\u015bci. Wystarczy tutaj poda\u0107 tylko jedn\u0105 liczb\u0119, która wyczerpuje temat –pomi\u0119dzy 2007 a 2015 r. ponad 500 miast przekroczy milion mieszka\u0144ców, w tym 300 z nich znajduje si\u0119 na kontynencie azjatyckim. To generuje ogromny popyt na transport publiczny, dlatego w tym samym czasie spo\u015bród 115 miast, które maj\u0105 ju\u017c system metra, jedna trzecia rozpocznie jego rozbudow\u0119 o nowe linie. Dynamika tego segmentu transportu publicznego zdaniem Mellier`a wykazywa\u0107 b\u0119dzie wzrost o 2,7% rocznie przez najbli\u017csze 10 lat. B\u0119dzie ona szczególnie widoczna w krajach azjatyckich i w Ameryce Po\u0142udniowej, a tak\u017ce w Europie Wschodniej.<\/div>\n
\"CITADIS<\/a>\"CITADIS<\/a>\"CITADIS<\/a>  <\/div>\n
Z centrum miasta na peryferie –Dualis<\/strong><\/div>\n
Jednak najwi\u0119kszy akcent podczas swojego wyst\u0105pienia Philippe Mellier po\u0142o\u017cy\u0142 na nowy produkt firmy, który w pewien sposób rewolucjonizuje do tej pory klarowany podzia\u0142 na tramwaje i poci\u0105gi. To odpowied\u017a koncernu na narastaj\u0105c\u0105 urbanizacj\u0119 \u015bwiatowych miast, które maj\u0105 coraz wi\u0119kszy terytorialny zasi\u0119g i potrzebuj\u0105 m.in. nowego taboru, aby sprosta\u0107 nowym wyzwaniom. Odpowiedzi\u0105 na te problemy jest podmiejski poci\u0105g-tramwaj lub tramwaj dwusystemowy –CITADIS Dualis, który zosta\u0142 on zaprojektowany na bazie tramwaju Alstom CITADIS serii 300 i 400. To wyj\u0105tkowe po\u0142\u0105czenie tramwaju i poci\u0105gu w jednej konstrukcji, która mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 zarówno linie komunikacyjne po\u0142o\u017cone zarówno w \u015bcis\u0142ym centrum miasta, jak i na przedmie\u015bciach. Tak szeroki zasi\u0119g umo\u017cliwia zastosowany system zasilania, które pozwala korzysta\u0107 zarówno z miejskiej sieci trakcyjnej, jak i regionalnej (25KV\/750 lub 1,500V\/750). Ponadto Dualis zosta\u0142 wyposa\u017cony w systemu sygnalizacyjny KVB (Contrôle de Vitesse par Balise) i jest generalnie dostosowany do spe\u0142nienie wymogów ERTMS. Ponadto pojazd spe\u0142nia takie „miejskie”wymagania jak niska pod\u0142oga oraz pe\u0142na modularno\u015b\u0107, która pozostawia klientowi wybór liczby cz\u0142onów, liczby i kszta\u0142tu drzwi, aran\u017cacj\u0119 wn\u0119trza (liczba siedze\u0144 i wielko\u015b\u0107 przestrzeni dla baga\u017cu czy rowerów) i jego wystrój (kolory wyko\u0144czenia, rodzaj o\u015bwietlenia). \u0179ród\u0142em nap\u0119du Dualisa s\u0105 te same silniki elektryczne, które by\u0142y testowane w prototypowym poci\u0105gu V150, który w kwietniu ustanowi\u0142 nowy rekord pr\u0119dko\u015bci –574,8 km\/h. Kolejn\u0105 innowacj\u0105 jest zastosowanie nowych wózków silnikowych zaopatrzonych w osie oraz technologii ONIX IGBT, która umo\u017cliwi\u0142a redukcj\u0119 mas\u0119 i wielko\u015b\u0107 systemu zasilania o 30%, co z kolei pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 przestrze\u0144 dla pasa\u017cerów oraz uzyska\u0107 lepsze wyniki eksploatacyjne. Pierwsze zamówienie na tramwaj-poci\u0105g Dualis z\u0142o\u017cy\u0142 francuski narodowy przewo\u017anik pasa\u017cerski –SNCF, który zamierza zakupi\u0107 31 zespo\u0142ów. Warto\u015b\u0107 kontraktu jest szacowana na 100 milionów euro. 24 zespo\u0142y s\u0105 przeznaczone dla regionu Rhône-Alpes, natomiast 7 pozosta\u0142ych b\u0119dzie u\u017cywanych w regionie Pays-de-la-Loire. Kontrakt przewiduje równie\u017c opcjonalne zamówienie na 169 dodatkowych zespo\u0142ów, które mia\u0142yby trafi\u0107 do regionów Alsace oraz Ile-de France. To podnios\u0142oby warto\u015b\u0107 kontraktu do sumy 650 milionów euro. Pierwszy Citadis Dualis powinien wej\u015b\u0107 do planowego ruchu w styczniu 2010 roku w okolicach Nantes, a kolejny w marcu 2010 roku w okolicach Lyonu. <\/div>\n
\"Regio<\/a>\"Regio<\/a><\/div>\n
Jak zapewni\u0142 Philippe Mellier CITADIS Dualis jest uzupe\u0142nieniem dotychczasowego hybrydowego tramwaju –Regio CITADIS, który by\u0142 pierwsz\u0105 odpowiedzi\u0105 Alstomu na potrzeby penetracji miejskich obszarów miasta przez przewo\u017aników regionalnych. Tego typu pojazdy eksploatowane s\u0105 w Kassel (Niemcy) i Hadze (Holandia). Model Regio CITADIS posiada dwa uk\u0142ady nap\u0119dowe: elektryczny i wysokopr\u0119\u017cny-elektryczny, co pozwala obs\u0142ugiwa\u0107 linie miejskie korzystaj\u0105c ze standardowej sieci zasilania. Podczas obs\u0142ugi tras regionalnych pojazd jest nap\u0119dzany silnikiem Diesla. Podsumowuj\u0105c –Regio CITADIS propozycja dla przewo\u017aników dzia\u0142aj\u0105cych tak\u017ce w niezelektryfikowanych, podmiejskich obszarach, natomiast Dualis wymaga pe\u0142nej elektryczno\u015bci.<\/div>\n
\"Citadis\"<\/a>\"Citadis\"<\/a>\"Citadis\"<\/a>\"Citadis\"<\/a>\"Citadis\"<\/a>\"Citadis\"<\/a>\"Citadis\"<\/a>\"Citadis\"<\/a>\"Citadis\"<\/a><\/strong><\/div>\n
W \u015bcis\u0142ym centrum –CITADIS<\/strong> <\/div>\n
Philippe Mellier podkre\u015bli\u0142 funkcjonalno\u015b\u0107 zastosowania tramwaju w \u015bcis\u0142ym centrum miasta. Pojemno\u015b\u0107 tego \u015brodka komunikacji publicznej odpowiada 150 samochodom osobowym lub 3 autokarom. Do tego dochodzi bardzo niska emisja ha\u0142asu i praktycznie zerowa emisja zanieczyszcze\u0144. Ponadto tramwaje umo\u017cliwiaj\u0105 zachowanie i wyeksponowanie architektonicznego dziedzictwa. W tym celu Alstom opracowa\u0142 –jako pierwszy producent –seri\u0119 tramwajów je\u017cd\u017c\u0105cych „bez drutów”, które harmonijnie wtapiaj\u0105 si\u0119 w miejski krajobraz. S\u0105 to nast\u0119puj\u0105ce rozwi\u0105zania:<\/div>\n
– APS (franc. – „Alimentation par le Sol”) czyli zasilanie z sieci poprowadzonej na ziemi. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania odbioru energii z trzeciej bezpiecznej \u015brodkowej szyny bardzo podoba si\u0119 wielu miastom i na pewno doprowadzi do dalsze popularyzacji tramwaju. Rozwi\u0105zanie zastosowane po raz pierwszy w Bordeaux w 2003 roku, a w tym roku teki konstrukcje zamówi\u0142y miasta: Angers, Reims i Orlean. <\/div>\n
– tramwaj akumulatorowy, który po raz pierwszy na \u015bwiecie zastosowano w Nicei. Umo\u017cliwia on pokonanie obszaru starego miasta bez konieczno\u015bci instalacji tutaj napowietrznej sieci zasilania. <\/div>\n
Podsumowuj\u0105c – do dnia dzisiejszego zamówiono ju\u017c ponad 870 tramwajów Citadis, z przeznaczeniem dla 24 miast na \u015bwiecie. W Polsce tego typu pojazdy –wyprodukowane przez ALSTOM KONSTAL S.A. –mo\u017cna spotka\u0107 w Katowicach i Gda\u0144sku (szczegó\u0142y dt. tych kontraktów na http:\/\/www.alstom.pl\/strona.php5?id=32). Zdaniem Philippe Mellier`a za tym sukcesem rynkowym stoi przede wszystkim modu\u0142owa konstrukcja pojazdu, która umo\u017cliwia tworzenie dopasowanych do wymaga\u0144 odbiorcy tramwajów. Dowolno\u015b\u0107 ta pozwala konstruowa\u0107 tramwaje z wózkami skr\u0119tnymi, jak równie\u017c wielocz\u0142onowe konstrukcje. Dodatkowo panuje szeroka dowolno\u015b\u0107 w tworzeniu stylu wn\u0119trza oraz \u015bciany czo\u0142owej. CITADIS oferuje ka\u017cdemu miastu mo\u017cliwo\u015b\u0107 posiadania tramwaju o w\u0142asnym, niepowtarzalnym stylu, który odzwierciedla styl danego miejsca. Przyk\u0142adowo w Tuluzie, w miejscu narodzin europejskiego przemys\u0142u lotniczego, 'nos’ tramwaju upodobniony jest do przodu Airbusa, a w Reims –do kszta\u0142tu kieliszka do szampana. Mimo tak szerokiej dowolno\u015bci w kszta\u0142towaniu stylistyki pojazdu, a\u017c 80% cz\u0119\u015bci jest wspólnych z innymi tramwajami z tej serii. Najwi\u0119kszymi, tramwajowymi wydarzeniami Asltomu w ostatnim czasie by\u0142o otwarcie zupe\u0142nie nowej tramwajowej linii 4 w Pary\u017cu oraz zamówienie na CITADIS-y z Algieru, Angres, Reims i Orleanu (trzy ostatnie miasta zamówi\u0142y pojazdy z APS). <\/div>\n
\"Metropolis\"<\/a>\"Metropolis\"<\/a>\"Metropolis\"<\/a>\"Metropolis\"<\/a>\"Metropolis\"<\/a>\"Metropolis\"<\/a><\/strong><\/div>\n
Pod ziemi\u0119 – METROPOLIS<\/strong><\/div>\n
Kolejnym \u015brodkiem transportu wykorzystywanym w \u015bcis\u0142ym centrum jest metro. W ocenie Philippe Mellier`a to obecnie najlepsze rozwi\u0105zania komunikacyjne, które pozwala szybko i bezpiecznie przewie\u017a\u0107 najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cerów w \u015bcis\u0142ym centrum miasta. Metro to te\u017c najbardziej efektywny pojazd transportu miejskiego, je\u017celi chodzi o zu\u017cycie energii i zaj\u0119cie przestrzeni. Do tego dochodzi niespotykana w innych \u015brodkach komunikacji miejskiej punktualno\u015b\u0107. Dodatkow\u0105 jego zalet\u0105 jest brak emisji zanieczyszcze\u0144 podczas eksploatacji, a obecny post\u0119p technologiczny umo\u017cliwia ju\u017c odzyskiwanie energii wytwarzanej podczas hamowania. Jedyny, aczkolwiek powa\u017cny minus metra to ogromne koszty inwestycyjne.<\/div>\n
W tym segmencie Alstom oferuje METROPOLIS, który ca\u0142y czas jest dopracowywany i ulepszany. To metro powsta\u0142o ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem wp\u0142ywu na \u015brodowisko naturalne. Cykl \u017cycia pojazdu zosta\u0142 tutaj dok\u0142adnie przewidziany –od momentu produkcji do momentu recyklingu. Nie tylko zastosowano materia\u0142y, które nadaj\u0105 si\u0119 do wielokrotnego u\u017cycia, jak stal, aluminium i mied\u017a, ale tak\u017ce bio-materia\u0142y, jak konopie i drewno. Dzi\u0119ki temu poziom recyklingu METROPOLIS wynosi minimalnie 85%, a w zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 poziom 95%. Ponadto u\u017cycie nowych materia\u0142ów izolacyjnych i wprowadzeniu na styku ko\u0142a i szyny akustycznych t\u0142umikom zmniejszy\u0142o poziom ha\u0142asu o 7 decybeli. Warto te\u017c wspomnie\u0107 o podniesiono wydajno\u015bci trakcji, co zmniejszy\u0142o mas\u0119 i zu\u017cycie energii o 10%.<\/div>\n
Podobnie jak tramwaje CITADIS równie\u017c METROPOLIS charakteryzuje si\u0119 szeroko zakrojon\u0105 modularno\u015bci\u0105 i uniwersalno\u015bci\u0105 zastosowa\u0144. Obecnie miasta mog\u0105 zamówi\u0107 wersj\u0119 tradycyjn\u0105 –z maszynist\u0105 lub bez. Szeroko\u015b\u0107 wagonu mo\u017ce waha\u0107 si\u0119 mi\u0119dzy 2,6 m a 3,2 m, a d\u0142ugo\u015b\u0107 –od 16 m a 25 m. Liczba zastosowanych w nim drzwi mo\u017ce wynosi od 2 do 5. Ka\u017cdy operator ma okazj\u0119 by przystosowa\u0107 stylistyk\u0119 \u015bciany przedniej i tylnej oraz wn\u0119trza do swoich wizji czy potrzeb. Obecnie zosta\u0142o wyprodukowany ponad 2000 wagonów METROPOLIS. Alstom oferuje równolegle metro 'szyte na miar\u0119’ dla sieci, które maj\u0105 swoje szczególne wymagania. Od 1995 r. powsta\u0142o ponad 3000 tak opracowanych wagonów. Obecnie ponad 45 miast na ca\u0142ym \u015bwiecie u\u017cywa metra pochodz\u0105cego z zak\u0142adów Alstom, w tym takie metropolie jak: Singapur, Szanghaj, Pary\u017c, Londyn, Barcelona, Madryt, , Lozanna, Nowy Jork, Kair, Buenos Aires oraz Warszawa (wi\u0119cej na ten temat http:\/\/www.alstom.pl\/strona.php5?id=32). W tym roku firma realizuje kontrakty dla Santo Domingo, Budapesztu i Szanghaju.<\/div>\n
\"Coradia<\/a>\"Coradia<\/a><\/strong><\/div>\n
Poza miasto –CORADIA i X`TRAPOLIS<\/strong><\/div>\n
Na zako\u0144czenie konferencji Philippe Mellier przedstawi\u0142 regionaln\u0105 ofert\u0119 Alstomu, która podobnie jak miejskie pojazdy odznacza si\u0119 uniwersalno\u015bci\u0105, dost\u0119pno\u015bci\u0105 i przyjazno\u015bci\u0105 dla \u015brodowiska naturalnego. Poci\u0105gi regionalne obs\u0142uguj\u0105ce przedmie\u015bcia i miejscowo\u015bci po\u0142o\u017cone w ramach metropolii charakteryzuj\u0105 si\u0119 wy\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 ni\u017c tabor stricte miejski (pr\u0119dko\u015b\u0107 max. od 100 do 200 km\/h), wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015bci\u0105 (ponad 30 000 pasa\u017cerów na godzin\u0119 na jednym kierunku) i swoim komfortem s\u0105 dostosowane do d\u0142u\u017cszych podró\u017cy. W tym zakresie Alstom oferuje dwie serie pojazdów: CORADIA i X`TRAPOLIS. Rodzina pojazdów CORADIA odpowiada potrzebom transportu regionalnego oraz \u0142\u0105cz\u0105cego du\u017ce o\u015brodki miejskie. Obejmuje ona wiele podtypów taboru od autobusów szynowych LINT oraz ATER poprzez sk\u0142ady o obni\u017conej pod\u0142odze LIREX a\u017c do poci\u0105gów INTERCITY. Pojazdy z rodziny CORADIA oferowane s\u0105 w wersjach z ró\u017cnymi rodzajami nap\u0119du, oferuj\u0105c bardzo du\u017c\u0105 elastyczno\u015b\u0107 w dostosowywaniu si\u0119 do ró\u017cnorodnych potrzeb transportowych, zarówno w zakresie parametrów trakcyjnych jak i wyposa\u017cenia pojazdów. Jedn\u0105 z podmiejskich wersji jest CORADIA LIREX, która oferuje na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gu nisk\u0105, p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119, co znacznie u\u0142atwia przemieszczanie si\u0119 po pok\u0142adzie poci\u0105gu tak\u017ce osobom na wózkach inwalidzkich. Takie zaprojektowanie przestrzeni by\u0142o mo\u017cliwe dzi\u0119ki ulokowaniu komponentów systemu zasilania w lukach podsufitowych. Ta pozycja zmniejsza tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 jego uszkodzenia w kontakcie np. z blokami lodu czy zaspami \u015bniegu. To powoduje, \u017ce te konstrukcje ciesz\u0105 si\u0119 du\u017c\u0105 popularno\u015bci\u0105 w krajach o ci\u0119\u017ckich warunkach atmosferycznych –takich jak m.in. Szwecja, gdzie tego tupu poci\u0105gi s\u0105 eksploatowane od 2005 r. w regionie Sztokholmu. Generalnie od momentu wprowadzenia pojazdu do oferty w 2002 r., CORADIA LIREX zosta\u0142a sprzedana w liczbie 157 poci\u0105gów w ca\u0142ej w Europie. Obecnie firma realizuje kontrakty dla operatorów z Niemiec, Francji i Szwecji. Natomiast innym wydarzeniem by\u0142o wprowadzenie na linie najnowszego szynobusu Alstomu –CORADIA LINT. Poci\u0105gi te z ko\u0144cem 2006 r. odebra\u0142a sie\u0107 Taunusbahn, która dzia\u0142a w regionie Frankfurtu, ale tak\u017ce obs\u0142uguje po\u0142\u0105czenia w Holandii i Danii. CORADIA LINT to pierwszy poci\u0105g diesla na \u015bwiecie, który zosta\u0142 wyposa\u017cony w filtr, który eliminuje emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych a\u017c o 95%. <\/div>\n
I na koniec – X′TRAPOLIS, który w ofercie Alstomu równie\u017c zajmuje pozycj\u0119 poci\u0105gu podmiejskiego. Obecnie mo\u017cna je spotka\u0107 m.in. w sieci DSB (Dania) czy DB AG (Niemcy). Pojazdy z tej rodziny zosta\u0142y zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o liniach o du\u017cym obci\u0105\u017ceniu, dlatego charakteryzuj\u0105 si\u0119 uproszczon\u0105 konstrukcj\u0105, wysok\u0105 pod\u0142og\u0105, brakiem przedzia\u0142ów wewn\u0105trz i szerokimi drzwiami (1,6 m do 1,8 m). Zgodnie z modularn\u0105 filozofi\u0105 firmy mo\u017cna dowolnie modyfikowa\u0107 ich wn\u0119trze, przyk\u0142adowo wprowadzaj\u0105c przestrze\u0144 dla wózków inwalidzkich, rowerów, baga\u017cu czy te\u017c salonk\u0119 dla biznesu wyposa\u017con\u0105 w sie\u0107 Wi-Fi. Wszystko zgodnie z potrzebami.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14045,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[1068,1248,2306],"class_list":["post-14044","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-alstom","tag-helsinki","tag-uitp"],"acf":[],"yoast_head":"\nKongres UITP 2007 – Alstom na plusie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kongres UITP 2007 – Alstom na plusie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"22 maja br., w ramach Kongresu UITP i Wystawy Komunikacyjnej, zosta\u0142a zorganizowana konferencja prasowa...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T17:20:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46829b228a963.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/\",\"name\":\"Kongres UITP 2007 – Alstom na plusie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46829b228a963.jpg\",\"datePublished\":\"2007-06-26T21:08:07+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T17:20:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46829b228a963.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46829b228a963.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kongres UITP 2007 – Alstom na plusie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kongres UITP 2007 – Alstom na plusie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kongres UITP 2007 – Alstom na plusie","og_description":"22 maja br., w ramach Kongresu UITP i Wystawy Komunikacyjnej, zosta\u0142a zorganizowana konferencja prasowa...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T17:20:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46829b228a963.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/","name":"Kongres UITP 2007 – Alstom na plusie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46829b228a963.jpg","datePublished":"2007-06-26T21:08:07+00:00","dateModified":"2025-01-11T17:20:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46829b228a963.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_46829b228a963.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kongres-uitp-2007-alstom-na-plusie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kongres UITP 2007 – Alstom na plusie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/14044","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14044"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}