{"id":134787,"date":"2014-02-18T11:55:57","date_gmt":"2014-02-18T11:55:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/"},"modified":"2014-02-18T11:55:57","modified_gmt":"2014-02-18T11:55:57","slug":"krakow-walczy-o-metro","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/","title":{"rendered":"Krak\u00f3w walczy o metro"},"content":{"rendered":"
Przewodnicz\u0105cy Sejmiku Województwa Ma\u0142opolskiego oraz Przewodnicz\u0105cy Stowarzyszenia Gmin i Powiatów Ma\u0142opolski Kazimierz Barczyk wystosowa\u0142 list o El\u017cbiety Bie\u0144kowskiej, Minister Infrastruktury i Rozwoju w sprawie metra w Krakowie. Czytamy w nim, i\u017c 'w najbli\u017cszym czasie Polska, Ma\u0142opolska i Kraków zmierz\u0105 si\u0119 z szeregiem wyzwa\u0144 cywilizacyjnych oraz historycznych wydarze\u0144. Wraz z rokiem 2014 otwiera si\u0119 nowa perspektywa bud\u017cetowa Unii Europejskiej, w ramach której nasze regiony otrzymaj\u0105 najwi\u0119ksze w trakcie swego dotychczasowego funkcjonowania \u015brodki zewn\u0119trzne. Dla ich lepszego wykorzystania tworzone s\u0105 ró\u017cnego rodzaju instrumenty, jak m.in. strategie i programy operacyjne. Jednym z takich dokumentów jest Dokument Implementacyjny do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku. Niniejszy materia\u0142 jest uzasadnionym wnioskiem o umieszczenie projektu budowy metra w Krakowie w Dokumencie Implementacyjnym i stanowi uzupe\u0142nienie uwag zg\u0142oszonych przeze mnie do tego projektu pismem skierowanym do Pani Premier w dniu 4 lutego 2014. sygn. KS-0.1.041.8.2014. <\/div>\n
Krakowski Obszar Metropolitalny rozrasta si\u0119 i rozwija stanowi\u0105c z milionem mieszka\u0144ców i 10 milionami turystów t\u0119tni\u0105cy \u017cyciem, przyci\u0105gaj\u0105cy turystów i inwestorów o\u015brodek. To tutaj w 2016 r. odb\u0119d\u0105 si\u0119 \u015awiatowe Dni M\u0142odzie\u017cy. Kraków i Ma\u0142opolska podj\u0119\u0142y równie\u017c starania, by by\u0107 gospodarzem Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2022 r.<\/div>\n
Realizacja tych wa\u017cnych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 oraz bie\u017c\u0105ca komunikacja w Krakowie wymagaj\u0105 usprawnie\u0144. Dlatego konieczna jest budowa w Krakowie metra, jako skutecznego \u015brodka transportu dla diametralnego poprawienia jako\u015bci podró\u017cowania mieszka\u0144ców i turystów po naszym mie\u015bcie. Racjonalna w obecnych warunkach jest budowa metra. Przygotowane w tym celu Studium zak\u0142ada budow\u0119 jednej 17-kilometrowej linii z wschodniej do zachodniej cz\u0119\u015bci miasta, biegn\u0105cej cz\u0119\u015bciowo na ziemi, cz\u0119\u015bciowo za\u015b tunelami podziemnymi. <\/div>\n
W przysz\u0142o\u015bci mog\u0105 powsta\u0107 dwie kolejne linie do ró\u017cnych cz\u0119\u015bci prawobrze\u017cnego Krakowa. Ca\u0142o\u015b\u0107 inwestycji szacuje si\u0119 na 9 do 11 miliardów z\u0142otych z przeznaczeniem na dr\u0105\u017cenie tuneli, przygotowanie trasy i zakup taboru. Po\u0142owa tej kwoty mo\u017ce zosta\u0107 pokryta przez podmioty zewn\u0119trzne, które w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, ju\u017c zg\u0142aszaj\u0105 ch\u0119\u0107 wzi\u0119cia udzia\u0142u w takiej inwestycji.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Krak\u00f3w<\/a><\/div>\n
I. Jest rzecz\u0105 oczywist\u0105, \u017ce historyczne centrum stolicy naszego regionu nie jest w stanie przyj\u0105\u0107 ju\u017c wi\u0119cej tramwajów, ani poszerzy\u0107 ulic na buspasy. Obecnie tylko trzy z dwudziestu dwóch linii tramwajowych nie przebiega w obr\u0119bie drugiej obwodnicy Krakowa, gdzie znajduje si\u0119 prawie 30% miejsc pracy w naszym mie\u015bcie. Przybywa do nas tak\u017ce coraz wi\u0119ksza liczba turystów, w tym roku ponad 10 mln. osób. Sie\u0107 tramwajowa w mie\u015bcie nie jest ju\u017c w stanie przyj\u0105\u0107 wi\u0119kszej ilo\u015bci pasa\u017cerów. Podobnie mamy do czynienia z ogromnym zakorkowaniem \u015bcis\u0142ego centrum stolicy Ma\u0142opolski. Wprowadzanie coraz szerszej strefy p\u0142atnego parkowania w ma\u0142ym stopniu ogranicza problem korków w tej cz\u0119\u015bci miasta. Metro mo\u017ce roz\u0142adowa\u0107 ten problem, jednak tylko wówczas, gdy b\u0119dzie doje\u017cd\u017ca\u0107 do centrum. Odkorkowanie Krakowa b\u0119dzie mie\u0107 równie\u017c pozytywny wp\u0142yw na \u015brodowisko w mie\u015bcie, metro jest bowiem niskoemisyjnym \u015brodkiem transportu przyczyniaj\u0105cym si\u0119 do oczyszczenia powietrza. <\/div>\n
II. Za rozpocz\u0119ciem w Krakowie budowy metra przemawia tez m.in. fakt nieustannego rozrostu metropolii oraz powi\u0119kszania liczby jej ludno\u015bci. Wed\u0142ug oficjalnych prognoz demograficznych w trakcie najbli\u017cszych kilku dekad Kraków b\u0119dzie jedynym obok Warszawy polskim miastem, w którym b\u0119dzie przybywa\u0107 mieszka\u0144ców. Oznacza to, \u017ce dziennie tylko jedna nitka metra z Nowej Huty przez centrum do Bronowic mo\u017ce przewie\u017a\u0107 ok 250 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców. Kursuj\u0105c kilkana\u015bcie godzin na dob\u0119 takie metro przewozi\u0142oby wi\u0119c ok. 20 tysi\u0119cy osób na godzin\u0119, tymczasem badania wskazuj\u0105, \u017ce inwestycja tego typu jest op\u0142acalna, je\u015bli metro w ci\u0105gu godziny przewozi od 12 do 15 tysi\u0119cy pasa\u017cerów. Istniej\u0105 na \u015bwiecie miasta, gdzie jest to poni\u017cej 10 tysi\u0119cy pasa\u017cerów, co wcale nie przekre\u015bla funkcjonowania metra w tych miejscach. <\/div>\n
III. Budowa metra w Krakowie jest dzia\u0142aniem koniecznym. O rozpocz\u0119cie tych prac zwróci\u0142em si\u0119 formalnie jako przewodnicz\u0105cy Sejmiku Województwa Ma\u0142opolskiego ju\u017c 10 maja 2013 r. zg\u0142aszaj\u0105c t\u0119 inwestycj\u0119, jako strategiczn\u0105 dla Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego – do Programów Strategicznych Województwa Ma\u0142opolskiego. 11 lipca 2013 r. w siedzibie kierowanego przeze mnie Stowarzyszenia Gmin i Powiatów Ma\u0142opolski, zorganizowa\u0142em konsultacje, do których zaprosi\u0142em wybitnych ekspertów, rektorów i profesorów Akademii Górniczo-Hutniczej praz Politechniki Krakowskiej uczestnicz\u0105cych w budowie metra w Warszawie, a tak\u017ce doradc\u0119 prezydenta miasta Krakowa ds. komunikacji. W jego trakcie zarys koncepcji budowy metra przedstawili przedstawiciele mi\u0119dzynarodowej firmy Alstom produkuj\u0105cej systemy metra dla odbiorców na ca\u0142ym \u015bwiecie, m.in. w Warszawie. Firm\u0119 reprezentowa\u0142 jej prezes, \u015bwiatowej klasy manager, krakowianin Leszek Kuzaj, poprzednio wieloletni prezes 'General Electrics’ na Europ\u0119 \u015arodkowo-Wschodni\u0105, którego znam jeszcze z czasów dzia\u0142alno\u015bci w Solidarno\u015bci UJ w latach 80-tych. <\/div>\n
W dyskusji pozytywnie zaopiniowali\u015bmy i rekomendowali\u015bmy prowadzenie prac przygotowawczych do budowy metra w Krakowie.<\/div>\n
Od tej chwili mo\u017cemy mówi\u0107 o zainteresowaniu podmiotów zewn\u0119trznych takim rozwi\u0105zaniem. Ch\u0119\u0107 wzi\u0119cia udzia\u0142u w przedsi\u0119wzi\u0119ciu zadeklarowa\u0142a firma Alstom, która zaproponowa\u0142a wy\u0142o\u017cenie po\u0142owy kwoty na inwestycj\u0119 oraz poprowadzenie jej w cz\u0119\u015bci naziemnej i podziemnej. Firma ta ma ogromne do\u015bwiadczenie w budowie metra, realizowa\u0142a bowiem podobne projekty w Lozannie, Singapurze, Meksyku, Caracas, czy Sao Paulo. Jest ona tak\u017ce producentem sk\u0142adów, m.in. dla metra w Amsterdamie i Budapeszcie. Firma wprowadzi\u0142a tak\u017ce na rynek system AXONIS, czyli w pe\u0142ni zautomatyzowane metro, którego zadaniem jest sprostanie transportowym wymaganiom aglomeracji miejskich, poszukuj\u0105cych rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych \u0142atwych w dopasowaniu do istniej\u0105cej zabudowy miasta i charakteryzuj\u0105cych si\u0119 efektywniejszymi kosztami eksploatacji. System lekkiego metra AXONIS jest kompatybilny z innymi podsystemami umo\u017cliwiaj\u0105c tym samym \u0142atwy i szybki rozwój linii kolejowej, w tym po\u0142\u0105czenie z dojazdem kolejowym do Balic. Firma proponuje zastosowanie tego nowego rozwi\u0105zania w Krakowie, argumentuj\u0105c to krótkim czasem budowy (3-4 lata), pr\u0119dko\u015bci\u0105 eksploatacyjn\u0105 do 80 kilometrów na godzin\u0119 i pojemno\u015bci\u0105 sk\u0142adów od 10 do 45 tysi\u0119cy pasa\u017cerów. Poci\u0105gi maj\u0105 si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z dwóch do pi\u0119ciu wagonów, po 200 pasa\u017cerów w ka\u017cdym. Oczywistym jest, \u017ce partner prywatny do takiego przedsi\u0119wzi\u0119cia by\u0142by wy\u0142oniony w procedurze przetargu mi\u0119dzynarodowego spo\u015bród tych, którzy zaoferuj\u0105 miastu najkorzystniejsze warunki inwestycji – budowy metra pod klucz, które stanie si\u0119 w\u0142asno\u015bci\u0105 miasta. <\/div>\n
Eksperci wskazuj\u0105, i\u017c w chwili obecnej mo\u017cliwa jest budowa 17 km linii za kwot\u0119 od 9 do 11 miliardów z\u0142otych. Pierwsza linia po\u0142\u0105czy Now\u0105 Hut\u0119 z centrum miasta i Bronowicami. Linia przebiega\u0107 b\u0119dzie w pobli\u017cu akademickiego centrum miasta, daj\u0105c mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybszego transportu studentom krakowskich uczelni, m.in. Uniwersytetu Jagiello\u0144skiego, Akademii Górniczo-Hutniczej, Uniwersytetu Rolniczego, Politechniki Krakowskiej, czy Uniwersytetu Ekonomicznego. B\u0119dzie ona tak\u017ce biec w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie dworca kolejowego i autobusowego, stanowi\u0105c istotne u\u0142atwienie dla milionów turystów oraz mieszka\u0144ców podkrakowskich gmin i powiatów mog\u0105cych codziennie korzysta\u0107 z tego dworca w liczbie ok 200 tysi\u0119cy. Metro b\u0119dzie kompatybilne z rozbudow\u0105 Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej obs\u0142uguj\u0105cej ok. 2 miliony mieszka\u0144ców Ma\u0142opolski. B\u0119dzie to wreszcie istotna cz\u0119\u015b\u0107 projektu 'Nowa Huta Przysz\u0142o\u015bci’, który jest koncepcj\u0105 rozbudowy Nowej Huty o nowoczesn\u0105 dzielnic\u0119 z tysi\u0105cami nowych miejsc pracy. Mo\u017cna mówi\u0107 o realizacji w pó\u017aniejszym okresie dwóch kolejnych linii-od miasteczka AGH do Bie\u017canowa, oraz- od miasteczka AGH na osiedle Kliny. Kwota do 11 miliardów z\u0142otych b\u0119dzie obejmowa\u0107 nie tylko dr\u0105\u017cenie tuneli i przygotowanie trasy, lecz tak\u017ce zakup taboru. Istnieje jedyna w swoim rodzaju szansa pozyskania \u015brodków na t\u0119 inwestycj\u0119 z unijnych funduszy centralnych, do tego konieczne jest jednak wyst\u0105pienie o \u015brodki w ramach Programu Infrastruktura i \u015arodowisko. Realne jest uzyskanie w ten sposób od 4 do 7 miliardów z\u0142otych, a wi\u0119c ok. 50% ca\u0142o\u015bci kwoty przeznaczonej na inwestycj\u0119. To wyj\u0105tkowa sytuacja i ostatnia okazja dla Krakowa uzyskania dla budowy metra bardzo du\u017cych funduszy UE z jej najbli\u017cszej perspektywy bud\u017cetowej oraz \u015brodków w\u0142asnych inwestora zewn\u0119trznego. Nale\u017cy przypomnie\u0107, \u017ce metro w Warszawie zosta\u0142o w 100% sfinansowane ze \u015brodków publicznych. Dlatego szczególnie wart podkre\u015blenia jest fakt, i\u017c budowa metra w Krakowie mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, w ramach którego prywatny inwestor przej\u0105\u0142by odpowiedzialno\u015b\u0107 za ca\u0142\u0105 inwestycj\u0119 wraz z zagwarantowanym kosztem i terminem realizacji, a ewentualny wzrost jej kosztów zosta\u0142by w ca\u0142o\u015bci pokryty tylko przez inwestora zewn\u0119trznego. By\u0142by g\u0142ównym podmiotem odpowiedzialnym za budow\u0119, natomiast nak\u0142ady, które poniós\u0142by w trakcie realizacji przedsi\u0119wzi\u0119cia zosta\u0142yby mu zwrócone w ramach powierzenia roli operatora metra na pewien okres czasu, po\u0142\u0105czonego z przychodami ze sprzeda\u017cy biletów, reklamach w sk\u0142adach i na peronach, czy wykorzystaniu najbli\u017cszych okolic tych peronów a tak\u017ce ewentualnymi dop\u0142atami, podobnymi jak dla MPK. <\/div>\n
Oczywi\u015bcie dla takich dzia\u0142a\u0144 potrzebny jest przede wszystkim podmiot publiczny realizuj\u0105cy zadanie. Naturalnym jest tu oczywi\u015bcie samorz\u0105d miasta Krakowa, który powinien w\u0142o\u017cy\u0107 w przedsi\u0119wzi\u0119cie minimalne pieni\u0105dze z w\u0142asnego bud\u017cetu, koncentruj\u0105c si\u0119 raczej na dotacjach oraz wk\u0142adzie partnera zewn\u0119trznego. Nowa perspektywa bud\u017cetowa Unii Europejskiej, w której Polska ma otrzyma\u0107 ogromny zastrzyk \u015brodków, daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 pozyskania pieni\u0119dzy. Oczywiste jest wyst\u0105pienie o \u015brodki z Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko, który dysponuje kwot\u0105 115 miliardów z\u0142otych na podobne inwestycje oraz w\u0142\u0105czenie w proces tworzenia metra Samorz\u0105du Województwa Ma\u0142opolskiego, który powinien wpisa\u0107 realizacj\u0119 tego projektu do swojej Strategii Rozwoju Województwa Ma\u0142opolskiego finansowanego z centralnych funduszy UE. Przemawia za tym fakt, i\u017c powstanie metra w niezaprzeczalny sposób poprawi jako\u015b\u0107 \u017cycia mieszka\u0144ców Krakowa i Ma\u0142opolski, którzy równie\u017c pracuj\u0105 w stolicy regionu. W\u0142a\u015bnie kwestia poprawy jako\u015bci \u017cycia obywateli jest w nowej perspektywie bud\u017cetowej UE najsilniej promowanym zadaniem. Zaanga\u017cowanie pieni\u0119dzy z tej perspektywy niesie za sob\u0105 konieczno\u015b\u0107 zako\u0144czenia inwestycji do ko\u0144ca 2022 r.<\/div>\n
IV. O koncepcji metra, w Krakowie dyskutowali\u015bmy m.in. 19 pa\u017adziernika 2010 r. na konferencji Stowarzyszenia Gmin i Powiatów Ma\u0142opolski 'Szybka kolej aglomeracyjna. Metro lub premetro w Krakowie’ w sali obrad Rady Miasta Krakowa. Nale\u017cy przypomnie\u0107, \u017ce tunele metra powsta\u0142y w historycznych centrach wielu miast bez uszczerbku dla ich historycznej tkanki, a wr\u0119cz s\u0105 ochron\u0105 przed drganiami wywo\u0142ywanymi przez tramwaje i ci\u0119\u017ckie samochody. Doskona\u0142ymi przyk\u0142adami s\u0105 tutaj inwestycje z prze\u0142omu lat 60-tych i 70-tych XX wieku w Lyonie, Amsterdamie, Antwerpii, Monachium, Wiedniu, czy Pradze. Truizmem jest przekonywanie o korzy\u015bciach z posiadania metra dla miast i ich mieszka\u0144ców. Pr\u0119dko\u015bci osi\u0105gane przez jego sk\u0142ady s\u0105 nieporównywalne z tymi, jakie maj\u0105 inne \u015brodki transportu zbiorowego w mie\u015bcie. Metro w Warszawie mo\u017ce porusza\u0107 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 60 km na godzin\u0119, podczas gdy np. tramwaj w Krakowie jedzie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ok. 20 km na godzin\u0119. Eksperci szacuj\u0105 \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 krakowskiego metra na 40 km na godzin\u0119. Oznacza to, \u017ce przejechanie ca\u0142ej trasy jest mo\u017cliwe nawet w ci\u0105gu 20 minut. Dla porównania w Warszawie jest to 38 minut. <\/div>\n
W ca\u0142ej Europie jest 20 o\u015brodków o wielko\u015bci zbli\u017conej lub mniejszej ni\u017c Kraków, które zbudowa\u0142y i z powodzeniem eksploatuj\u0105 linie metra. Najdobitniejszym przyk\u0142adem jest tutaj licz\u0105ce niespe\u0142na 1 200 mieszka\u0144ców miasteczku Serfaus w austriackim Tyrolu, które posiada swoje metro ju\u017c od 1985 r. Nale\u017cy zdawa\u0107 sobie spraw\u0119, i\u017c metro to nie tylko ci\u0105g podziemnych korytarzy pe\u0142nych szyn i p\u0119dz\u0105cych sk\u0142adów. Na metro sk\u0142ada si\u0119 tak\u017ce system tras naziemnych. Argumentem za budow\u0105 metra w Krakowie jest równie\u017c niew\u0105tpliwie fakt przygotowa\u0144 do organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2022 r. Metro funkcjonuje w prawie wszystkich du\u017cych miastach, gospodarzach ostatnich zimowych i letnich igrzysk olimpijskich w ostatnim dwudziestoleciu. <\/div>\n
Przeciwnicy przedsi\u0119wzi\u0119cia mówi\u0105 o wydatkach, jakie poci\u0105gnie ono za sob\u0105, jednak odpowiedzialne stwierdzenie tego jak b\u0119d\u0105 si\u0119 one kszta\u0142towa\u0107 b\u0119dzie mo\u017cliwe dopiero po przygotowaniu studium wykonalno\u015bci mówi\u0105cego o warunkach geologicznych, zabezpieczeniu budynków itp. Samorz\u0105d Województwa dbaj\u0105c o rozwój regionu i popraw\u0119 \u017cycia jego mieszka\u0144ców i turystów winien podj\u0105\u0107 zdecydowane dzia\u0142ania wspieraj\u0105ce powstanie metra w Krakowie i przyznanie \u015brodków na jego budow\u0119 z programu Infrastruktura i \u015arodowisko, b\u0119d\u0105cych w gestii Ministra Infrastruktury i Rozwoju. <\/div>\n
Przewodnicz\u0105cy uprzejmie prosi Pani\u0105 Premier o uwzgl\u0119dnienie powy\u017cszych argumentów i wpisanie inwestycji budowy metra w Krakowie do przygotowywanego w\u0142a\u015bnie Dokumentu Implementacyjnego do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":134788,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[58,852,296],"class_list":["post-134787","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-krakow","tag-metro","tag-mir"],"acf":[],"yoast_head":"\nKrak\u00f3w walczy o metro - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Krak\u00f3w walczy o metro\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przewodnicz\u0105cy Sejmiku Województwa Ma\u0142opolskiego oraz Przewodnicz\u0105cy Stowarzyszenia Gmin i Powiatów Ma\u0142opolski Kazimierz Barczyk wystosowa\u0142...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62193\/mpk_krakw_3032_1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/\",\"name\":\"Krak\u00f3w walczy o metro - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53033d00d7524.jpg\",\"datePublished\":\"2014-02-18T11:55:57+00:00\",\"dateModified\":\"2014-02-18T11:55:57+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53033d00d7524.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53033d00d7524.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Krak\u00f3w walczy o metro\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Krak\u00f3w walczy o metro - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Krak\u00f3w walczy o metro","og_description":"Przewodnicz\u0105cy Sejmiku Województwa Ma\u0142opolskiego oraz Przewodnicz\u0105cy Stowarzyszenia Gmin i Powiatów Ma\u0142opolski Kazimierz Barczyk wystosowa\u0142...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62193\/mpk_krakw_3032_1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/","name":"Krak\u00f3w walczy o metro - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53033d00d7524.jpg","datePublished":"2014-02-18T11:55:57+00:00","dateModified":"2014-02-18T11:55:57+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53033d00d7524.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53033d00d7524.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakow-walczy-o-metro\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Krak\u00f3w walczy o metro"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/134787","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134787"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134787"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134787"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134787"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}