Gotowe s\u0105 ju\u017c wszystkie pier\u015bcienie, które pos\u0142u\u017c\u0105 do budowy tuneli II linii metra. Z linii produkcyjnej zjecha\u0142 ostatni kr\u0105g, a fabryka zako\u0144czy\u0142a swoj\u0105 prac\u0119. Przez dwa lata funkcjonowania wyprodukowano w niej 41 700 pojedynczych segmentów.
Budowa tuneli II linii metra dobiega ko\u0144ca. Jedna z czterech tarcz TBM EPB –Krystyna, zako\u0144czy\u0142a ju\u017c swoj\u0105 prac\u0119 na stacji Centrum Nauki Kopernik (Tarcza Krystyna zako\u0144czy\u0142a tras\u0119), niebawem do\u0142\u0105czy do niej Elisabetta. Maria dotar\u0142a ju\u017c do stacji Nowy \u015awiat, a Anna wyruszy nied\u0142ugo w kierunku Centrum Nauki Kopernik –czyli na ostatni odcinek na lewym brzegu Wis\u0142y. Swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 zako\u0144czy\u0142a tak\u017ce fabryka produkuj\u0105ca elementy obudowy tubingowej.
Z gotowych segmentów powstaje 10 km tuneli, dlatego w ci\u0105gu dwóch lat na warszawskiej Bia\u0142o\u0142\u0119ce wyprodukowano 6950 pe\u0142nych pier\u015bcieni obudowy –\u0142\u0105cznie 41700 pojedynczych segmentów! „6950”to te\u017c seryjny numer ostatniego wyprodukowanego pier\u015bcienia.
W dwóch halach, przy procesie produkcji pracowa\u0142o dziennie 90 osób. Do budowy wszystkich segmentów zu\u017cyto 56 000 m3 betonu oraz 7000 ton stali. Do specjalnych form, które na nasze zamówienie wykonano we W\u0142oszech, wprowadzano odpowiednio wyprofilowane zbrojenie, które zalewano mieszank\u0105 betonu i w\u0142ókien polipropylenowych. Nast\u0119pnie segmenty trafia\u0142y wprost do komory parowej, gdzie podlega\u0142y przyspieszonej obróbce cieplnej. Pe\u0142en cykl produkcyjny dla jednego pier\u015bcienia trwa\u0142 oko\u0142o 6 godzin. Po opuszczeniu komory gotowe ju\u017c elementy musia\u0142y „odetchn\u0105\u0107”, zanim mog\u0142y zosta\u0107 gdziekolwiek przetransportowane. Przez dwa dni przechodzi\u0142y kwarantann\u0119 w drugiej hali. Tam równie\u017c wklejane w nie by\u0142y uszczelki. Poniewa\u017c jeden ca\u0142y pier\u015bcie\u0144 wa\u017cy 20 ton, a pojedynczy segment oko\u0142o 3,5 tony –transport gotowych elementów na czo\u0142o maszyny TBM nie by\u0142 prosty. Ci\u0119\u017carówka mo\u017ce bowiem przewie\u017a\u0107 jednorazowo nie wi\u0119cej ni\u017c jeden kompletny tubing. Transport pier\u015bcieni wci\u0105\u017c trwa i mimo \u017ce produkcja ich dobieg\u0142a ko\u0144ca, na ulicach Warszawy nadal mo\u017cna je dostrzec –zmierzaj\u0105ce na place budowy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,852,84],"class_list":["post-130958","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-metro","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n