W tunelu Z1 \u0142\u0105cz\u0105cym linie metra zako\u0144czy\u0142o si\u0119 betonowanie nawierzchni torowej. Z perspektywy budowy metra to kamie\u0144 milowy –gotowe jest pierwsze na centralnym odcinku II linii metra torowisko.
Test technologii
Odcinek tunelu o d\u0142ugo\u015bci 350 m podzielony zosta\u0142 na 12-metrowe sekcje, które po kolei by\u0142y wype\u0142niane mieszank\u0105 w proporcjach 2,5 m³\/ 1 m b. Nast\u0119pnie pracownicy rozprowadzali go i wyg\u0142adzali. Dzi\u0119ki ca\u0142odobowemu trybowi pracy z udzia\u0142em ok. 80 osób (m.in. zbrojarzy, cie\u015bli i monterów) operacj\u0119 uda\u0142o si\u0119 wykona\u0107 w ci\u0105gu trzech tygodni.
Betonowanie przygotowanego wcze\u015bniej torowiska by\u0142o du\u017cym wyzwaniem –przede wszystkim logistycznym. Z ustawionej na placu budowy szybu demonta\u017cowego A13 pompy poprzez skomplikowany ruroci\u0105g beton transportowany by\u0142 pod bardzo wysokim ci\u015bnieniem do wn\u0119trza tunelu. W trakcie prac na \u0142\u0105czniku przeprowadzone zosta\u0142y tak\u017ce próby sprawno\u015bciowe systemu podawania betonu na znacznie d\u0142u\u017csze odleg\u0142o\u015bci, by w momencie rozpocz\u0119cia prac przy odcinkach mi\u0119dzystacyjnych, skróci\u0107 czas realizacji.
Logistyka to tylko jeden z elementów skomplikowanej technologii budowy torowiska w tunelu. Do tak szczególnych warunków trzeba dobra\u0107 odpowiedni rodzaj betonu. Ze wzgl\u0119du na sposób transportu, nie móg\u0142 on zbyt szybko wi\u0105za\u0107, dlatego zastosowano tutaj beton przeciwskurczowy z domieszk\u0105 w\u0142ókien polipropylenowych. <\/p>\n
Rozpory regulacyjne <\/p>\n
Podczas betonowania bardzo wa\u017cne by\u0142o równie\u017c zabezpieczenie rozstawu szyn, które wcze\u015bniej regulowane by\u0142y z dok\u0142adno\u015bci\u0105 do 1 mm. W tym celu zastosowano dwa rodzaje rozpór. Pierwsze z nich –bramki regulacyjne, na których podwieszone by\u0142y szyny i podk\u0142ady –maj\u0105 za zadanie zachowa\u0107 rozstaw szyn. Rol\u0105 tych drugich –przymocowanych do \u015bcian tunelu –jest natomiast uniemo\u017cliwienie przemieszcze\u0144 pionowych toru. Warto doda\u0107, \u017ce maj\u0105c na uwadze komfort podró\u017cowania centralnym odcinkiem II linii metra, \u015bci\u015ble okre\u015blono tolerancj\u0119 zachowania geometrii toru –nie mo\u017ce ona przekroczy\u0107 2 mm, co jest niespotykane przy innych robotach kolejowych nie tylko w Polsce, ale i na \u015bwiecie. Pierwszy odcinek torowiska powsta\u0142 w \u0142\u0105czniku pomi\u0119dzy pierwsz\u0105 a drug\u0105 lini\u0105 metra przebiegaj\u0105cym pod Placem Defilad. By\u0142o to mo\u017cliwe, poniewa\u017c jest to jedyny odcinek tunelu, na którym po przeniesieniu tarczy TBM Anna, mo\u017cna by\u0142o zdemontowa\u0107 wszystkie elementy maszyny dr\u0105\u017c\u0105cej, a nast\u0119pnie wykona\u0107 podtorze.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,852,84],"class_list":["post-129902","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-metro","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n