{"id":13702,"date":"2007-06-10T14:19:37","date_gmt":"2007-06-10T14:19:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=13702"},"modified":"2025-01-11T12:57:20","modified_gmt":"2025-01-11T11:57:20","slug":"koncar-tramwajowe-zaskoczenie","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/","title":{"rendered":"Kon\u010dar – tramwajowe zaskoczenie"},"content":{"rendered":"
Przedsi\u0119biorstwa z pa\u0144stw postsocjalistycznych ci\u0119\u017cko przechodzi\u0142y przemiany gospodarcze. Przestarza\u0142a technologia, niska kwalifikacja kadry zarz\u0105dzaj\u0105cej w stosunku do nowych realiów oraz zafascynowanie si\u0119 zachodnimi konstrukcjami doprowadzi\u0142y do upadku wiele przedsi\u0119biorstw, inne natomiast zosta\u0142y przej\u0119te przez wielkie koncerny. Jednak mimo ci\u0119\u017ckich warunków nadal pozosta\u0142o kilku niezale\u017cnych producentów. Najbardziej znanym jest Škoda, jednak ostatni rok przyniós\u0142 równie\u017c powrót fabryki Kon\u010dar. Dawny producent z Jugos\u0142awii przetrwa\u0142 ci\u0119\u017ckie czasy wojen domowych i rozpadu kraju, by pod rz\u0105dem Chorwacji odrodzi\u0107 si\u0119 ponownie. W zesz\u0142ym roku Kon\u010dar zaskoczy\u0142 wystartowaniem w przetargu na tramwaje dla \u0141TR, oraz wystawia\u0142 si\u0119 na targach InnoTrans. Nie jest wi\u0119c wykluczone, \u017ce ponownie us\u0142yszymy o tej firmie przy kolejnych przetargach, dlatego warto zapozna\u0107 si\u0119 szerzej z ofert\u0105 producenta w zakresie tramwajów.<\/div>\n
\"Rumu\u0144ska<\/a><\/div>\n
Pocz\u0105tki dzia\u0142alno\u015bci Kon\u010dara si\u0119gaj\u0105 1921 roku, kiedy powsta\u0142a ma\u0142a fabryka silników elektrycznych w Zagrzebiu. Pocz\u0105tkowo produkowano pod markami Elektra, Siemens, Rade Kon\u010dar, aby ostatecznie osi\u0105gn\u0105\u0107 nazw\u0119 Kon\u010dar. Wraz z rozwojem firmy rozwija\u0142a si\u0119 równie\u017c produkcja, która za czasów Jugos\u0142awii osi\u0105gn\u0119\u0142a kompleksow\u0105 budow\u0119 podstacji trakcyjnych, elektrownii, czy sieci energetycznych. W 1970 roku utworzono spó\u0142k\u0119 Kon\u010dar –Electric Locomotives Inc, która zaj\u0119\u0142a si\u0119 produkcj\u0105 nowoczesnych lokomotyw. Mo\u017cna je spotka\u0107 g\u0142ównie w dawnej Jugos\u0142awii, Bu\u0142garii czy Rumunii. Lokomotywy o uk\u0142adzie osi Bo’Bo’posiada\u0142y moc 3,4MW. Ten stan rzeczy zachwia\u0142 okres wojny domowej, oraz powstanie nowego pa\u0144stwa w kapitalistycznych strukturach gospodarczych. Oznacza\u0142o to powa\u017cne spowolnienie dzia\u0142a\u0144. Jednak umiej\u0119tne poczynania zarz\u0105du, oraz protekcjonistyczne podej\u015bcie w\u0142adz do krajowego przemys\u0142u pozwoli\u0142y przetrwa\u0107 najci\u0119\u017cszy okres. Na dzie\u0144 dzisiejszy Kon\u010dar sk\u0142ada si\u0119 z 21 oddzia\u0142ów, oraz 4 spó\u0142ek zale\u017cnych i zatrudnia \u0142\u0105cznie oko\u0142o 4000 pracowników. Bardzo wa\u017cnym czynnikiem jest fakt, \u017ce Kon\u010dar posiada bardzo du\u017co kontraktów zagranicznych, które stanowi\u0105 po\u0142ow\u0119 obrotów firmy. Nadal trzonem dzia\u0142alno\u015bci s\u0105 kompleksowe projekty zwi\u0105zane z budow\u0105 elektrownii oraz sieci przesy\u0142owych energii elektrycznej wraz z podstacjami trakcyjnymi. W ofercie s\u0105 np. elektrownie wodne oraz termalne, szeroka gama transformatorów, czy kompleksowe systemy sieci trakcyjnych, a na urz\u0105dzeniach zabezpieczania przejazdów kolejowych sko\u0144czywszy. W dziedzinie \u015brodków transportu mo\u017cemy zakupi\u0107 np. systemy wind. Jednak faktyczn\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 w dziedzinie taboru kolejowego zajmuje si\u0119 Kon\u010dar –Electric Vehicles Inc. Kontynuuje ona tradycje firmy w dziedzinie pojazdów szynowych, cho\u0107 na dzie\u0144 dzisiejszy wi\u0119kszo\u015b\u0107 prac skupia si\u0119 na modernizacji starych lokomotyw, wagonów czy zespo\u0142ów trakcyjnych, zarówno produkcji Kon\u010dar jak i innych, np. lokomotywy Škody, czy te\u017c zespo\u0142y trakcyjne Ganza. Z braku zamówie\u0144 firma postanowi\u0142a wej\u015b\u0107 w segment tramwajów, co zaowocowa\u0142o licznymi dostawami. Jednak na 2008 rok planowany jest powrót do segmentu pojazdów kolejowych, wraz ze \u015bwie\u017co opracowanym projektem elektrycznego zespo\u0142u trakcyjnego, odpowiadaj\u0105cego standardem zachodnim konstrukcjom.<\/div>\n
\"TMK<\/a><\/div>\n
\n
Wej\u015bcie na rynek tramwajów odby\u0142 si\u0119 wraz z powstaniem suwerennej Chorwacji, gdzie zacz\u0119\u0142y powstawa\u0107 tramwaje na potrzeby miasta Zagrzeb. Wtedy to powsta\u0142 tramwaj TMK 2100. Jest to trójcz\u0142onowy, o\u015bmioosiowy tramwaj. Pierwszy i ostatni cz\u0142on posiadaj\u0105 po jednym wózku (nap\u0119dnym), umieszczonym bli\u017cej ko\u0144ca tramwaju, natomiast z drugiej strony cz\u0142ony te s\u0105 oparte na wagonie \u015brodkowym, posiadaj\u0105cym po dwa wózki toczne. Tak wi\u0119c jest to typowa konstrukcja GT8. Szybk\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów umo\u017cliwia pi\u0119\u0107 par dwuskrzyd\u0142owych drzwi. We wn\u0119trzu zastosowano 45 foteli, umieszczonych w uk\u0142adzie 1 + 1. Tramwaj posiada dosy\u0107 w\u0105skie pud\u0142o, o szeroko\u015bci 2,2 metra, oraz porusza si\u0119 po metrowej szeroko\u015bci torze. Dzi\u0119ki tym parametrom oraz zastosowaniu wysokiej pod\u0142ogi mo\u017ce on porusza\u0107 si\u0119 po ju\u017c istniej\u0105cych torowiskach. \u0141\u0105cznie wyprodukowano 16 egzemplarzy.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne TMK 2100 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
240 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
58 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,2 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
164<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
45<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\"TMK<\/a><\/div>\n
Jednak wraz ze stabilizacj\u0105 sytuacji gospodarczej w kraju zacz\u0119to my\u015ble\u0107 o wprowadzeniu nowego, niskopod\u0142ogowego tramwaju. Pozytywne do\u015bwiadczenia z eksploatacji dotychczasowych tramwajów TMK 2100 pozwoli\u0142y na zyskanie w 2000 roku poka\u017anego kontraktu na 70 nowoczesnych tramwajów. Wygra\u0142o je konsorcjum Crotram, w sk\u0142ad którego wchodzi\u0142 Kon\u010dar, oraz Gredelj. Poniewa\u017c umowa zak\u0142ada\u0142a, \u017ce ten drugi udzia\u0142owiec b\u0119dzie jedynie odpowiedzialny za budow\u0119 pude\u0142 wagonów, natomiast Kon\u010dar za opracowanie projektu, oraz realizacj\u0119 pozosta\u0142ych zada\u0144. Z tych przyczyn prawa do TMK 2200 nale\u017c\u0105 w\u0142a\u015bnie do koncernu Kon\u010dar. Nowe zamówienie potraktowano powa\u017cnie i opracowano ca\u0142kowicie now\u0105 konstrukcj\u0119. Nowy tramwaj oznaczono jako TMK 2200, co oznacza Tramvajska Motorna Kola, cho\u0107 przewo\u017anik sk\u0142ania si\u0119 do nazwy NT 2200, wywodz\u0105ce si\u0119 od Niskopodni Tramvaj.<\/div>\n
\"Wagon<\/a><\/div>\n
TMK 2200 z pozoru przypomina nieco zmodyfikowany tramwaj wielocz\u0142onowy, jednak naprawd\u0119 jest to rozwojowa wersja tramwaju okre\u015blanego w Niemczech jako „Kurzgelenkwagen”, czyli krótki wagon przegubowy. Poniewa\u017c taka koncepcja tramwaju nie jest zbyt dobrze znana w Polsce nale\u017cy si\u0119 kilka s\u0142ów wyja\u015bnienia. Otó\u017c koncepcja ta ma d\u0142ug\u0105 przesz\u0142o\u015b\u0107. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od okresu powojennego, gdzie istnia\u0142o wiele sieci tramwajowych z licznymi \u0142ukami, przystosowanych do dwuosiowych tramwajów. Niestety uniemo\u017cliwia\u0142o to stosowanie popularnych przegubowców Düewag, natomiast wagony dwuosiowe stawa\u0142y si\u0119 coraz mniej popularne w\u015bród pasa\u017cerów. Dlatego miasta posiadaj\u0105ce stare sieci tramwajowe, chc\u0105c zaoferowa\u0107 nowoczesne warunki podró\u017cowania przegubowym wagonem z wózkami, wypracowa\u0142y koncepcj\u0119 krótkich wagonów przegubowych. Podstaw\u0105 by\u0142o zastosowanie dwóch wózków, przypadaj\u0105cych na dwa cz\u0142ony, co jasno sugeruje, \u017ce brakuje wózka podtrzymuj\u0105cego przegub. Taki uk\u0142ad zapewnia\u0142, \u017ce przy stosunkowo ma\u0142ej d\u0142ugo\u015bci mo\u017cna zastosowa\u0107 stosunkowo szerokie pud\u0142o wagonu. Dzi\u0119ki temu móg\u0142 powsta\u0107 komfortowy i przestronny tramwaj, przy jednoczesnym umo\u017cliwieniu poruszania si\u0119 po ciasnych i kr\u0119tych ulicach.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Jednak aby by\u0142o to mo\u017cliwe nale\u017ca\u0142o powi\u0105za\u0107 ze sob\u0105 oba cz\u0142ony, poniewa\u017c s\u0105 one spi\u0119te obrotowo z wózkami i ich zachowanie by\u0142oby niekontrolowalne. Pierwsze takie konstrukcje powsta\u0142y w Esslingen, ko\u0142o Stuttgartu i przez lata wiernie s\u0142u\u017cy\u0142y na sieci tramwajowej, powolnie przebudowywanej na kolejk\u0119 miejsk\u0105. Nawet po latach s\u0142u\u017cby zachowuj\u0105 si\u0119 one tak jak tradycyjne wagony wózkowe. Nic dziwnego, \u017ce zosta\u0142y zakupione równie\u017c do Reutlingen, Freiburga oraz Neunkirchen. Podstaw\u0105 sukcesu by\u0142o umieszczenie pod pod\u0142og\u0105 ramy, która by\u0142a po\u0142\u0105czona z oboma wózkami, oraz w \u015brodku z przegubem. To zapewnia\u0142o w\u0142a\u015bciwe wspó\u0142dzia\u0142anie wszystkich elementów tramwaju. Jednak równie\u017c inne miasta cierpia\u0142y na podobny problem. W Bremie w podobnym okresie powsta\u0142 podobny tramwaj. Zosta\u0142 wyprodukowany przez Hansa-Waggonbau, wraz z koncernem MAN, znanym obecnie z produkcji autobusów. Ró\u017cnica polega\u0142a na zastosowaniu dr\u0105\u017cków reakcyjnych w miejsce ci\u0119\u017ckiej belki. I ta konstrukcja okaza\u0142a si\u0119 skuteczna, co zaowocowa\u0142o zamówieniami z Monachium. Równie\u017c po stronie wschodnich Niemiec wyst\u0105pi\u0142o zapotrzebowanie na takie tramwaje, g\u0142ównie w Berlinie. Jednak w ramach specjalizacji pa\u0144stw RWPG to Czechos\u0142owacja mia\u0142a przygotowa\u0107 taki tramwaj. Tak wi\u0119c Tatra opracowa\u0142a prototyp w 1969 roku, natomiast masowa produkcja KT4 ruszy\u0142a w 1974 roku. Równie\u017c i tutaj zastosowano dr\u0105\u017cki reakcyjne, które ustawia\u0142y pud\u0142o wagonu we w\u0142a\u015bciwej pozycji w stosunku do wózków. Dalszym krokiem w rozwoju tej konstrukcji by\u0142o zastosowanie hydrauliki, zamiast dotychczasowych dr\u0105\u017cków. Nowe tramwaje by\u0142y produkowane w latach 1973 –77 przez Wegmann &Co, dla Bremy. Niestety hydraulika sprawia\u0142a wiele problemów, wi\u0119c ostatecznie zosta\u0142y one przebudowane przez MANa na tradycyjne dr\u0105\u017cki. W 1986 roku w Bremie rozpocz\u0119to próbn\u0105 eksploatacj\u0119 trójcz\u0142onowego tramwaju (dotychczas by\u0142y wy\u0142\u0105cznie dwucz\u0142onowe). Dzi\u0119ki temu prototypowi przeprowadzono wiele prób, które pozwoli\u0142y na skonstruowanie w 1990 roku niskopod\u0142ogowego tramwaju przegubowego, okre\u015blanego pó\u017aniej mianem GT6N lub GT6M (N oznacza tramwaj normalnotorowy, M metrowy).<\/div>\n
\"Czterocz\u0142onowy<\/a><\/div>\n
By\u0142y to pierwsze 100% niskopod\u0142ogowe tramwaje, które bazowa\u0142y na koncepcji krótkich wagonów przegubowych. Oznacza to, \u017ce posiada\u0142y wózki skr\u0119tne oraz by\u0142y powi\u0105zane ze sob\u0105, tym razem za pomoc\u0105 si\u0142owników hydraulicznych, które starannie dopracowano. W efekcie powsta\u0142 bardzo udany tramwaj, który podbi\u0142 nie tylko Bremen, ale równie\u017c Berlin, Monachium, Norymberg\u0119 oraz kilka mniejszych miast. Podobn\u0105 konstrukcj\u0119 zaoferowa\u0142 równie\u017c Düewag dla Frankfurtu nad Menem, jednak niedopracowanie hydrauliki znacznie pogorszy\u0142o pozycj\u0119 firmy na rynku. Natomiast konstrukcja ewoluowa\u0142a. Pojawi\u0142y si\u0119 wersje dwucz\u0142onowe oraz czterocz\u0142onowe. Jednak wprowadzenie tej ostatniej by\u0142o bardzo mocno odwlekane. Powodem by\u0142o niekontrolowalne zachowanie czterech sprz\u0119\u017conych ze sob\u0105 cz\u0142onów. Problem rozwi\u0105zano eliminuj\u0105c hydrauliczne si\u0142owniki pomi\u0119dzy cz\u0142onami 2 i 3. W efekcie mo\u017cna wi\u0119c powiedzie\u0107, \u017ce czterocz\u0142onowy tramwaj sk\u0142ada si\u0119 z dwóch dwucz\u0142onowych „wagonów”po\u0142\u0105czonych elastycznie mi\u0119dzy sob\u0105 (na wzór przej\u015bcia mi\u0119dzy wagonami kolejowymi). Pierwotnie producentem by\u0142 MAN, nast\u0119pnie cz\u0119\u015b\u0107 produkuj\u0105c\u0105 tramwaje przej\u0105\u0142 koncern AD Tranz, który ostatecznie zosta\u0142 wykupiony przez Bombardiera. Jednak na dzie\u0144 dzisiejszy tramwaje w tej technologii mog\u0105 konstruowa\u0107 wszyscy producenci. Sta\u0142o si\u0119 tak dlatego, \u017ce Bombardier chc\u0105c przej\u0105\u0107 AD Tranz musia\u0142 przekona\u0107 komisje europejsk\u0105 o tym, \u017ce nie zdob\u0119dzie monopolistycznej pozycji. W ramach tego porozumienia Bombardier zgodzi\u0142 si\u0119 udost\u0119pni\u0107 technologi\u0119 wszystkim pozosta\u0142ym uczestnikom rynku. Dlatego te\u017c ka\u017cdy producent tramwajów mo\u017ce budowa\u0107 w\u0142asne tramwaje na podstawie licencji.<\/div>\n
\"TMK<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Tak wi\u0119c Kon\u010dar zdecydowa\u0142 si\u0119 wykorzysta\u0107 t\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 i skonstruowa\u0107 na jej bazie w\u0142asny tramwaj. Jednak do pierwotnej koncepcji wprowadzono pewne zmiany. Pierwsz\u0105 by\u0142o uzupe\u0142nienie trzech cz\u0142onów z wózkami o dodatkowe dwa wisz\u0105ce. Pierwszy tramwaj powsta\u0142 w 2004 roku, a w 2005 rozpocz\u0119to produkcj\u0119 seryjn\u0105 zamówionych 70 tramwajów. Dzi\u0119ki zastosowaniu dodatkowych cz\u0142onów wisz\u0105cych d\u0142ugo\u015b\u0107 tramwaju znacznie wzros\u0142a w stosunku do pierwowzoru. Unikni\u0119to w ten sposób budowy wersji czterocz\u0142onowej, oraz zaoszcz\u0119dzono jeden wózek jezdny. Jednak z drugiej strony zaryzykowano testowanie niesprawdzonego dot\u0105d uk\u0142adu. Zmniejszenie ilo\u015bci wózków mo\u017ce mie\u0107 równie\u017c negatywny wp\u0142yw na ha\u0142as emitowany przez przeje\u017cd\u017caj\u0105cy tramwaj, poniewa\u017c zwi\u0119kszy si\u0119 nacisk osi na tor. Jednak takie problemy wyst\u0119puj\u0105 równie\u017c przy innych tramwajach wielocz\u0142onowych. W efekcie TMK 2200 posiada 32 metry d\u0142ugo\u015bci, oraz mo\u017ce przewie\u017a\u0107 202 pasa\u017cerów, z czego 48 na miejscach siedz\u0105cych (w uk\u0142adzie 1+1). Zgodnie z przedstawionymi wcze\u015bniej zasadami budowy takich tramwajów, równie\u017c Kon\u010dar posiada ruchome wózki, oparte o licencj\u0119 AD Tranz oraz si\u0142owniki hydrauliczne zapewniaj\u0105ce w\u0142a\u015bciwe ustawienie pud\u0142a wagonu. Jednak w przeciwie\u0144stwie do pierwowzoru silniki zabudowano mi\u0119dzy osiami wózka i nap\u0119dzaj\u0105 oba ko\u0142a z jednej strony (zamiast tradycyjnie jednej osi), poniewa\u017c tak jak w pierwowzorze ko\u0142a nie s\u0105 ze sob\u0105 po\u0142\u0105czone. Stopniem wychylenia pude\u0142 wagonów wzgl\u0119dem siebie steruje komputer, który wysy\u0142a sygna\u0142y do si\u0142owników hydraulicznych. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe jest wyeliminowanie oscylacji pude\u0142 wzgl\u0119dem siebie, które by\u0142y mocno odczuwalne w tramwajach Düewag. Pierwsze tramwaje zosta\u0142y pozytywnie przyj\u0119te, a ich spokojny bieg i zachowanie na ciasnych zakr\u0119tach sieci tramwajowej w Zagrzebiu jest uznawane za w\u0142a\u015bciwe. Pud\u0142a wagonów zosta\u0142y wykonane ze stali, natomiast do nap\u0119du zastosowano silniki asynchroniczne z przemiennikami trakcyjnymi w technologii IGBT. Dodatkowo ca\u0142y tramwaj zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
\"Nastawnik<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne TMK 2200<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Zasilanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
390 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
32 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
202<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
\"TMK<\/a><\/div>\n
\n
Kon\u010dar przeszed\u0142 d\u0142ug\u0105 drog\u0119, z której wyszed\u0142 obronn\u0105 r\u0119k\u0105. Ju\u017c za czasów Jugos\u0142awii produkowano nowoczesne lokomotywy na pr\u0105d zmienny 25 kV 50 Hz pomimo, \u017ce g\u0142ównym obszarem dzia\u0142ania by\u0142y nowoczesne elektrownie i sieci przesy\u0142owe. Jednak rozpad kraju oraz upadek systemu socjalistycznego zahamowa\u0142y silny trend rozwojowy. W dobie kryzysu przedsi\u0119biorstwo dalej istnia\u0142o dzi\u0119ki kontraktom zagranicznym oraz zamówieniom z kraju. Niestety w obszarze pojazdów kolejowych zapanowa\u0142 zastój. Dlatego te\u017c obecnie w g\u0142ównej mierze prowadzi si\u0119 prace modernizacyjne starego taboru. Mimo tego postanowiono wej\u015b\u0107 na obszar produkcji tramwajów. Dzi\u0119ki do\u015bwiadczeniu zdobytemu przy produkcji tramwajów TMK 2100 uda\u0142o si\u0119 zyska\u0107 zamówienie na 70 niskopod\u0142ogowych tramwajów TMK 2200. Pierwsze pojazdy przesz\u0142y swój chrzest bojowy na ulicach miasta, natomiast producent zacz\u0105\u0142 szuka\u0107 nowych rynków zbytu. Jedn\u0105 z prób by\u0142 przetarg na tramwaje dla \u0141TR, który ostatecznie wygra\u0142a Pesa. Jednak by\u0107 mo\u017ce us\u0142yszymy jeszcze o tramwajach z Chorwacji.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13703,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[798,1008,15529,15524,8292],"class_list":["post-13702","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chorwacja","tag-koncar","tag-tmk-2100","tag-tmk-2200","tag-zagrzeb"],"acf":[],"yoast_head":"\nKon\u010dar - tramwajowe zaskoczenie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kon\u010dar - tramwajowe zaskoczenie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przedsi\u0119biorstwa z pa\u0144stw postsocjalistycznych ci\u0119\u017cko przechodzi\u0142y przemiany gospodarcze. Przestarza\u0142a technologia, niska kwalifikacja kadry zarz\u0105dzaj\u0105cej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T11:57:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466bec58926cd.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/\",\"name\":\"Kon\u010dar - tramwajowe zaskoczenie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466bec58926cd.jpg\",\"datePublished\":\"2007-06-10T14:19:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T11:57:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466bec58926cd.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466bec58926cd.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kon\u010dar – tramwajowe zaskoczenie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kon\u010dar - tramwajowe zaskoczenie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kon\u010dar - tramwajowe zaskoczenie","og_description":"Przedsi\u0119biorstwa z pa\u0144stw postsocjalistycznych ci\u0119\u017cko przechodzi\u0142y przemiany gospodarcze. Przestarza\u0142a technologia, niska kwalifikacja kadry zarz\u0105dzaj\u0105cej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T11:57:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466bec58926cd.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/","name":"Kon\u010dar - tramwajowe zaskoczenie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466bec58926cd.jpg","datePublished":"2007-06-10T14:19:37+00:00","dateModified":"2025-01-11T11:57:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466bec58926cd.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_466bec58926cd.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/koncar-tramwajowe-zaskoczenie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kon\u010dar – tramwajowe zaskoczenie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/13702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13702"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13702"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13702"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}