{"id":13345,"date":"2007-05-21T18:34:24","date_gmt":"2007-05-21T18:34:24","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=13345"},"modified":"2025-01-11T07:30:23","modified_gmt":"2025-01-11T06:30:23","slug":"automatyczne-metro-w-norymberdze","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/","title":{"rendered":"Automatyczne metro w Norymberdze"},"content":{"rendered":"
Od zarania dziejów pojazdy komunikacyjne by\u0142y tak skomplikowane, \u017ce wymaga\u0142y troskliwej opieki technicznej oraz specjalnych umiej\u0119tno\u015bci prowadzenia ich. Z czasem wykszta\u0142ci\u0142 si\u0119 zawód kierowca, motorniczy czy maszynista. Jednak rosn\u0105ce koszty pracy oraz nacisk na spo\u0142eczny charakter transportu zbiorowego doprowadzi\u0142y do momentu, \u017ce to w\u0142a\u015bnie cz\u0142owiek staje si\u0119 barier\u0105 przed rozwojem ga\u0142\u0119zi transportu. Dlatego ju\u017c od dawna przedstawiciele przedsi\u0119biorstw transportowych szukali sposobu na ograniczenie kosztów. Stopniowo znikali bileterzy, konduktorzy, a wraz z rozwojem techniki równie\u017c i palacze oraz pomocnicy maszynisty. Jednak nadal kwestia utrzymania pojazdu w ruchu jest zale\u017cna od cz\u0142owieka. To niestety okaza\u0142o si\u0119 by\u0107 pi\u0119t\u0105 Achillesa transportu zbiorowego. Najbardziej cierpi\u0105 przedsi\u0119biorstwa autobusowe, gdzie obecnie coraz mocniej odczuwa si\u0119 brak kierowców. Dlatego te\u017c coraz \u015bmielej si\u0119ga si\u0119 po pojazdy komunikacji miejskiej prowadzone automatycznie. Jednym z takich przyk\u0142adów jest budowana w\u0142a\u015bnie trzecia linia metra w Norymberdze.<\/div>\n
\"Automatyczny<\/a><\/div>\n
Cho\u0107 pomys\u0142 automatycznego prowadzenia pojazdów publicznego transportu zbiorowego wydaje si\u0119 nowatorski, to tak naprawd\u0119 technologia ta jest ju\u017c na wysokim poziomie. Podstaw\u0105 do rozpocz\u0119cia automatycznego ruchu jest stosowny nap\u0119d. Jasnym jest, \u017ce nie da si\u0119 sterowa\u0107 automatycznie parowozów. Jednak sprawa wygl\u0105da ja\u015bniej w przypadku pojazdów nap\u0119dzanych za pomoc\u0105 silników spalinowych oraz energii elektrycznej. W obu przypadkach da si\u0119 zbudowa\u0107 zdalne sterowanie. Jednak do tego jest potrzebne jeszcze co\u015b. Mianowicie urz\u0105dzenia kontroluj\u0105co –steruj\u0105ce. Poprostu nad ruchem pojazdów musi co\u015b lub kto\u015b czuwa\u0107. Dlatego te\u017c jest konieczne wybudowanie szeregu urz\u0105dze\u0144 lokalizuj\u0105cych, zarz\u0105dzaj\u0105cych ruchem, oraz stosownie powi\u0105za\u0107 je z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 sterowania pojazdów. Z tych przyczyn zdalne kierowanie zacz\u0119\u0142o si\u0119 pojawia\u0107 w zamkni\u0119tych systemach typu metro, wykorzystuj\u0105cym energi\u0119 elektryczn\u0105 do nap\u0119du pojazdów. Najbardziej prze\u0142omowym okaza\u0142 si\u0119 francuski system VAL. Zak\u0142ada\u0142 on skonstruowanie ma\u0142ych lekkich wagoników, które porusza\u0142yby si\u0119 po torowiskach. Pierwotnie wybrano ko\u0142a gumowe, lecz nic nie stoi na przeszkodzie sterowania w ten sposób zwyk\u0142ych pojazdów szynowych. Poci\u0105gi te zazwyczaj poruszaj\u0105 si\u0119 po w pe\u0142ni wydzielonych torowiskach i posiadaj\u0105 \u015bcianki dzia\u0142owe na peronach, blokuj\u0105ce dost\u0119p do tego obszaru, gdy poci\u0105gu nie ma na stacji. Rozwi\u0105zania ewoluowa\u0142y i zacz\u0119to stosowa\u0107 tradycyjne szyny i ko\u0142a stalowe, pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c systemy bez \u015bcian na peronach, gdzie przestrze\u0144 przed poci\u0105giem jest monitorowana przez zestaw czujników. W razie wykrycia przeszkody pojazd si\u0119 zatrzymuje. Wraz z potwierdzeniem bezpiecze\u0144stwa i niezawodno\u015bci ruchu automatycznego zacz\u0119to rozwa\u017ca\u0107 zastosowanie go równie\u017c na obci\u0105\u017conych liniach. Takim bardzo wymownym przyk\u0142adem jest metro w Singapurze, gdzie Alstom dostarczy\u0142 6 wagonowe sk\u0142ady, przeznaczone na now\u0105, w pe\u0142ni automatyczn\u0105 lini\u0119. Kolejnym milowym krokiem by\u0142o otwarcie linii Transrapid w Szanghaju, gdzie poci\u0105gi na poduszce magnetycznej jad\u0105 w pe\u0142ni automatycznie z pr\u0119dko\u015bciami do 420 km\/h.<\/div>\n
\"Zamek<\/a> \"Panorama<\/a><\/div>\n
Jednak Singapur, a miasta europejskie ró\u017cni\u0105 si\u0119 dosy\u0107 diametralnie od siebie. G\u0142ówny wska\u017anik to g\u0119sto\u015b\u0107 zaludnienia. Czasami wr\u0119cz ilo\u015b\u0107 osób mieszkaj\u0105cych w danym obszarze nie nastraja optymistycznie do budowy metra, a co ju\u017c tu mówi\u0107 o wykonaniu go jako automatyczne. Mimo tego zdarzaj\u0105 si\u0119 kurioza takie jak w Norymberdze. Samo miasto le\u017c\u0105ce w Landzie Bawaria liczy oko\u0142o 500 000 mieszka\u0144ców. Cho\u0107 wzmiankowane ju\u017c w 1050 roku, oraz ciesz\u0105ce si\u0119 wieloma przywilejami, to mimo wszystko miasto zosta\u0142o przy\u0107mione przez Monachium. Pierwsza linia kolejowa w Niemczech, otwarta w 1825 roku, prowadzi\u0142a w\u0142a\u015bnie z Norymbergii do pobliskiego Fürth. Jednak najmniejsz\u0105 s\u0142aw\u0119 przynie\u015bli miastu Nazi\u015bci, którzy za czasów III Rzeszy wybudowali olbrzymi kompleks budynków i obszernych placów, na których naczelny wódz wyg\u0142asza\u0142 przemowy. W tamtym okresie powsta\u0142y obszerne ilo\u015bci tuneli tramwajowych, które mia\u0142y usun\u0105\u0107 tramwaje z placów defilad. Z tych te\u017c powodów miasto zosta\u0142o silnie zbombardowane pod koniec II Wojny \u015awiatowej. Zniszczone zosta\u0142o 90% zabudowa\u0144, a w pozosta\u0142ych ruinach odby\u0142 si\u0119 proces Norymberski, na którym s\u0105dzono przywódców III Rzeszy. Z powojennych strat miasto stale si\u0119 odradza, jednak dynamika rozwoju jest znacznie mniejsza, przez co ci\u0119\u017cko mówi\u0107, aby miasto kiedykolwiek dorówna\u0142o Monachium.<\/div>\n
\"Tramwaje<\/a><\/div>\n
Jednak silne poczucie miejsko\u015bci, bardzo cz\u0119sto spotykane w miastach o d\u0142ugiej i bogatej historii sprawi\u0142o, \u017ce w Norymberdze zdecydowano si\u0119 wybudowa\u0107 metro. Bawaria w przeciwie\u0144stwie do reszty landów zdecydowa\u0142a si\u0119 na budow\u0119 osobnego systemu metra, zamiast stosowanych w innych miastach uk\u0142adów przej\u015bciowych z kolejk\u0105 miejsk\u0105 kursuj\u0105c\u0105 w tunelach oraz po torach tramwajowych. O ile w przypadku Monachium taki krok by\u0142 s\u0142uszny o tyle w wypadku prawie pi\u0119ciokrotnie mniejszej Norymbergii decyzja by\u0142a kontrowersyjna. Zw\u0142aszcza, \u017ce pod miastem s\u0105 jeszcze du\u017ce odcinki nieu\u017cywanych tuneli tramwajowych.<\/div>\n
\"Plan<\/a><\/div>\n
Mimo tego decyzja pad\u0142a na ca\u0142kowicie odr\u0119bne metro, a pierwszy odcinek otwarto 1 marca 1972 roku. By\u0142 to odcinek obs\u0142uguj\u0105cy przedmie\u015bcia zaczynaj\u0105cy si\u0119 w Langwasser Süd, a ko\u0144cz\u0105cy na Bauerfindstrasse. Wynika\u0142o to bezpo\u015brednio z konieczno\u015bci budowy nowej zajezdni, dla nowego \u015brodka transportu. Dopiero w 1975 roku poci\u0105gi dotar\u0142y do Aufsessplatz. Przystanek ten zosta\u0142 wykonany jako dwupoziomowy, gdzie na dolnym poziomie tory przechodz\u0105 pod k\u0105tem prostym. Tory te mia\u0142y s\u0142u\u017cy\u0107 dla przysz\u0142ej linii U3, jednak jak dot\u0105d nie s\u0105 wykorzystywane. Nast\u0119pnym by\u0142 przystanek pod dworcem kolejowym, który jednak zosta\u0142 wprowadzony do obs\u0142ugi w 1978 roku, wraz z oddaniem kolejnego odcinka do Weisser Turm. Hauptbahnhof zosta\u0142 równie\u017c wykonany jako dwupoziomowy, gdzie tory linii U1 i U2 krzy\u017cuj\u0105 si\u0119. W 1980 roku oddano do u\u017cytku kolejny odcinek, w tym bardzo wa\u017cny przystanek Plärrer Platz, gdzie tory linii U1 oraz U2 krzy\u017cuj\u0105 si\u0119 ponownie. Jednak przystanek ten jest wyj\u0105tkowy, poniewa\u017c tory obu linii przebiegaj\u0105 równolegle, w uk\u0142adzie kierunkowym, na dwóch poziomach (oczywi\u015bcie pod ziemi\u0105). Na górnym spotykaj\u0105 si\u0119 poci\u0105gi U1 do Fürth oraz U2 do Röttenbach. Za\u015b na poziomie dolnym spotykaj\u0105 si\u0119 poci\u0105gi w kierunku dworca Hauptbahnhof. Przystanek ten ma równie\u017c bardziej historyczne znaczenie. Otó\u017c od tego miejsca, a\u017c do Fürth metro pod\u0105\u017ca szlakiem pierwszej linii kolejowej otwartej w 1825 roku. Wraz z rozwojem kolei stary szlak przesta\u0142 spe\u0142nia\u0107 wymogi techniczne i zosta\u0142 zast\u0105piony innym przebiegiem. Za\u015b pierwotne torowisko przeznaczono dla tramwaju. T\u0105 tradycj\u0119 podtrzymuje obecnie linia metra U1. Niestety nie znajdziemy ju\u017c nigdzie \u015bladów po starej linii. Metro jedzie pod ziemi\u0105, a w dalszej cz\u0119\u015bci na estakadzie. Natomiast na powierzchni niepodzielnie zapanowa\u0142 asfalt. Fürth Hauptbahnhof metro osi\u0105gn\u0119\u0142o w 1985 roku, a dalsze wyd\u0142u\u017cenia linii mia\u0142y miejsce w 1998 oraz 2004 roku. Jednocze\u015bnie w 1984 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 drugiej linii metra, która budowana etapami osi\u0105gn\u0119\u0142a w 1999 roku lotnisko.<\/div>\n
\"Naziemny<\/a><\/div>\n
Na dzie\u0144 dzisiejszy za planowanie, bie\u017c\u0105c\u0105 obs\u0142ug\u0119 ruchu poci\u0105gów i utrzymywanie sieci metra w Norymberdze odpowiedzialne jest Verkehrs – Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG), za\u015b w Fürth za infrastruktur\u0119 odpowiada infra fürth verkehr gmbh (infra), przy czym VAG obs\u0142uguje przewozy. VAG jest równie\u017c cz\u0142onkiem zwi\u0105zku komunikacyjnego Verkehrsverbund Grossraum Nürnberg (VGN), co oznacza wspóln\u0105 taryf\u0119 na autobusy, tramwaje, metro oraz poci\u0105gi. Poniewa\u017c miasto Norymberga zdecydowa\u0142o si\u0119 na budow\u0119 trzeciej linii metra, wi\u0119c VAG jako wykonawca postanowi\u0142o tym razem zbudowa\u0107 lini\u0119 automatyczn\u0105. Projekt nazwano RUBIN, gdzie „R”oznacza realizacj\u0119 automatycznego „UB”metra „I”w „N”Norymberdze. Pretekstem do zmian jest budowa trzeciej linii metra. Jednak ju\u017c na wst\u0119pie nale\u017cy si\u0119 kilka wyja\u015bnie\u0144. Nie jest to kompletnie nowa linia, pierwotnie planowana przez Aufsessplatz. Linia U3 b\u0119dzie od\u0142\u0105cza\u0107 si\u0119 bezkolizyjnie z torów linii U2, co wida\u0107 na schemacie. Z tego te\u017c powodu równie\u017c linia U2 musi przej\u015b\u0107 kuracj\u0119 odm\u0142adzaj\u0105c\u0105. Dlatego zdecydowano si\u0119, \u017ce oprócz linii U3, równie\u017c Linia U2 b\u0119dzie sterowana automatycznie. Na czym polega wi\u0119c sekret automatycznego prowadzenia poci\u0105gów? W zasadzie jest to jedynie realizacja mo\u017cliwo\u015bci wspó\u0142czesnej techniki. Nadal pozostanie centrum sterowania, które b\u0119dzie nadzorowa\u0142o ruch poci\u0105gów na trasie. Jednak tym razem rozkazy zamiast trafia\u0107 do maszynisty b\u0119d\u0105 kierowane bezpo\u015brednio do komputera steruj\u0105cego prac\u0105 pojazdu na trasie. W efekcie maszynista staje si\u0119 zb\u0119dny. Ma to nie tylko efekty ekonomiczne. Zwi\u0119ksza si\u0119 równie\u017c dyspozycyjno\u015b\u0107 sk\u0142adów, eliminuje si\u0119 b\u0142\u0119dy ludzkie wynikaj\u0105ce z prowadzenia pojazdów w tunelach. Jest to niebagatelny czynnik, poniewa\u017c maszyni\u015bci sk\u0142adów metra, przebywaj\u0105cy ca\u0142y czas pod ziemi\u0105 pracuj\u0105 w nienaturalnych dla cz\u0142owieka warunkach. Z tych te\u017c powodów s\u0105 nara\u017ceni na wiele chorób psychicznych, które mog\u0105 prowadzi\u0107 do za\u0142amania nerwowego, czy te\u017c depresji. Zdarza si\u0119, \u017ce ko\u0144cz\u0105 si\u0119 one samobójstwem. Dlatego te\u017c spodziewane s\u0105 du\u017ce korzy\u015bci z zastosowania poci\u0105gów automatycznych.<\/div>\n
\"Najbardziej<\/a> \"...<\/a><\/div>\n
W przypadku awarii automatyki na linii zostan\u0105 zamontowane sygna\u0142y do awaryjnego prowadzenia poci\u0105gów. Ka\u017cdy sk\u0142ad b\u0119dzie mia\u0142 awaryjne stanowisko maszynisty. Jednak w przypadku mniej wa\u017cnych zak\u0142óce\u0144 poci\u0105g mo\u017ce po opuszczeniu przez pasa\u017cerów zjecha\u0107 z trasy na tor odstawczy lub zosta\u0107 skierowany do zajezdni w celu usuni\u0119cia wady. Automatyczne prowadzenie poci\u0105gów to nie tylko kwestia samego poci\u0105gu, to g\u0142ównie sprawa bezpiecze\u0144stwa osób podró\u017cuj\u0105cych. Z tego powodu drzwi poci\u0105gów zostan\u0105 wyposa\u017cone w dodatkowe czujniki rozpoznaj\u0105ce obecno\u015b\u0107 cz\u0142owieka, lub innej przeszkody. Zamkni\u0119cie drzwi b\u0119dzie poprzedzane sygna\u0142em optycznym i d\u017awi\u0119kowym. Dodatkowo w drzwiach zostan\u0105 zabudowane rampy mostkuj\u0105ce przerw\u0119 mi\u0119dzy peronem, a wagonem. Sk\u0142ad zostanie równie\u017c wyposa\u017cony w czujniki dymu, które b\u0119d\u0105 stale monitorowa\u0142y bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cerów. Oczywi\u015bcie na li\u015bcie wyposa\u017cenia znajduje si\u0119 tak\u017ce monitoring. Kluczowym elementem do automatycznego ruchu jest zapewnienie bezpiecze\u0144stwa na peronach. Zazwyczaj jest to realizowane za pomoc\u0105 drzwi na kraw\u0119dziach, umo\u017cliwiaj\u0105cych przej\u015bcie jedynie w sytuacji, gdy poci\u0105g znajduje si\u0119 po drugiej stronie. Jest równie\u017c druga opcja, gdzie poci\u0105g jest wyposa\u017cony w sensory stale monitoruj\u0105ce sytuacj\u0119 przed pojazdem. W przypadku wykrycia przeszkody poci\u0105g natychmiastowo staje. W Norymberdze postanowiono zastosowa\u0107 trzecie rozwi\u0105zanie. Mianowicie kraw\u0119dzie peronowe zostan\u0105 wyposa\u017cone w czujniki, które w momencie wykrycia obecno\u015bci cz\u0142owieka wywo\u0142uj\u0105 alarm w centrali, oraz blokuj\u0105 ruch automatyczny. W centrali b\u0119dzie dost\u0119pny podgl\u0105d z kamer monitoringu, oraz 10 sekund poprzedzaj\u0105ce alarm. Centrala musi zdiagnozowa\u0107 sytuacj\u0119 i podj\u0105\u0107 dzia\u0142ania. Najwi\u0119kszym problemem oka\u017ce si\u0119 przyzwyczajenie pasa\u017cerów do nie przekraczania linii namalowanej na peronie. Zapewne wi\u0119kszo\u015b\u0107 alarmów b\u0119dzie spowodowana w\u0142a\u015bnie tym zjawiskiem, a ingerencje centrali b\u0119d\u0105 si\u0119 ogranicza\u0142y do upomnie\u0144. Jednak najwi\u0119ksze problemy mog\u0105 spowodowa\u0107 osoby bezprawnie wchodz\u0105ce do tuneli. Przed ich wej\u015bciem nic nie b\u0119dzie broni\u0142o, a ruch poci\u0105gów b\u0119dzie musia\u0142 zosta\u0107 zatrzymany a\u017c do czasu odnalezienia amatora zwiedzania zakazanych miejsc. Planowane rozpocz\u0119cie ruchu automatycznego na linii U3 by\u0142o przewidywane na rok 2007, jednak z racji przed\u0142u\u017caj\u0105cego si\u0119 procesu budowy i prób zosta\u0142 on przeniesiony na 2008 rok. Natomiast poci\u0105gi automatyczne na linii U2 maj\u0105 ruszy\u0107 rok pó\u017aniej. Nale\u017cy doda\u0107 jeszcze, \u017ce linia U3 na starcie b\u0119dzie odje\u017cd\u017ca\u0142a od linii U2 jedynie o 1 przystanek z pó\u0142nocnej strony oraz o dwa z po\u0142udniowej. Jednak w latach kolejnych linia b\u0119dzie si\u0119 rozrasta\u0107 o kolejne przystanki.<\/div>\n
\"Poci\u0105g<\/a> \"Nowsze<\/a> \"Prototypowe<\/a><\/div>\n
\n
Oczywi\u015bcie do nowych potrzeb konieczny jest nowy tabor. Na dzie\u0144 dzisiejszy VAG eksploatuje trzy typy wagonów. DT1 by\u0142y budowane w latach 1970 –1984. Pojazdy konstrukcyjnie zbli\u017cone do typu A z Monachium powsta\u0142y dla potrzeb VAG w ilo\u015bci 64 sztuk dwu wagonowych zespo\u0142ów. Wraz z dalsz\u0105 rozbudow\u0105 sieci, g\u0142ównie linii U2 sta\u0142o si\u0119 konieczne dokonanie kolejnych zakupów. W efekcie tego w 1993 roku wprowadzono poci\u0105gi typu DT2. Zosta\u0142y one dostarczone w ilo\u015bci 12 sztuk. Wraz z budow\u0105 nowej linii oraz przej\u015bciem na automatyczne sterowanie zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 trzeci typ taboru, oznaczany jako DT3. Dostawc\u0105 tych wagonów jest Siemens. Oprócz mo\u017cliwo\u015bci automatycznego prowadzenia maj\u0105 one zastosowane przej\u015bcie mi\u0119dzy wagonowe, oraz przestrze\u0144 wielofunkcyjn\u0105. Dodatkowe wyposa\u017cenie zosta\u0142o ju\u017c cz\u0119\u015bciowo wcze\u015bniej omówione. Pierwsze poci\u0105gi powsta\u0142y w 2004 roku, jednak z powodu serii problemów technicznych zosta\u0142y one zwrócone producentowi, który dokona\u0142 ich z\u0142omowania. Na pocz\u0105tku 2007 roku dostarczono dwa kolejne prototypy, które maj\u0105 by\u0107 ju\u017c pozbawione wad poprzedniego. Po udanych próbach zak\u0142adany jest zakup 32, dwu wagonowych zespo\u0142ów DT3 z opcj\u0105 na 5 kolejnych <\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne DT3.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
308<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W tym siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
82<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 zespo\u0142u <\/div>\n<\/td>\n
\n
37,72m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,9m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi <\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania <\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V = , trzecia szyna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,120 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n

Norymberga to miasto od lat przoduj\u0105ce pod wzgl\u0119dem rozwi\u0105za\u0144 komunikacyjnych. Pierwsza linia kolejowa, sie\u0107 autostrad okalaj\u0105ca miasto, czy decyzja o budowie metra, zamiast mieszanej kolejki miejskiej. To wszystko dowodzi, \u017ce miasto stara si\u0119 by\u0107 nowoczesne. Historia ró\u017cnie si\u0119 z nim obchodzi\u0142a, lecz równie\u017c ta historia utrzymuje je przy \u017cyciu. Zniszczenia wojenne mocno nadwyr\u0119\u017cy\u0142y struktur\u0119 miasta, lecz ci\u0105g\u0142e i systematyczne dzia\u0142ania doprowadzi\u0142y do jego powrotu. Pomimo stosunkowo ma\u0142ej populacji ma ono nowoczesny system transportu zbiorowego, który obejmuje nawet dwie linie metra. Budowa trzeciej zosta\u0142a wykorzystana do zastosowania kolejnej nowinki, jak\u0105 jest automatyczne prowadzenie poci\u0105gów. Jak ka\u017cda nowinka, równie\u017c i ta napotyka na liczne problemy, lecz po ich rozwi\u0105zaniu nale\u017cy liczy\u0107 na liczne zainteresowanie nowym systemem, które potwierdzi historyczn\u0105 innowacyjno\u015b\u0107 miasta.<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13346,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15517,15518,15519,8620,374,1001,15515,843,15516],"class_list":["post-13345","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-dt1","tag-dt2","tag-dt3","tag-lyon","tag-niemcy","tag-norymberga","tag-rubin","tag-siemens","tag-u-bahn"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutomatyczne metro w Norymberdze - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Automatyczne metro w Norymberdze\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Od zarania dziejów pojazdy komunikacyjne by\u0142y tak skomplikowane, \u017ce wymaga\u0142y troskliwej opieki technicznej oraz...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T06:30:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4651ca1092d8e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/\",\"name\":\"Automatyczne metro w Norymberdze - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4651ca1092d8e.jpg\",\"datePublished\":\"2007-05-21T18:34:24+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T06:30:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4651ca1092d8e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4651ca1092d8e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Automatyczne metro w Norymberdze\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Automatyczne metro w Norymberdze - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Automatyczne metro w Norymberdze","og_description":"Od zarania dziejów pojazdy komunikacyjne by\u0142y tak skomplikowane, \u017ce wymaga\u0142y troskliwej opieki technicznej oraz...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T06:30:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4651ca1092d8e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/","name":"Automatyczne metro w Norymberdze - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4651ca1092d8e.jpg","datePublished":"2007-05-21T18:34:24+00:00","dateModified":"2025-01-11T06:30:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4651ca1092d8e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4651ca1092d8e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-w-norymberdze\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Automatyczne metro w Norymberdze"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/13345","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13345"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13345"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13345"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13345"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}