{"id":12927,"date":"2007-04-20T21:39:02","date_gmt":"2007-04-20T21:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=12927"},"modified":"2025-01-11T01:01:23","modified_gmt":"2025-01-11T00:01:23","slug":"randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/","title":{"rendered":"Randstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj."},"content":{"rendered":"

Jest wiele sposobów na rozwi\u0105zanie problemów komunikacyjnych regionu. Jest równie\u017c wiele sposobów na rozwi\u0105zanie problemu lokalnych linii kolejowych. Jednym z przyk\u0142adów w\u0142a\u015bciwego kierunku zmian jest Randstadtrail w Holandii. Linia wybudowana jako kolejowa \u0142\u0105czy ze sob\u0105 dwa bardzo wa\u017cne miasta tego kraju. Pierwszym z nich jest Haga, gdzie znajduj\u0105 si\u0119 wszystkie instytucje rangi pa\u0144stwowej, jak równie\u017c wiele o znaczeniu ogólnoeuropejskim. Z tego powodu miasto jest naturalnym generatorem ruchu. 30 kilometrów w g\u0142\u0105b l\u0105du znajduje si\u0119 drugie wa\u017cne miasto, tym razem portowy Rotterdam. Od dawnych czasów oba miasta \u0142\u0105cz\u0105 dwie zelektryfikowane linie kolejowe.<\/p>\n

\"Linia<\/a><\/p>\n

Rozwój gospodarczy metropolii sprawia\u0142, \u017ce miasta te mia\u0142y ze sob\u0105 coraz powa\u017cniejsze powi\u0105zania gospodarcze. To z kolei powodowa\u0142o, \u017ce linia przewozi\u0142a du\u017co osób, które podró\u017cowa\u0142y g\u0142ównie mi\u0119dzy tymi miastami. Jednocze\u015bnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 pasa\u017cerów doje\u017cd\u017ca\u0142a do centrum z innych dzielnic miasta, aby na dworcu kolejowym dokona\u0107 przesiadki. Dlatego coraz powa\u017cniej zacz\u0119to my\u015ble\u0107 nad rozwi\u0105zaniem tego problemu. Poszukiwanie rozwi\u0105za\u0144 doprowadzi\u0142o do wniosku, \u017ce linia ta, cho\u0107 zintegrowana z ca\u0142\u0105 sieci\u0105 kolejow\u0105 i zasilana napi\u0119ciem krajowym 1,5 kV pr\u0105du sta\u0142ego, stanowi wyizolowany obieg. Z tego powodu mo\u017cliwe okaza\u0142o si\u0119 jej ca\u0142kowite wydzielenie ze struktur kolei i wprowadzenie podziemn\u0105 \u0142\u0105cznic\u0105 do centrum miasta. Jednocze\u015bnie Rotterdam posiada\u0142 ju\u017c dwie linie metra, z których linia Erasmus ko\u0144czy\u0142a si\u0119 pod dworcem centralnym w Rotterdamie. Z tych te\u017c powodów zdecydowano si\u0119 przekszta\u0142ci\u0107 lini\u0119 kolejow\u0105 w lini\u0119 metra. Drugim elementem projektu jest linia Zoetermeer. Pierwotnie by\u0142a to pewnego rodzaju kolejka dojazdowa \u0142\u0105cz\u0105ca dworzec centralny w Hadze z miastem Zoetermeer, obs\u0142ugiwana przez NS taborem kolejowym. Na pewnym odcinku dzieli\u0142a ona tory \u0142\u0105cz\u0105ce Hag\u0119 z Rotterdamem. Sta\u0142o si\u0119 wi\u0119c jasne, \u017ce równie\u017c ta cz\u0119\u015b\u0107 linii musi zosta\u0107 wci\u0105gni\u0119ta w program rozwoju okre\u015blony mianem Randstadtrail. Zauwa\u017cono, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 mieszka\u0144ców Zoetermeer doje\u017cd\u017ca do pracy b\u0105d\u017a na zakupy w\u0142a\u015bnie do Hagi. Miasto to posiada bardzo rozbudowan\u0105 sie\u0107 linii tramwajowych. Dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 na zastosowanie tramwajów dwu systemowych i wprowadzeniu ich na ulice miasta. W efekcie powsta\u0142 bardzo ambitny plan przekszta\u0142cenia linii kolejowej na lini\u0119 metra, natomiast linii Zoetermeer na lini\u0119 tramwaju dwu systemowego. Przy czym systemy te dziel\u0105 ze sob\u0105 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 trasy, na której znajduje si\u0119 pi\u0119\u0107 przystanków. Jak ju\u017c wcze\u015bniej napisano inwestycj\u0119 okre\u015blono mianem Randstadtrail, a zleceniodawcami jej wykonania zostali przewo\u017anicy z Hagi (HTM) oraz Rotterdamu (RET), którzy przej\u0119li lini\u0119 i jej obs\u0142ug\u0119 od NS.<\/p>\n

\"Przystanek<\/a><\/p>\n

Najbardziej zaawansowane prace dotyczy\u0142y Hagi. Miasto to posiada dwa dworce kolejowe. Jeden czo\u0142owy nosz\u0105cy oznaczenie centralnego oraz drugi przelotowy nazywany Hollands Spoor. Paradoksalnie g\u0142ówne znaczenie w ruchu mi\u0119dzynarodowym i dalekobie\u017cnym ma w\u0142a\u015bnie Hollands Sapoor. Natomiast dworzec centralny jest wykorzystywany g\u0142ównie przez poci\u0105gi ko\u0144cz\u0105ce bieg w Hadze. Rozwój kolejnictwa spowodowa\u0142, \u017ce mi\u0119dzy Rotterdamem, a Hag\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 dwie linie kolejowe. Jedna dociera do dworca Hollands Sapoor, natomiast druga, obj\u0119ta programem Randstadtrail do centralnego. Dodatkowo linia ta w Rotterdamie nie ko\u0144czy na dworcu centralnym, lecz Hofplein. Z tych te\u017c powodów jej wydzielenie nie powodowa\u0142o \u017cadnych komplikacji w ruchu kolejowym, wr\u0119cz go usprawni\u0142a. Wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 projektu jest równie\u017c linia dojazdowa do Zoetermeer, która wyje\u017cd\u017ca\u0142a z dworca Centralnego, co nie by\u0142o korzystne dla mieszka\u0144ców tej miejscowo\u015bci zmuszonych do przesiadki. Te mankamenty mia\u0142 rozwi\u0105za\u0107 projekt Randstadtrail.<\/p>\n

\"Plan<\/a> \"Plan<\/a><\/p>\n

Paradoksalnie pomimo, i\u017c w Hadze nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 wi\u0119kszy zakres prac, to akurat w tym mie\u015bcie projekt w tej cz\u0119\u015bci ju\u017c zrealizowano. Projekt dla Hagi by\u0142 bardzo ambitny. Pierwszym za\u0142o\u017ceniem by\u0142o wydzielenie torów Randstadtrail od ogólnej infrastruktury kolejowej. Po wydzielonej linii mia\u0142y kursowa\u0107 poci\u0105gi metra z Rotterdamu, które ko\u0144czy\u0142yby na dworcu Centralnym (na planie oznaczone kolorem zielonym). Kolejnym problemem by\u0142a linia do Zoetermeer, któr\u0105 chciano wprowadzi\u0107 do centrum miasta (na planie kolory czerwony i niebieski). Jedynym wyj\u015bciem by\u0142o wi\u0119c zastosowanie tramwaju dwu systemowego. Co ju\u017c na wst\u0119pie jest uci\u0105\u017cliwe, poniewa\u017c wagony metra maj\u0105 pod\u0142og\u0119 n wysoko\u015bci 1000mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, natomiast tramwaje posiadaj\u0105 niskie wej\u015bcie (wysoko\u015b\u0107 peronu 300mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny). Dlatego te\u017c na odcinku wspólnym dla metra i tramwaju nale\u017ca\u0142o wybudowa\u0107 perony z cz\u0119\u015bci\u0105 nisk\u0105, jak równie\u017c wysok\u0105. Druga sprawa to system odbioru energii przez pojazd. Zazwyczaj metra s\u0105 zasilane napi\u0119ciem 750V (lub zbli\u017conym) pobieranym z trzeciej szyny, natomiast tramwaje przy podobnym napi\u0119ciu zasilania pobieraj\u0105 energi\u0119 za pomoc\u0105 sieci napowietrznej. Jednak wagony metra w Rotterdamie s\u0105 inne, poniewa\u017c mog\u0105 by\u0107 zasilane zarówno z trzeciej szyny jak i sieci napowietrznej. Dzi\u0119ki temu by\u0142o mo\u017cliwe zastosowanie jedynie sieci trakcyjnej. Tylko, \u017ce najpierw musiano obni\u017cy\u0107 napicie ze standardowego kolejowego w Holandii 1,5 kV pr\u0105du sta\u0142ego na 750V pr\u0105du sta\u0142ego. Dzi\u0119ki temu zabiegowi zarówno pojazdy tramwajowe jak i metro mog\u0105 by\u0107 zasilane z jednej sieci napowietrznej.<\/p>\n

\"Schemat<\/a> \"Imponuj\u0105cy<\/a> \"Widok<\/a><\/p>\n

Jednak to nie koniec komplikacji przy budowie Randstadtrail. Otó\u017c aby w\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 w sie\u0107 tramwajow\u0105 nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 \u0142\u0105cznik przed dworcem centralnym. Poniewa\u017c przebiega\u0142 on po reprezentacyjnej ulicy Beatrixlaan odpada\u0142o zbudowanie zwyk\u0142ego nasypu. Równie\u017c klasyczny \u017celbetowy most by\u0142by nie na miejscu. Dlatego zdecydowano si\u0119 na niecodzienn\u0105 ramp\u0119 o strukturze siatki, która po\u0142\u0105czy\u0142a torowisko tramwajowe z lini\u0105 tramwaju i metra. Cz\u0119\u015b\u0107 z tej pi\u0119knej struktury wida\u0107 na zdj\u0119ciu. Ciekawostk\u0105 jest równie\u017c fakt, \u017ce na \u015brodku tego odcinka wkomponowano przystanek. To wszystko sprawia, \u017ce zwyk\u0142y \u0142\u0105cznik torowy urós\u0142 do rangi dzie\u0142a sztuki dodaj\u0105cego uroku ca\u0142ej ulicy. Odcinek ten zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 2006 roku. Tu\u017c po w\u0142\u0105czeniu si\u0119 w sie\u0107 tramwajow\u0105 poci\u0105gi tramwajowe z Zoetermeer nosz\u0105ce oznaczenia linii 3 i 6 docieraj\u0105 na górny plac nad dworcem centralnym. Plac ten jest obszernym dworcem tramwajowym z dogodnymi przesiadkami na poci\u0105gi oraz metro do Rotterdamu. <\/p>\n

\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/p>\n

Tu\u017c po opuszczeniu placu nad dworcem tramwaje 3 i 6 zanurzaj\u0105 si\u0119 do oddanego w 2004 roku tunelu Spui –Grote Markt. Tunel ten by\u0142 wr\u0119cz konieczno\u015bci\u0105, poniewa\u017c tramwaje grz\u0119z\u0142y ju\u017c w korkach, co uniemo\u017cliwia\u0142oby wprowadzenie d\u0142ugich poci\u0105gów tramwajowych na liniach 3 i 6. Po wyjechaniu z tunelu tramwaje udaj\u0105 si\u0119 w odr\u0119bne ko\u0144ce miasta. Linia 3 ko\u0144czy na Weseinde, natomiast 6 na Monstersestraat. Na drugim ko\u0144cu linie te ko\u0144cz\u0105 w Zoetermeer. Pierwotnie linia ta by\u0142a obs\u0142ugiwana przez koleje holenderskie NS i sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z p\u0119tli wokó\u0142 miasta. Wraz z przebudow\u0105 jej na tramwaj obni\u017cono wszystkie perony do wysoko\u015bci 300 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, oraz dobudowano 2,5 km przed\u0142u\u017cenie wychodz\u0105ce z p\u0119tli. Powsta\u0142o równie\u017c kilka dodatkowych przystanków. Dzi\u0119ki temu tramwaje lepiej obs\u0142uguj\u0105 zurbanizowany obszar. <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\"Dwa<\/a> \"Spi\u0119te<\/a><\/div>\n
Po przebudowie przewozy na linii przej\u0119\u0142o HTM, eksploatuj\u0105ce w Hadze tramwaje. Zakupiono równie\u017c na potrzeby tej linii tabor dwu systemowy. Zamówienie otrzyma\u0142 koncern Alstom, który dostarczy\u0142 bardzo udane pojazdy RegioCitadis. S\u0105 one zbli\u017cone do dostarczonych do miasta Kassel, jedynie cz\u0119\u015b\u0107 elektryczna zosta\u0142a uproszczona, poniewa\u017c tramwaj ten zarówno w mie\u015bcie jak i na cz\u0119\u015bci wspólnej porusza si\u0119 pod zbli\u017conym napi\u0119ciem 600 \/ 750V. Z tego powodu odpada konieczno\u015b\u0107 monta\u017cu transformatora. Mo\u017cna by wr\u0119cz powiedzie\u0107, \u017ce ca\u0142y projekt zosta\u0142 bardzo dobrze przemy\u015blany i opracowany tak, aby godzi\u0142 interesy pasa\u017cerów z zasadami ekonomii. Ogólnie mówi\u0105c by\u0142y to dobrze zainwestowane pieni\u0105dze.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Stanowisko<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne Regio Citadis:<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600V = \/ 750V =<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu<\/div>\n<\/td>\n
\n
36,762 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
415 mm (75%), 665 mm (25%) <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
72<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
130<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Schemat<\/a> \"Obecnie<\/a><\/a><\/p>\n

Druga cz\u0119\u015b\u0107 projektu Randstadtrail dotyczy metra. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano zast\u0105pi\u0142o ono jedn\u0105 z dwóch linii kolejowych mi\u0119dzy Hag\u0105, a Rotterdamem. Poniewa\u017c ko\u0144czy ona na przystanku Hofplein, wi\u0119c jest ona ma\u0142o atrakcyjna dla mieszka\u0144ców miasta. Dlatego nale\u017ca\u0142o j\u0105 przed\u0142u\u017cy\u0107 wg\u0142\u0105b miasta. Równie\u017c tutaj post\u0105piono rozs\u0105dnie i zamiast pochopnie inwestowa\u0107 w budow\u0119 modnego obecnie tramwaju dwu systemowego postanowiono wykorzysta\u0107 najlepiej posiadane \u015brodki i mo\u017cliwo\u015bci. Tak\u0105 sposobno\u015b\u0107 dawa\u0142a linia metra Erasmus, która ko\u0144czy si\u0119 pod dworcem centralnym w Rotterdamie. Dlatego zdecydowano si\u0119 na Randstadtrail wprowadzi\u0107 w\u0142a\u015bnie wagony metra. Wcze\u015bniej wspomniano, \u017ce mog\u0105 si\u0119 one porusza\u0107 dzi\u0119ki zasilaniu z trzeciej szyny, jak i z napowietrznej sieci. Jednak aby po\u0142\u0105czy\u0107 dawn\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 z lini\u0105 metra nale\u017cy wykona\u0107 tunel \u0142\u0105cz\u0105cy. Powstanie na nim jedna stacja po\u015brednia. Planowe jego uko\u0144czenie przewiduje si\u0119 na 2008 rok, wówczas poci\u0105gi przestan\u0105 doje\u017cd\u017ca\u0107 do Hofplein. Do czasu, gdy linia by\u0142a po\u0142\u0105czeniem kolejowym przewozy wykonywa\u0142y koleje holenderskie NS, jednak po przekszta\u0142ceniu linii w metro przesz\u0142y one z dniem 12 listopada pod zarz\u0105d RET. Jednocze\u015bnie wprowadzono na lini\u0119 starsze wagony metra, które \u0142\u0105cz\u0105 miasta w takcie 15-to minutowym. Dostarczenie wagonów metra na lini\u0119 Randstadtrail by\u0142o problematyczne, poniewa\u017c nie posiada\u0142y one punktów stycznych. Jasne jest równie\u017c, \u017ce obecna ilo\u015b\u0107 taboru jest niewystarczaj\u0105ca dla zaspokojenia potrzeb mocno rozro\u015bni\u0119tej sieci. Dlatego zarz\u0105d RET podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o zakupie nowych wagonów metra. Zamówiono w koncernie Bombardier 21 poci\u0105gów d\u0142ugo\u015bci 42 metry, które maj\u0105 zosta\u0107 dostarczone w 2008 roku, wraz z otwarciem ostatniego tunelu \u0142\u0105cz\u0105cego Randstadtrail z lini\u0105 metra Erasmus.<\/p>\n

\"Wizualizacja<\/a><\/p>\n

Podstawowe dane techniczne nowych wagonów Flexity Swift:<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
750V =<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,71 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,664 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,705m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
166<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
104<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \"Przystanek<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Obserwuj\u0105c ten projekt odnosi si\u0119 bardzo pozytywne wra\u017cenie. Dwa niezale\u017cne miasta, z dwoma odr\u0119bnymi systemami transportowymi potrafi\u0142y opracowa\u0107 w\u0142asny, wspólny system. System, który zak\u0142ada zastosowanie dwóch ca\u0142kowicie ró\u017cnych \u015brodków transportu. Mimo tego po\u0142\u0105czenie jest udane, a korzy\u015bci czerpi\u0105 wszystkie strony. Zarówno Haga, która mocno powi\u0119kszy\u0142a swoj\u0105 sie\u0107 tramwajów, jak równie\u017c Rotterdam, którego mieszka\u0144cy uzyskaj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 bez przesiadkowego dostania si\u0119 do centrum w\u0142adzy. Zyska\u0142o równie\u017c NS, które zosta\u0142o pozbawione linii o dojazdowym charakterze, ma\u0142o potrzebnych dla przewozów krajowych, a dodatkowo kosztownych w utrzymaniu. Jednak co najwa\u017cniejsze najwi\u0119cej zyskuj\u0105 pasa\u017cerowie, którzy otrzymali nowoczesny \u015brodek transportu, wiele bezpo\u015brednich po\u0142\u0105cze\u0144 za nisk\u0105 cen\u0119 oraz znaczne skrócenie czasu jazdy. Oby równie\u017c w Polsce takie projekty si\u0119 pojawia\u0142y oraz co wa\u017cniejsze, aby doczekiwa\u0142y si\u0119 realizacji. Bez w\u0105tpienia przyk\u0142ad z Holandii jest godny na\u015bladowania.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12928,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,827,828,1414,627,15499,15501,15500,8338],"class_list":["post-12927","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-bombardier","tag-flexity","tag-haga","tag-holandia","tag-htm","tag-regiocitadis","tag-ret","tag-rotterdam"],"acf":[],"yoast_head":"\nRandstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Randstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jest wiele sposobów na rozwi\u0105zanie problemów komunikacyjnych regionu. Jest równie\u017c wiele sposobów na rozwi\u0105zanie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T00:01:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462f4b4685dc9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/\",\"name\":\"Randstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462f4b4685dc9.jpg\",\"datePublished\":\"2007-04-20T21:39:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T00:01:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462f4b4685dc9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462f4b4685dc9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Randstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Randstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Randstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj.","og_description":"Jest wiele sposobów na rozwi\u0105zanie problemów komunikacyjnych regionu. Jest równie\u017c wiele sposobów na rozwi\u0105zanie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T00:01:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462f4b4685dc9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/","name":"Randstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462f4b4685dc9.jpg","datePublished":"2007-04-20T21:39:02+00:00","dateModified":"2025-01-11T00:01:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462f4b4685dc9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_462f4b4685dc9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-udana-transformacja-z-linii-kolejowej-na-metro-i-tramwaj\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Randstadtrail – udana transformacja z linii kolejowej na metro i tramwaj."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/12927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12927"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}