{"id":137149,"date":"2014-05-27T10:31:54","date_gmt":"2014-05-27T10:31:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/"},"modified":"2014-05-27T10:31:54","modified_gmt":"2014-05-27T10:31:54","slug":"tabor-tramwajowy-dp-w-pradze","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/","title":{"rendered":"Tabor tramwajowy DP w Pradze"},"content":{"rendered":"

Dopravnípodnik w Pradze jest najwi\u0119kszym w Czechach przedsi\u0119biorstwem eksploatuj\u0105cym tramwaje. \u0141\u0105cznie posiada ponad 900 pojazdów, z czego blisko 200 sztuk posiada nisk\u0105 pod\u0142og\u0119.
Tatra T3<\/strong><\/p>\n

\"t3_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n

Tatry T3 to najliczniejszy typ w taborze DP. Pierwsze wagony pojawi\u0142y si\u0119 na pocz\u0105tku lat 60., szybko wypieraj\u0105c wi\u0119kszo\u015b\u0107 eksploatowanych wcze\u015bniej pojazdów Tatra T1 oraz T2. Masowe dostawy tych popularnych w krajach socjalistycznych wagonów trwa\u0142y a\u017c do 1976 roku, zamykaj\u0105c si\u0119 liczb\u0105 913 sztuk. Pierwsze egzemplarze skasowano 1984 roku, natomiast wiele innych poddano w pó\u017aniejszym czasie modernizacjom. Obecnie liczba niezmodernizowanych T3 w taborze jest ju\u017c niewielka.
Tatra T3SU\/T3SUCS<\/strong>
Ze wzgl\u0119du na rozbudow\u0119 metra pod koniec lat 70. zak\u0142adano odsprzedanie cz\u0119\u015bci wagonów T3 do innych czechos\u0142owackich miast. Przeci\u0105gaj\u0105ca si\u0119 budowa drugiej linii metra oraz kilkuletnia przerwa w dostawach wagonów doprowadzi\u0142a do kryzysu taborowego. Kasacji wymaga\u0142y nieliczne ju\u017c wagony T1 oraz T3 z pocz\u0105tku produkcji. Sytuacja wymusi\u0142a na zak\u0142adach Tatry zmniejszenie eksportu wagonów T3 do ZSRR, a zaoszcz\u0119dzone wozy typu Tatra T3SU (typ dla Zwi\u0105zku Radzieckiego) przekazano czechos\u0142owackim miastom. W 1982 roku do Pragi trafi\u0142o 20 wagonów T3SU otrzymuj\u0105c numery 7001-7020, natomiast do 1990 dostarczono jeszcze 271 wozów T3SUCS (typ dla ZSRR i Czechos\u0142owacji). Nadano im numery od 7021 do 7292.
Tatra T3M<\/strong>
Pod koniec lat 70. podj\u0119to pierwsze próby modernizacji wagonów T3. W przypadku wersji T3M zdecydowano si\u0119 na wymian\u0119 oryginalnego osprz\u0119tu na tyrystorowy. Zewn\u0105trz pojazdy od orygina\u0142u wyró\u017cnia jedynie masywna zabudowa na dachu. \u0141\u0105cznie przebudowano 102 pojazdy.
Tatra T3R.PLF<\/strong><\/p>\n

\"t3rplf_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n

W 2006 roku oddano do eksploatacji pierwszy zmodernizowany wagon T3 z obni\u017con\u0105 pod\u0142oga w drugich drzwiach. Pojazdy wyró\u017cniaj\u0105 si\u0119 srebrno-bordowym schematem malowania i je\u017cd\u017c\u0105 w parach z wagonami wysokopod\u0142ogowymi. Do 2009 roku przebudowano \u0142\u0105cznie 33 sztuki, nadaj\u0105c im numery 8251–8283.
Tatra KT8D5Tara KT8D5 to 31-metrowy, dwukierunkowy tramwaj o wysokie pod\u0142odze i du\u017cych zdolno\u015bciach przewozowych. W trzech cz\u0142onach rozmieszczono 54 miejsca siedz\u0105ce, natomiast \u0142\u0105cznie na pok\u0142ad tramwaj zabiera 231 pasa\u017cerów. Nap\u0119d zapewnia osiem silników o mocy 45 kW ka\u017cdy. Do wewn\u0105trz prowadzi pi\u0119\u0107 par harmonijkowych drzwi po obu stronach pojazdu. Pierwsze cztery sztuki wagonów dostarczono do Pragi w 1986 roku i nadano im numery 9001-9004. Kolejn\u0105 du\u017c\u0105 parti\u0119 44 pojazdów otrzymano w latach 1989-1990.
Tatra KT8D5R.N2P
<\/strong><\/p>\n

\"kt8d5_lf_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n

W 2004 roku rozpocz\u0119to modernizacj\u0119 wagonów KT8D5. Za\u0142o\u017cenia zak\u0142ada\u0142y uzyskanie niskiej pod\u0142ogi w \u015brodkowym cz\u0142onie oraz wymian\u0119 osprz\u0119tu na nowocze\u015bniejszy. Przebudowa pierwszego wagonu trwa\u0142a do 2005 roku. Ostatecznie zastosowano nowy \u015brodkowy cz\u0142on wyprodukowany przez czesk\u0105 firm\u0119 PRAGOIMEX. Wewn\u0105trz tradycyjne fotele wymieniono na plastikowe, oryginaln\u0105 pod\u0142og\u0119 na antypo\u015blizgow\u0105, a tak\u017ce zastosowano system monitoringu. Wagony doposa\u017cono równie\u017c w elektroniczny system informacji pasa\u017cerskiej. \u0141\u0105cznie przebudowano 46 pojazdów nadaj\u0105c im numery 9051-9097.
Tatra T6A5<\/strong><\/p>\n

\"t6a5_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n

Tatra T6A5 to jednocz\u0142onowy , wysokopod\u0142ogowy wagon o kanciastej stylistyce. Do wn\u0119trza prowadz\u0105 trzy pary odskokowych drzwi. Zastosowano cztery tyrystorowe silnik o mocy 45kW ka\u017cdy. W latach 1995-1997 otrzymano \u0142\u0105cznie 150 wagonów nadaj\u0105c im numery 8601 –8750. Tatry T6A5 gara\u017cowane s\u0105 w zajezdniach Motol, Strašnice i \u017di\u017ekov. Ciekawostk\u0105 jest pojazd o numerze 8600. Jest to zmodernizowana Tatra T3 przykryta nadwoziem typu T6A5. Zdecydowano si\u0119 równie\u017c na wymian\u0119 aparatury, jednak ostateczny koszt modernizacji przekracza\u0142 warto\u015b\u0107 nowego tramwaju, w konsekwencji czego powsta\u0142 tylko egzemplarz o nazwie T6A5.3. Wagon skasowano w sierpniu 2012 roku.
Skoda 14T<\/strong>
Niskopod\u0142ogowe tramwaje Skoda 14T pochodz\u0105 z lat 2006-2009. \u0141\u0105cznie dostarczono 60 sztuk przyporz\u0105dkowuj\u0105c im numery 9111–9170. Ten pi\u0119ciocz\u0142onowy tramwaj o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci ponad 31 metrów i masie 38t mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad 270 pasa\u017cerów w tym 69 na miejscach siedz\u0105cych. Nadwozie oparto na trzech wózkach w pierwszym, trzecim oraz pi\u0105tym cz\u0142onie, natomiast w pozosta\u0142ych pod\u0142oga zosta\u0142a obni\u017cona. Zastosowano sze\u015b\u0107 silników asynchronicznych o \u0142\u0105cznej mocy 540kW. Za stylistyk\u0119 nadwozia odpowiada niemieckie studio Porsche Design Group. Wszystkie wagony stacjonuj\u0105 w zajezdni Motol. Pojawiaj\u0105 si\u0119 jednak pog\u0142oski o planach sprzeda\u017cy tych pojazdów.
Skoda 15T<\/strong><\/p>\n

\"15t_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n

Niskopod\u0142ogowe tramwaje Skoda 15T eksploatowane s\u0105 od 2008 roku. \u0141\u0105cznie zamówiono 250 pojazdów, z czego do chwili obecnej dostarczono 95 sztuk. Dostawy maj\u0105 trwa\u0107 do 2018 roku. Trzycz\u0142onowe Skody posiadaj\u0105 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci. Skr\u0119tne wózki rozmieszczono na skraju pierwszego i ostatniego wagonu oraz pod przegubami, czyni\u0105c przej\u015bcie wewn\u0105trz pojazdu niesamowicie w\u0105skim. Skod\u0119 nap\u0119dza 16 silników o mocy 46,6 kW ka\u017cdy, co pozwala na poruszanie si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 60km\/h. Pojazd zabiera na pok\u0142ad 210 pasa\u017cerów w tym 61 na miejscach siedz\u0105cych.<\/p>\n

Polub nas \ud83d\ude42<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137150,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506,930,864],"class_list":["post-137149","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy","tag-praga","tag-tatra"],"acf":[],"yoast_head":"\nTabor tramwajowy DP w Pradze - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tabor tramwajowy DP w Pradze\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dopravnípodnik w Pradze jest najwi\u0119kszym w Czechach przedsi\u0119biorstwem eksploatuj\u0105cym tramwaje. \u0141\u0105cznie posiada ponad 900 pojazdów,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/64209\/t3_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/\",\"name\":\"Tabor tramwajowy DP w Pradze - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53844d7ac1a95.jpg\",\"datePublished\":\"2014-05-27T10:31:54+00:00\",\"dateModified\":\"2014-05-27T10:31:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53844d7ac1a95.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53844d7ac1a95.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tabor tramwajowy DP w Pradze\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tabor tramwajowy DP w Pradze - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tabor tramwajowy DP w Pradze","og_description":"Dopravnípodnik w Pradze jest najwi\u0119kszym w Czechach przedsi\u0119biorstwem eksploatuj\u0105cym tramwaje. \u0141\u0105cznie posiada ponad 900 pojazdów,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/64209\/t3_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/","name":"Tabor tramwajowy DP w Pradze - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53844d7ac1a95.jpg","datePublished":"2014-05-27T10:31:54+00:00","dateModified":"2014-05-27T10:31:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53844d7ac1a95.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53844d7ac1a95.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tabor-tramwajowy-dp-w-pradze\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tabor tramwajowy DP w Pradze"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/137149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137149"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}