{"id":13077,"date":"2007-05-04T15:06:59","date_gmt":"2007-05-04T15:06:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=13077"},"modified":"2025-01-11T03:24:19","modified_gmt":"2025-01-11T02:24:19","slug":"leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/","title":{"rendered":"Leoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w."},"content":{"rendered":"
Jaki powinien by\u0107 nowoczesny tramwaj? Obecnie najcz\u0119\u015bciej odpowiada si\u0119, \u017ce niskopod\u0142ogowy. Jednak czy zawsze i wsz\u0119dzie potrzebne s\u0105 tramwaje 100% niskopod\u0142ogowe? Prawd\u0105 jest, \u017ce nie zawsze. 100% niska pod\u0142oga wymaga zastosowania dro\u017cszych i bardziej awaryjnych komponentów, przez co jest znacznie dro\u017csza w zakupie i eksploatacji. Nikogo nie sta\u0107 na inwestowanie nieko\u0144cz\u0105cych si\u0119 sum w transport zbiorowy. Nawet w Niemczech (g\u0142ównie tych wschodnich) nie sta\u0107 niektórych przedsi\u0119biorstw tramwajowych na nowoczesne niskopod\u0142ogowe tramwaje. Dlatego te\u017c powsta\u0142 niszowy tramwaj Leoliner maj\u0105cy by\u0107 tani\u0105 odpowiedzi\u0105 na produkty wielkich koncernów. Z tego powodu warto przyjrze\u0107 si\u0119 bli\u017cej zarówno producentowi, jak i produktom przez niego oferowanym.<\/div>\n
 <\/div>\n

Producentem tramwaju jest Leoliner Fahrzeug-Bau Leipzig Gmbh. Firma wydzieli\u0142a si\u0119 z dawnego Leipziger Fahrzeugservice- Betriebe LFB GmbH, które zajmowa\u0142o si\u0119 od wielu lat utrzymaniem technicznym oraz modernizacjami pojazdów szynowych. Nawi\u0105zane przez ten okres kontakty pozwoli\u0142y przedsi\u0119biorstwu na zaoferowanie produktów po bardzo konkurencyjnych cenach. Na dzie\u0144 dzisiejszy Leoliner Fahrzeug-Bau Leipzig Gmbh zajmuje si\u0119 projektowaniem, budow\u0105 nowych oraz modernizacj\u0105 starych pojazdów szynowych. Firma dostarcza równie\u017c pó\u0142produkty dla innych dostawców, np. wózki jezdne. Oprócz nowych tramwajów, które omówione zostan\u0105 poni\u017cej firma dokonuje cz\u0119\u015bciowych lub ca\u0142kowitych modernizacji tramwajów Tatra. Przebudowy zak\u0142ada\u0142y równie\u017c zabudowanie niskiej pod\u0142ogi w wagonach doczepnych Tatry na typ B4D, czy te\u017c przebudowy wagonu silnikowego T4D na silnikowy, niskopod\u0142ogowy NFTW4. Wagon ten zyska\u0142 nowe p\u0142askie \u015bciany boczne, now\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105. Okna zosta\u0142y wykonane jako wklejane. Generalnie ca\u0142a stylistyka wagonu przypomina nieco nowe tramwaje Leoliner, natomiast tramwaje tego typu powsta\u0142y w celu opracowania ca\u0142kowicie nowej konstrukcji. Bez w\u0105tpienia modernizacje te przyczyni\u0142y si\u0119 do opracowania kompletnie nowych tramwajów.<\/p>\n

\"Dwa<\/a><\/p>\n

Podstaw\u0105 obecnej produkcji jest tramwaj typu NGTW6L, znany obecnie pod nazw\u0105 Leoliner. Oznaczenie NGTW6L wywodzi si\u0119 od s\u0142ów ’NiederflurGelenkTriebWagen 6-achsig Typ Leipzig’ <\/cite><\/em>czyli niskopod\u0142ogowy, przegubowy wagon silnikowy, sze\u015bcioosiowy typu Lipsk. Projekt tego tramwaju powsta\u0142 jeszcze w Leipziger Fahrzeugservice- Betriebe LFB GmbH, które nast\u0119pnie zosta\u0142y sprzedane dwóm firmom. G\u0142ówny trzon zajmuj\u0105cy si\u0119 pojazdami kolejowymi zosta\u0142 przej\u0119ty przez Siemensa. Równie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 produkuj\u0105ca tramwaje mia\u0142a nadziej\u0119, \u017ce stanie si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 rodziny Siemens, dzi\u0119ki czemu by\u0142oby mo\u017cliwe wykorzystanie technologii giganta. Jednak w tamtym momencie Siemens stan\u0105\u0142 przed bardzo ci\u0119\u017ck\u0105 prób\u0105 zwi\u0105zan\u0105 z wykryciem wady w tramwaju Combino. To spowodowa\u0142o, \u017ce ostatecznie cz\u0119\u015b\u0107 produkuj\u0105ca tramwaje trafi\u0142a w r\u0119ce Kirow Leipzig KE Kranbau Eberswalde AG. W taki sposób produkcj\u0105 tramwajów zaj\u0119\u0142o si\u0119 Leoliner Fahrzeug-Bau Leipzig Gmbh. Pierwszy kontrakt przedsi\u0119biorstwa na nowe tramwaje zosta\u0142 zawarty w lutym 2003 roku i przewidywa\u0142 dostarczenie dwóch prototypów dwu cz\u0142onowego tramwaju przegubowego, na zlecenie Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH. Jazdy próbne trwa\u0142y 10 miesi\u0105cy i zosta\u0142y zako\u0144czone pe\u0142nym sukcesem. Po zako\u0144czeniu jazd próbnych zosta\u0142y przekazane w dniu 01.06.2004 do ruchu liniowego w LVB. Pozytywne do\u015bwiadczenia z eksploatacji doprowadzi\u0142y do podpisania mi\u0119dzy LVB, a LFB najwi\u0119kszego dot\u0105d kontraktu na nowe tramwaje w historii firmy. Zak\u0142ada\u0142 on dostaw\u0119 30 tramwajów Leoliner, zgodnych z prototypami. Pierwszy seryjny tramwaj wszed\u0142 do ruchu liniowego 6.12.2005 roku, a dostawy trwaj\u0105.<\/p>\n

\"Dwa<\/a><\/p>\n

Jest to bardzo interesuj\u0105cy obrót spraw, poniewa\u017c zazwyczaj tramwaje dostarczaj\u0105 du\u017cy producenci jak Bombardier, Siemens, czy Alstom. Natomiast w tym przypadku postanowiono chroni\u0107 lokalnych producentów. Dodatkowo tramwaje te s\u0105 ta\u0144sze, ni\u017c ich odpowiedniki produkowane przez du\u017cych producentów. Niestety efektem ubocznym jest pod\u0142oga o trzech wysoko\u015bciach, która mo\u017ce komplikowa\u0107 przemieszczanie si\u0119 pasa\u017cerów wewn\u0105trz tramwaju. Wysoka pod\u0142oga zosta\u0142a zastosowana nad skrajnymi wózkami jezdnymi, oraz nad wózkiem tocznym, znajduj\u0105cym si\u0119 w drugim cz\u0142onie zaraz za przegubem. Z tego powodu cz\u0142ony tramwaju nie s\u0105 symetryczne. W efekcie niska pod\u0142oga znajduje si\u0119 jedynie na d\u0142ugo\u015bci dwuskrzyd\u0142owych drwi. Zamówienie to potwierdza fakt, \u017ce nawet bogatych Niemców nie sta\u0107 na nowoczesne tramwaje, dlatego w Polsce nale\u017cy równie\u017c szuka\u0107 ta\u0144szych sposobów odnowy parku taborowego. Tramwaj NGTW6L posiada równie\u017c kilka dodatkowych cech nieobecnych w\u015bród omawianych wcze\u015bniej producentów z Czech. Po pierwsze podstawowa wersja ma 2,3 m szeroko\u015bci, czyli najpopularniejszy w Niemczech. Dodatkowo producent mo\u017ce wykona\u0107 tramwaj w szeroko\u015bci 2,2m oraz 2,4m. D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonów wynosz\u0105ca nieco ponad 22 metry jest stosunkowo niska, jednak istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 eksploatacji ich w trakcji ukrotnionej. Co jest wykorzystywane przez LVB. Ostatni\u0105 ciekawostk\u0105 jest rozstaw szyn. Otó\u017c tramwaje w Lipsku maj\u0105 nietypowy rozstaw 1458 mm, jednak mo\u017cna go zamówi\u0107 w wersji standardowej 1435 mm lub metrowej.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne NGTW6L „Leoliner”<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu (bez sprz\u0119gów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,59 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,69 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
290mm (przy wej\u015bciach)<\/div>\n
350 mm (w cz\u0119\u015bci niskiej)<\/div>\n
475 mm (nad wózkiem tocznym)<\/div>\n
900 mm (nad wózkami silnikowymi) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
39<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,2 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Tramwaj<\/a><\/p>\n

\n
Kolejnym z produktów jest NGTW6H, gdzie skrót oznacza 'NiederflurGelenkTriebWagen 6-achsig Typ Halberstadt’ nisko pod\u0142ogowy przegubowy wagon silnikowy, sze\u015bcioosiowy typ Halberstadt. Z pozoru jest to bli\u017aniacza konstrukcja do wcze\u015bniejszej, jednak mimo tego posiada ona kilka zmian. Wagony zosta\u0142y wykonane w ilo\u015bci pi\u0119ciu sztuk na zamówienie miasta Halberstadt. Dostawy odbywa\u0142y si\u0119 od 2006 roku do pocz\u0105tku 2007. G\u0142ówn\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zmniejszenie d\u0142ugo\u015bci tramwajów o 1,6 metra, oraz zrezygnowanie z czwartych drzwi. Oprócz tego równie\u017c wózki musia\u0142y zosta\u0107 wykonane od podstaw, gdy\u017c w Halberstadt sie\u0107 tramwajowa ma rozstaw szyn 1000 mm. Poniewa\u017c sie\u0107 trakcyjna w mie\u015bcie nie nale\u017cy do najnowszych i wyst\u0119puj\u0105 cz\u0119ste spadki napi\u0119cia zabudowano urz\u0105dzenia pok\u0142adowe uzupe\u0142niaj\u0105ce brakuj\u0105c\u0105 energi\u0119 podczas spadku napi\u0119cia w sieci. Takie post\u0119powanie jest godne polecenia równie\u017c w Polsce, gdzie wyst\u0119puj\u0105 sieci tramwajowe z przestarza\u0142ymi podstacjami trakcyjnymi, które powoduj\u0105 chwilowy spadek lub zanik napi\u0119cia. <\/cite><\/div>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne NGTW6H „Leoliner”<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu (bez sprz\u0119gów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,00 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,69 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
290mm (przy wej\u015bciach)<\/div>\n
350 mm (w cz\u0119\u015bci niskiej)<\/div>\n
475 mm (nad wózkiem tocznym)<\/div>\n
900 mm (nad wózkami silnikowymi) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
39,75 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\n
<\/div>\n
\"Grafika<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Obecn\u0105 ofert\u0119 produktów zamyka tramwaj NGTW8. Jest to pojazd trójcz\u0142onowy, w którym cz\u0142ony pierwszy i ostatni s\u0105 symetryczne i bazuj\u0105 na cz\u0142onie tylnym NGTW6L. Mi\u0119dzy nimi zastosowano krótki cz\u0142on wisz\u0105cy. W efekcie tramwaj posiada pi\u0119\u0107 drzwi, z czego pierwsze i ostatnie s\u0105 jednoskrzyd\u0142owe, a pozosta\u0142e dwuskrzyd\u0142owe. Ma on w sumie trzy cz\u0119\u015bci z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105, dwie ze \u015bredni\u0105 oraz dwie z wysok\u0105. Jednak jak dot\u0105d nie zosta\u0142 zamówiony przez \u017cadne przedsi\u0119biorstwo. Powodem mo\u017ce by\u0107 tutaj niecz\u0119sto spotykana konstrukcja, przez co niewielu odbiorców chce eksperymentowa\u0107 z takim uk\u0142adem.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne NGTW8<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu (bez sprz\u0119gów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
34,05 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,69 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
290mm (przy wej\u015bciach)<\/div>\n
350 mm (w cz\u0119\u015bci niskiej)<\/div>\n
475 mm (nad wózkami tocznymi)<\/div>\n
900 mm (nad wózkami silnikowymi) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
115<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
60,2 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"Koncepcyjny<\/a><\/p>\n

Oprócz dost\u0119pnych pojazdów producent pracuje nad now\u0105, udoskonalon\u0105 seri\u0105 tramwajów. Obecnie prezentowane s\u0105 one jako koncepcyjne. Pierwszym z nich jest tramwaj o\u015bmioosiowy. Jest on zbli\u017cony do opisywanego wcze\u015bniej NGTW8, jednak w koncepcyjnym tramwaju pod\u0142oga nad wózkami jezdnymi znajduje si\u0119 ni\u017cej o 310 mm, natomiast cz\u0119\u015b\u0107 nad wózkami tocznymi zostanie obni\u017cona o 25 mm, oraz b\u0119dzie dost\u0119pna za pomoc\u0105 rampy o nachyleniu 6%, zamiast dotychczasowego stopnia. Tramwaj ten b\u0119dzie dodatkowo dost\u0119pny w wersji dwu kierunkowej, podczas gdy rodzina NGTW6 i 8 by\u0142a jednokierunkowa. Tramwaj ten b\u0119dzie równie\u017c dost\u0119pny w najszerszej dopuszczalnej szeroko\u015bci 2,65 m.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne koncepcyjnego wagonu o\u015bmioosiowego.<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu (bez sprz\u0119gów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,8 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,60 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
290mm (przy wej\u015bciach)<\/div>\n
350 mm (w cz\u0119\u015bci niskiej)<\/div>\n
450 mm (nad wózkami tocznymi)<\/div>\n
590 mm (nad wózkami silnikowymi) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
118 \/ 118 (dwu kier.\/ jedno kier.)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
60 \/ 68 (dwu kier.\/ jedno kier.)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
58 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Koncepcyjny<\/a><\/p>\n

Koncepcyjny tramwaj jest przewidywany do wprowadzenia równie\u017c jako tramwaj 12 osiowy. Zbli\u017cona konstrukcja Bombardiera jest ju\u017c eksploatowana w Dre\u017anie. Tramwaj ten posiada\u0142by 5 cz\u0142onów, gdzie cz\u0142ony 1, 3 i 5 posiada\u0142yby po dwa wózki toczne i silnikowe, natomiast cz\u0142ony 2 i 4 by\u0142yby krótkimi wisz\u0105cymi \u0142\u0105cznikami. W efekcie tramwaj taki przy bardzo du\u017cej d\u0142ugo\u015bci 46 metrów zachowa\u0142by bardzo dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne, wynikaj\u0105ce z zastosowania tradycyjnych wózków. Niestety oznacza on, \u017ce niska pod\u0142oga by\u0142aby podzielona na 5 ma\u0142ych kawa\u0142ków, natomiast pod\u0142oga nad wózkami trakcyjnymi w \u015brodku tramwaju by\u0142aby taka jak nad skrajnymi. To powoduje, \u017ce zastanawiaj\u0105ce jest, dlaczego zdecydowano si\u0119 zastosowa\u0107 wysok\u0105 pod\u0142og\u0119 nad wózkami tocznymi, skoro od pocz\u0105tku nie przewiduje si\u0119 mo\u017cliwo\u015bci zabudowy pod nimi niczego.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne koncepcyjnego wagonu o\u015bmioosiowego.<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu (bez sprz\u0119gów)<\/div>\n<\/td>\n
\n
46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,60 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
290mm (przy wej\u015bciach)<\/div>\n
350 mm (w cz\u0119\u015bci niskiej)<\/div>\n
450 mm (nad wózkami tocznymi)<\/div>\n
590 mm (nad wózkami silnikowymi) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
181 \/ 189 (dwu kier.\/ jedno kier.)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
100 \/ 108 (dwu kier.\/ jedno kier.)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,5 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 Historia Leoliner Fahrzeug-Bau Leipzig Gmbh oraz jej produkty przypominaj\u0105 nieco opisywany wcze\u015bniej Inekon Trams. Oczywi\u015bcie pomi\u0119dzy tymi firmami jest wiele ró\u017cnic, ale ostatecznie w obydwu przypadkach sukces przedsi\u0119wzi\u0119cia stanowi\u0105 kompetentni i ambitni ludzie. Koncepcja pierwotnego tramwaju NGTW8L trafi\u0142a na podatny grunt, co zapewni\u0142o producentowi byt na d\u0142ugi czas. Jednak co warte podkre\u015blenia producent nie spoczywa na laurach. Opracowywane s\u0105 kolejne koncepcyjne produkty stanowi\u0105ce rozwojow\u0105 wersj\u0119 pierwowzoru. Okazuje si\u0119, \u017ce tramwaj mo\u017ce by\u0107 tani, czego do wiadomo\u015bci nie chc\u0105 przyj\u0105\u0107 globalni producenci. Taniego tramwaju domagaj\u0105 si\u0119 zw\u0142aszcza przedsi\u0119biorstwa z centralnej i wschodniej europy, gdzie starzej\u0105cy si\u0119, wyeksploatowany tabor wymaga coraz pilniej wymiany. Na takich potrzebach rozwin\u0105\u0142 si\u0119 Inekon, powsta\u0142 Leoliner, rozwija si\u0119 Protram, a ostatnio cenowe zaskoczenie wywo\u0142a\u0142a Pesa ze swoim tramwajem. Jednak aby skutecznie sprzedawa\u0107 trzeba mie\u0107 dobrych sprzedawców. Czas poka\u017ce, czy Leoliner b\u0119dzie w stanie utrzyma\u0107 i rozwin\u0105\u0107 swoj\u0105 sprzeda\u017c, czy zako\u0144czy si\u0119 na dwóch kontraktach. Patrz\u0105c na koncepcyjne produkty nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce jednak producent b\u0119dzie mia\u0142 dodatkowe zamówienia.<\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13078,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1266,15464,1031,15507,15506,374],"class_list":["post-13077","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-innotrans","tag-leoliner","tag-lipsk","tag-ngtw6h","tag-ngtw6l","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nLeoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Leoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jaki powinien by\u0107 nowoczesny tramwaj? Obecnie najcz\u0119\u015bciej odpowiada si\u0119, \u017ce niskopod\u0142ogowy. Jednak czy zawsze...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T02:24:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b2ff26d7a8.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/\",\"name\":\"Leoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b2ff26d7a8.jpg\",\"datePublished\":\"2007-05-04T15:06:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T02:24:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b2ff26d7a8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b2ff26d7a8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Leoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Leoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Leoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w.","og_description":"Jaki powinien by\u0107 nowoczesny tramwaj? Obecnie najcz\u0119\u015bciej odpowiada si\u0119, \u017ce niskopod\u0142ogowy. Jednak czy zawsze...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T02:24:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b2ff26d7a8.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/","name":"Leoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b2ff26d7a8.jpg","datePublished":"2007-05-04T15:06:59+00:00","dateModified":"2025-01-11T02:24:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b2ff26d7a8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_463b2ff26d7a8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/leoliner-tania-odpowiedz-na-tramwaje-wielkich-koncernow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Leoliner – tania odpowied\u017a na tramwaje wielkich koncern\u00f3w."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/13077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13077"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13078"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}