{"id":127656,"date":"2013-04-19T12:22:16","date_gmt":"2013-04-19T12:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/"},"modified":"2013-04-19T12:22:16","modified_gmt":"2013-04-19T12:22:16","slug":"krakowskie-modernizacje","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/","title":{"rendered":"Krakowskie modernizacje"},"content":{"rendered":"<div>Tabor tramwajowy sprowadzany do Krakowa podlega modernizacji przed wprowadzeniem do ruchu. Najprostsze z wprowadzanych ulepsze\u0144 polegaj\u0105 na prostej adaptacji, a najbardziej zaawansowane uwzgl\u0119dniaj\u0105 zmian\u0119 designu \u015bcian czo\u0142owych oraz monta\u017c cz\u0142onu niskopod\u0142ogowego.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wagon E1 w Wiedniu w 2012 r. Wci\u0105\u017c nietrudno spotka\u0107 ten model w stolicy Austrii\"><img decoding=\"async\" title=\"tram4510_760\" alt=\"tram4510_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram4510_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Wagon E1 #142 w Krakowie, sprowadzony w 2008 r. Zmienione malowanie, wy\u015bwietlacze oraz tarcza czo\u0142owa z numerem\"><img decoding=\"async\" title=\"tram142_760\" alt=\"tram142_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram142_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Tramwaj E1 #116 po przeprowadzonym zapewne w 2012 r. remoncie - zmienione malowanie, nowe okna boczne\"><img decoding=\"async\" title=\"tram116_760\" alt=\"tram116_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram116_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Standardem jest zmiana malowania na bia\u0142o-niebieskie.&nbsp;Pocz\u0105tkowo stosowano barwy kremowo-niebieskie (wagony E1, od 2003 r.), z niebieskim pasem dolnym i kremow\u0105 lini\u0105 okien. P&oacute;\u017aniej, od 2006 r., kolor kremowy zast\u0105piono bia\u0142ym, za\u015b na wagonach N8S-NF zastosowano nowe malowanie bia\u0142o-czarno-niebieskie, gdzie linia okien by\u0142a czarna, bok nadwozia &ndash;bia\u0142y, a czo\u0142o wagonu &ndash;bia\u0142e. Kolejne wagony N8S-NF obfitowa\u0142y w eksperymenty zwi\u0105zane z uk\u0142adem barw, \u0142\u0105cznie z pr&oacute;b\u0105 odwzorowania malowania z tramwaj&oacute;w NGT6 z lat 2007-2008. W 2009 r. ponownie zmieniono schemat &ndash;wraz z dostaw\u0105 wagon&oacute;w GT8S zaadaptowano uk\u0142ad malowania z Duesseldorfu, zmieniaj\u0105c jedynie kolor czerwony na bia\u0142y. Podobny schemat adaptowano r&oacute;wnie\u017c na kolejne tramwaje E1. Wkr&oacute;tce nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany. W zmodernizowanych tramwajach EU8N wprowadzono nowy schemat, z dominuj\u0105c\u0105 barw\u0105 niebiesk\u0105, urozmaicony przez bia\u0142\u0105, \u0142aman\u0105 lini\u0119 poni\u017cej pasa okiennego. Bia\u0142ego koloru nie uwzgl\u0119dniono natomiast na nowych tramwajach NGT8 z 2012 r., kt&oacute;re s\u0105 w ca\u0142o\u015bci niebieskie.<\/div>\n<div>Tab. 1. Zmiany wprowadzane w tramwajach sprowadzanych do Krakowa od 2003 r.<\/div>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>Model<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Malowanie<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Wymiana okien<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Monta\u017c wy\u015bwietlaczy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Nowe \u015bciany czo\u0142owe<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Cz\u0142on nisko-pod\u0142ogowy<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Liczba<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>N8S-NF<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+**<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>EU8N<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>27<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>GT8S<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>E1<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>73<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>c3*<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>+<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>&#8211;<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>* doczepa<br \/>**w 11 wagonach by\u0142 w momencie zakupu<\/div>\n<div>W tramwajach wymieniane s\u0105 fotele na wandaloodporne siedziska polskiej produkcji z niebieskim wzorem tapicerki. To znaczna zmiana estetyczna, zw\u0142aszcza&nbsp;we wn\u0119trzach wiede\u0144skich wagon&oacute;w E1, gdzie dotychczas znajdowa\u0142y si\u0119 drewniane siedzenia.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Wn\u0119trze wagon\u00f3w E1 w Wiedniu wygl\u0105da archaicznie\"><img decoding=\"async\" title=\"tram4786wew_760\" alt=\"tram4786wew_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram4786wew_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Wymiana foteli i monta\u017c wy\u015bwietlacza wi\u0105\u017ce si\u0119 z nieznaczn\u0105, ale zauwa\u017caln\u0105 popraw\u0105\"><img decoding=\"async\" title=\"tram542wew_760\" alt=\"tram542wew_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram542wew_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Na obu zdj\u0119ciach wn\u0119trze doczepy c3 #542\"><img decoding=\"async\" title=\"tram542wew2_760\" alt=\"tram542wew2_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram542wew2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W toku adaptacji montowane s\u0105 kasowniki i wy\u015bwietlacze. Diodowe wy\u015bwietlacze zewn\u0119trzne instalowane s\u0105 na \u015bcianie czo\u0142owej (za szyb\u0105 motorniczego lub nad ni\u0105 &ndash;w N8S-NF, GT8S, EU8N i E1) lub na dachu (okr\u0105g\u0142e tarcze w wagonach E1 i doczepach c3). <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Nowa \u015bciana czo\u0142owa EU8N\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3018_760\" alt=\"tram3018_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3018_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Nowa \u015bciana czo\u0142owa GT8S\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3060_760\" alt=\"tram3060_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3060_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jak dot\u0105d najbardziej zaawansowana jest modernizacja wagon&oacute;w Rotax E6, gdzie z doczep c6 i wagon&oacute;w E6 utworzono 3-cz\u0142onowy pojazd EU8N. Tramwaj ten otrzyma\u0142 \u015brodkowy cz\u0142on niskopod\u0142ogowy wyprodukowany w Autosanie w Sanoku. \u015arodkow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 od pozosta\u0142ych cz\u0142on&oacute;w wagonu dziel\u0105 3 stopnie poprzeczne. Dost\u0119p do przedzia\u0142u niskopod\u0142ogowego zapewniaj\u0105 szerokie, 4-segmentowe drzwi otwierane do wewn\u0105trz. Szyby boczne s\u0105 wklejane, a \u015bciany i sufit wyko\u0144czono z wykorzystaniem kremowych paneli z tworzyw sztucznych. &nbsp;Por\u0119cze s\u0105 srebrne w przeciwie\u0144stwie do stosowanej w Warszawie \u017c&oacute;\u0142tej barwy. W wagonach zastosowano te\u017c nowe \u015bciany czo\u0142owe. Kwesti\u0105 gustu jest ocena, czy nowa \u015bciana jest foremna i estetyczna. Efekt uzyskany w tramwaju #3060, jedynym GT8S z now\u0105 \u015bcian\u0105, wydaje si\u0119 by\u0107 estetyczniejszy i lepiej zgrany z bry\u0142\u0105 pojazdu. \u015acian\u0119 czo\u0142ow\u0105 zmieniono te\u017c w te\u017c wagonach N8S-NF. W pozosta\u0142ych tramwajach GT8S i N8S-NF pozostawiono oryginalne przody.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"EU8N\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3033_760\" alt=\"tram3033_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3033_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"EU8N\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3036_760\" alt=\"tram3036_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3036_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"EU8N z nowym ty\u0142em\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3021_760\" alt=\"tram3021_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3021_760.jpg\" \/><\/a><br \/><a title=\"Cz\u0142on niskopod\u0142ogowy w EU8N\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3033wews_760\" alt=\"tram3033wews_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3033wews_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Cz\u0119\u015b\u0107 wysokopod\u0142ogowa EU8N\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3033wewt_760\" alt=\"tram3033wewt_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3033wewt_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Praktycznie niezmienione, poza monta\u017cem nowych siedze\u0144, pozosta\u0142y wn\u0119trza wagon&oacute;w E1, GT8S, N8S-NF i c3. Podobnie niemodernizowany by\u0142 wygl\u0105d \u015bcian bocznych.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"N8S-NF - jak dot\u0105d z oryginalnym przodem (ty\u0142em)\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3081_760\" alt=\"tram3081_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3081_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"GT8S na nowej krakowskiej linii tramwajowej z oryginalnym przodem\"><img decoding=\"async\" title=\"tram3042_760\" alt=\"tram3042_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram3042_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Od 2012 r. w wagonach E1 oraz do\u0142\u0105czanych do nich doczepach e6 podczas remont&oacute;w wymieniane s\u0105 okna na szyby wklejane lub w uszczelkach, z cz\u0119\u015bci\u0105 przesuwn\u0105.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Doczepa z nowymi oknami\"><img decoding=\"async\" title=\"tram694_760\" alt=\"tram694_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram694_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Nie zapomniano o informacji pasa\u017cerskiej z ty\u0142u pojazdu - widoczny du\u017cy wy\u015bwietlacz-tarcza\"><img decoding=\"async\" title=\"tram579_760\" alt=\"tram579_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram579_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W wyniku prowadzonych dzia\u0142a\u0144, dzi\u0119ki zmianie malowania, wymianie siedze\u0144 i monta\u017cu wy\u015bwietlaczy dokonano niedu\u017cym kosztem od\u015bwie\u017cenia i adaptacji wagon&oacute;w do warunk&oacute;w krakowskich. Wprawdzie nie pozbawiono wagon&oacute;w ich istotnych wad takich jak przestarza\u0142a konstrukcja uk\u0142adu biegowego, nieekonomiczny rozruch oporowy i wysoka pod\u0142oga (za wyj\u0105tkiem EU8N), jednak unikni\u0119to rekonstrukcji pude\u0142 wagon&oacute;w 105Na.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127657,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[827,58,812],"class_list":["post-127656","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-bombardier","tag-krakow","tag-mpk-krakow"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Krakowskie modernizacje - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Krakowskie modernizacje\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tabor tramwajowy sprowadzany do Krakowa podlega modernizacji przed wprowadzeniem do ruchu. Najprostsze z wprowadzanych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram4510_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/\",\"name\":\"Krakowskie modernizacje - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51711ad8ab894.jpg\",\"datePublished\":\"2013-04-19T12:22:16+00:00\",\"dateModified\":\"2013-04-19T12:22:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51711ad8ab894.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51711ad8ab894.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Krakowskie modernizacje\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Krakowskie modernizacje - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Krakowskie modernizacje","og_description":"Tabor tramwajowy sprowadzany do Krakowa podlega modernizacji przed wprowadzeniem do ruchu. Najprostsze z wprowadzanych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/55125\/tram4510_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/","name":"Krakowskie modernizacje - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51711ad8ab894.jpg","datePublished":"2013-04-19T12:22:16+00:00","dateModified":"2013-04-19T12:22:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51711ad8ab894.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51711ad8ab894.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/krakowskie-modernizacje\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Krakowskie modernizacje"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/127656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127656"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}