W tunelach metra po obu stronach Wis\u0142y trwaj\u0105 intensywne prace torowe. Podziemne korytarze wyposa\u017cane s\u0105 w podtorza, bankiety i pierwsze szyny, które na odcinku pomi\u0119dzy stacjami Rondo Daszy\u0144skiego i Rondo ONZ si\u0119gaj\u0105 ju\u017c ko\u0144ca po\u0142udniowego toru stacji C10.
Na pierwszym odcinku szlakowym pomi\u0119dzy stacjami Rondo Daszy\u0144skiego i Rondo ONZ budow\u0119 torowiska rozpocz\u0119to nietypowo –od \u015brodka szlaku. Takie rozwi\u0105zanie pozwoli\u0142o na otwarcie dwóch frontów robót jednocze\u015bnie i prac\u0119 w dwukrotnie szybszym tempie ni\u017c w przypadku realizacji od stacji do stacji. By\u0142o to mo\u017cliwe dzi\u0119ki wykorzystaniu wentylatorni V10 jako g\u0142ównego kana\u0142u dostaw. Przeprowadzenie ca\u0142ej logistyki tym kana\u0142em ma te\u017c dodatkowy atut w postaci wyeliminowania kolizji pomi\u0119dzy realizacj\u0105 prac wyko\u0144czeniowych na stacjach a dostawami materia\u0142ów do tuneli.
Do budowy torowiska przygotowywany jest tak\u017ce odcinek tunelu D12 –pomi\u0119dzy stacj\u0105 \u015awi\u0119tokrzysk\u0105 i stacj\u0105 Nowy \u015awiat –Uniwersytet. Od strony zachodniej wida\u0107 pierwsze metry zbrojenia pod bankiet boczny, który umo\u017cliwi personelowi technicznemu poruszanie si\u0119 wewn\u0105trz tuneli ju\u017c na etapie ich eksploatacji.
Po drugiej stronie rzeki, na odcinku pomi\u0119dzy stacjami Dworzec Wile\u0144ski i Stadion Narodowy, prace post\u0119puj\u0105 równie szybko. W tunelu pó\u0142nocnym gotowe s\u0105 wszystkie bankiety boczne. W s\u0105siaduj\u0105cym z nim korytarzu po\u0142udniowym, bankiety rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 na ponad po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci –od wysoko\u015bci wentylatorni V15 do stacji C15. Analogicznie przedstawia si\u0119 sytuacja w nie tak dawno opuszczonych przez tarcze TBM tunelach pod Wis\u0142\u0105. Ponad po\u0142ow\u0119 toru pó\u0142nocnego uzbrojono w bankiety boczne, tor po\u0142udniowy na te prace w\u0142a\u015bnie si\u0119 szykuje.
Budowa \u0142\u0105cznie ponad dziesi\u0119ciu kilometrów infrastruktury torowej nale\u017cy do procesów wyj\u0105tkowo skomplikowanych i pracoch\u0142onnych. Przygotowanie torowisk, instalacja podk\u0142adów blokowych, wreszcie betonowanie poszczególnych sekcji torowiska wymaga ogromnej precyzji. Tutaj licz\u0105 si\u0119 milimetry, a ka\u017cdy z odcinków tunelu –przed ostatecznym zabetonowaniem –podlega wielokrotnej weryfikacji geodezyjnej przeprowadzanej przez wyspecjalizowanych w tym kierunku in\u017cynierów.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,852,84],"class_list":["post-134158","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-metro","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n