{"id":12732,"date":"2007-04-07T15:52:23","date_gmt":"2007-04-07T15:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=12732"},"modified":"2025-01-10T22:01:23","modified_gmt":"2025-01-10T21:01:23","slug":"inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/","title":{"rendered":"Inekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w."},"content":{"rendered":"
Po zapoznaniu si\u0119 z produktami Škody b\u0142\u0119dem by\u0142oby omini\u0119cie firmy Inekon, która to jest nierozerwalnym twórc\u0105 sukcesów zagranicznych w sprzeda\u017cy czeskich tramwajów na rynkach zagranicznych. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119 ofercie tej firmy w zakresie nowych tramwajów.<\/div>\n

Grupa INEKON powsta\u0142a w 1990 roku jako czysto komercyjne przedsi\u0119wzi\u0119cie nakierowane na sprzeda\u017c produktów czeskiego przemys\u0142u za granic\u0105. Pocz\u0105tkowo dzia\u0142alno\u015b\u0107 skupia\u0142a si\u0119 na sprzeda\u017cy pojazdów szynowych oraz importu surowców dla przemys\u0142u chemicznego. Sprzedawane by\u0142y g\u0142ównie lokomotywy, gdzie prym wiod\u0142y spalinowe lokomotywy manewrowe, zarówno ca\u0142kowicie nowe jak i modernizowane. Nast\u0119pnie ofert\u0119 rozszerzono o tramwaje produkowane przez Tatr\u0119, jednak upadaj\u0105cy zak\u0142ad i du\u017ce problemy techniczne z nowymi tramwajami sprawi\u0142y, \u017ce zdecydowano si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 ten problem. Dzi\u0119ki przej\u0119ciu kadry in\u017cynierów z \u010cKD Tatra sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe utworzenie biura projektowego. Zdecydowano si\u0119 wówczas wytwarza\u0107 w\u0142asne tramwaje, w których budow\u0119 i rozwój zaanga\u017cowano równie\u017c Škod\u0119. O wspó\u0142pracy z t\u0105 firm\u0105 pisali\u015bmy w temacie po\u015bwi\u0119conym Škodzie. Jednak ta wspó\u0142praca nie uk\u0142ada\u0142a si\u0119 zbyt pomy\u015blnie, co zaowocowa\u0142o przeniesieniem produkcji w 2000 roku do warsztatów DP Ostrava. Oprócz interesuj\u0105cych nas tramwajów grypa Inekon zacz\u0119\u0142a równie\u017c dzia\u0142a\u0107 w innych obszarach. Na dzie\u0144 dzisiejszy Inekon Group posiada w\u0142asne biuro projektowe pojazdów szynowych (KolejováDoprava), oraz zak\u0142ad budowy zlokalizowany w Ostrawie (Inekon Trams). W obszarze oczyszczania \u015bcieków grupa ma wi\u0119kszo\u015bciowy udzia\u0142 w przedsi\u0119biorstwie Druchema, a nowym dzia\u0142em jest sprzeda\u017c biologicznych oczyszczalni \u015bcieków. Eksportem produktów zajmuje si\u0119 Inekon Group, natomiast w przemy\u015ble energetycznym jest to równie\u017c Inekon Power. Oprócz tych g\u0142ównych dziedzin holding oferuje po\u015brednictwo w handlu chemikaliami, organizuje modernizacje pojazdów szynowych oraz torowisk. Bardzo wa\u017cnym dzia\u0142em w grupie Inekon jest Inekon Systems zajmuj\u0105cy si\u0119 projektowaniem i wdra\u017caniem komputerowych systemów informatycznych.<\/p>\n

\"Tramwaj<\/a><\/p>\n

Jednak w interesuj\u0105cym nas obszarze nie uniknie si\u0119 powi\u0105za\u0144 ze Škod\u0105. Podstawowy typ tramwaju to Inekon 01 Trio. Jest to wr\u0119cz brat bli\u017aniak tramwaju 03T Škody. Jak ju\u017c wcze\u015bniej informowali\u015bmy tramwaj 03T powsta\u0142 przy \u015bcis\u0142ej wspó\u0142pracy Inekona i Škody. Jego produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w zak\u0142adach Škody w Pil\u017anie, jednak wspó\u0142praca ta nie uk\u0142ada\u0142a si\u0119 na tyle pomy\u015blnie, aby przetrwa\u0107 prób\u0119 czasu. G\u0142ównym problemem by\u0142a niemo\u017cno\u015b\u0107 pogodzenia ze sob\u0105 dwóch sprzecznych stron. Inekon chcia\u0142 zbudowa\u0107 tramwaj uniwersalny, w którym mo\u017cna zabudowa\u0107 komponenty od ró\u017cnych dostawców w zale\u017cno\u015bci od wymogów odbiorcy. Natomiast Škoda d\u0105\u017cy\u0142a do unifikacji i stosowania wy\u0142\u0105cznie jej komponentów. Drugim faktem by\u0142 zbyt niski wp\u0142yw przedstawicieli Inekona na dzia\u0142ania Škody. W efekcie sytuacja si\u0119 zaognia\u0142a, a Inekon rozpocz\u0105\u0142 poszukiwanie zast\u0119pczego miejsca do produkcji. Ju\u017c w po\u0142owie lat 1990-tych nawi\u0105zano wspó\u0142prac\u0119 z DP Ostrava, która uk\u0142ada\u0142a si\u0119 nader dobrze. Dlatego wraz z rozwi\u0105zaniem wspó\u0142pracy ze Škod\u0105 naturalnym by\u0142o przeniesienie produkcji w\u0142a\u015bnie do Ostrawy. Podpisano stosown\u0105 umow\u0119 z DP Ostrava, gdzie udzia\u0142y by\u0142y podzielone mi\u0119dzy DP Ostrava, a Inekon. W pó\u017aniejszym czasie Inekon wykupi\u0142 udzia\u0142y od DP Ostrava staj\u0105c si\u0119 jedynym w\u0142a\u015bcicielem Inekon Trams.<\/p>\n

\"W<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Wraz z rozwi\u0105zaniem wspó\u0142pracy ze Škod\u0105 przeniesiono produkcj\u0119 do Ostrawy, a nowy tramwaj zacz\u0105\u0142 by\u0107 oferowany jako Inekon 01 Trio. W zasadzie z zewn\u0105trz g\u0142ówne ró\u017cnice, odró\u017cniaj\u0105ce Inekona od Škody dotycz\u0105 zastosowanych reflektorów oraz ich opraw. Wewn\u0105trz uda\u0142o si\u0119 przesun\u0105\u0107 kabin\u0119 motorniczego, dzi\u0119ki czemu pierwsze drzwi s\u0142u\u017c\u0105 pasa\u017cerom. W przypadku cz\u0119\u015bci elektrycznej ró\u017cni\u0105 si\u0119 zastosowaniem aparatury elektrycznej firmy Cegelec. Ogólnie dostarczono do Ostrawy 9 tramwajów tego typu. Jednak tramwaj ten jest nadal produkowany, wi\u0119c ilo\u015b\u0107 ta nie jest ostateczna. Zw\u0142aszcza, \u017ce Inekon zdobywa powoli dawne rynki 03T. W zesz\u0142ym roku dostarczono 3 tramwaje Inekon 01 Trio do O\u0142omu\u0144ca.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwaju 01 Trio<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,13 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
181 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
41<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Ostrawskie<\/a><\/p>\n

Inekon by\u0142 równie\u017c dostawc\u0105 tramwajów Škody dla USA, Czyli miast Portland oraz Seattle. Po zaprzestaniu wspó\u0142pracy ze Škod\u0105, Inekon zacz\u0105\u0142 dostarcza\u0107 na ten rynek tramwaje w\u0142asnej produkcji. Zosta\u0142y one oznaczone jako Inekon 12 Trio. Pierwsze tramwaje tego typu trafi\u0142y do miasta Portland, które realizowa\u0142o opcjonalne zamówienie. W ten sposób wyjecha\u0142y pierwsze 3 tramwaje na eksport. Kolejne zamówienie dotar\u0142o z Waszyngtonu, gdzie zamówiono równie\u017c 3 wagony. Do tych osi\u0105gni\u0119\u0107 nale\u017cy dodatkowo dopisa\u0107 zamówienie na kolejne 3 tramwaje z miasta Seattle. Tramwaje na rynek ameryka\u0144ski kosztuj\u0105 2 miliony USD. Wynika to z konieczno\u015bci poniesienia dodatkowych kosztów zwi\u0105zanych ze wzmocnieniem konstrukcji oraz kosztów bada\u0144 i eksportu tramwajów.<\/p>\n

\"Kolejn\u0105<\/a><\/p>\n

Kolejnym produktem oferowanym przez Inekon Trams jest tramwaj Inekon 11 Pento. Jest to nic innego jak rozwojowa wersja tramwaju trójcz\u0142onowego, rozbudowana do pi\u0119ciu cz\u0142onów. Inekon post\u0105pi\u0142 podobnie jak Škoda. Cz\u0142ony wisz\u0105ce zosta\u0142y skrócone, cz\u0142ony wózkowe zosta\u0142y nieco wyd\u0142u\u017cone. Niska pod\u0142oga znajduje si\u0119 w cz\u0142onach 2, 3 i 4. Przy czym cz\u0142on trzeci jest wózkowy. Równie\u017c konstruktorzy Inekona postanowili umie\u015bci\u0107 siedzenia bokiem do kierunku jazdy w tej cz\u0119\u015bci. Tramwaj ten mia\u0142 by\u0107 g\u0142ównym konkurentem dla 14T w przetargu og\u0142oszonym przez DP Praha. Jednak ostatecznie wygra\u0142a Škoda, natomiast pozosta\u0142e czeskie miasta nie posiadaj\u0105 takich potoków pasa\u017cerskich, aby zamawianie tak d\u0142ugich tramwajów by\u0142o op\u0142acalne. Z tych te\u017c powodów na dzie\u0144 dzisiejszy \u017caden nabywca nie zdecydowa\u0142 si\u0119 na zakup tramwajów Pento.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwaju 11 Pento<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,21 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
36 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
259 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Kolejny<\/a><\/p>\n

Jednak tramwaje wielocz\u0142onowe maj\u0105 swoje wady, do których nale\u017cy: zwi\u0119kszone zu\u017cycie szyn, nierównomierne obci\u0105\u017cenie wózków, bardzo du\u017ca czu\u0142o\u015b\u0107 na wady torowiska, co wymaga zwi\u0119kszonych kosztów na jej utrzymanie oraz zwi\u0119kszone nara\u017cenie kr\u0119gos\u0142upa motorniczego spowodowane wi\u0119kszymi i bardziej gwa\u0142townymi ruchami cz\u0142onu ko\u0144cowego z kabin\u0105. Te wszystkie problemy minimalizuje zbudowanie tramwaju z wózkami mog\u0105cymi si\u0119 obraca\u0107 wzgl\u0119dem pud\u0142a wagonu. Z tego te\u017c powodu Inekon zdecydowa\u0142 si\u0119 opracowa\u0107 tramwaj Inekon 04 Superior. Jest to trzycz\u0142onowy, o\u015bmioosiowy pojazd wyposa\u017cony w klasyczne wózki. W Niemczech takie tramwaje okre\u015blane s\u0105 jako NGT8. Zastosowanie wózków skr\u0119tnych powoduje, \u017ce tramwaj mniej zu\u017cywa torowisko, sprawniej porusza si\u0119 po gorszych jako\u015bciowo trasach oraz daje wi\u0119kszy komfort podró\u017cy wynikaj\u0105cy ze spokojniejszego biegu wagonu. Tramwaj posiada nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 w cz\u0119\u015bci mi\u0119dzy drzwiami wej\u015bciowymi w cz\u0142onach 1 i 3 oraz na wysoko\u015bci wej\u015bcia do cz\u0142onu 2. Jednak zastanawiaj\u0105ce jest, \u017ce producent zdecydowa\u0142 si\u0119 zaprezentowa\u0107 tramwaj jako w\u0142a\u015bnie wersj\u0119 NGT8. Ten typ taboru jest bardzo popularny w Niemczech, jednak na rynku niemieckim tramwaj ma ma\u0142e szanse powodzenia z dwóch faktów. Po pierwsze zastosowano szeroko\u015b\u0107 2,46 m., podczas gdy Niemcy preferuj\u0105 szeroko\u015bci 2,3 i 2,4 metra. Drug\u0105 wad\u0105 jest zastosowanie podwy\u017cszonej pod\u0142ogi nad wózkami \u015brodkowymi, podczas gdy Niemcy preferuj\u0105 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 w tej cz\u0119\u015bci. Dlatego znacznie bardziej praktycznym by\u0142oby zaprezentowanie tramwaju w wersji NGT6, która bardziej odpowiada\u0142aby mniejszym przedsi\u0119biorstwom tramwajowym z Czech, poniewa\u017c d\u0142ugo\u015bci\u0105 odpowiada\u0142aby dwóm tramwajom T3. Jednak te mankamenty nie dyskwalifikuj\u0105 tramwaju z miana rynkowego sukcesu. G\u0142ównie dlatego, \u017ce sam producent zaznacza, \u017ce ostateczna specyfikacja tramwaju b\u0119dzie zale\u017ce\u0107 od zamawiaj\u0105cego. Podwy\u017cszona pod\u0142oga pod wózkami \u015brodkowymi wynika z faktu, \u017ce mo\u017cliwe jest zamówienie tramwaju z nap\u0119dem na wszystkie osie. Dlatego mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce zamawiaj\u0105c tramwaj z nap\u0119dem tylko na skrajne wózki producent mo\u017ce zastosowa\u0107 w tym miejscu nisk\u0105 pod\u0142og\u0119. Równie\u017c wariacje odno\u015bnie wersji NGT6 s\u0105 mo\u017cliwe. Je\u017celi producent b\u0119dzie otwarty, wówczas cz\u0142on \u015brodkowy zast\u0105pi cz\u0142onem z Pento i powstanie tramwaj w bardzo popularnym w Polsce uk\u0142adzie NGT6. Jedynym ci\u0119\u017cszym do zrealizowania aspektem jest indywidualna szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a. Chc\u0105c osi\u0105ga\u0107 sukcesy eksportowe Inekon b\u0119dzie musia\u0142 rozwi\u0105za\u0107 t\u0105 kwesti\u0119. Mimo tego Inekon przedstawiaj\u0105c ca\u0142kowicie nowy tramwaj podkre\u015bla dosy\u0107 mocno swoj\u0105 pozycj\u0119 i mo\u017cliwo\u015bci konstruktorów z w\u0142asnego biura. Jednak na dzie\u0144 dzisiejszy tramwaj 04 Superior pozostaje nadal na deskach kre\u015blarskich. Oby nie za d\u0142ugo.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwaju 04 Superior<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,62 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,40 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
42 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
277 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
77<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Pierwszy<\/a><\/p>\n

Analizuj\u0105c histori\u0119 Inekona widzimy jak bardzo w\u0142a\u015bciwi ludzie, na w\u0142a\u015bciwych miejscach mog\u0105 stworzy\u0107 co\u015b z niczego. Grupa Inekon powsta\u0142a praktycznie z niczego, jednak dzi\u0119ki dobremu zarz\u0105dzaniu oraz inwestowaniu w zatrudnianie zdolnych ludzi sta\u0142a si\u0119 drugim pod wzgl\u0119dem udzia\u0142ów producentem nowych tramwajów na rynku czeskim. Inekon to równie\u017c kontrakty eksportowe, co pozwala na pozytywne rokowania odno\u015bnie przysz\u0142o\u015bci firmy. Dodatkowo posiadaj\u0105c zdoln\u0105 kadr\u0119 projektow\u0105 Inekon mo\u017ce wprowadza\u0107 nowe konstrukcje. Co bardzo dobrze wida\u0107 w obszarze nowych projektów. W zasadzie jedyny problem firmy to niska rozpoznawalno\u015b\u0107 marki oraz nie do ko\u0144ca poznane potrzeby rynku. Zapewne inaczej by\u0142by potraktowany 04 Superior gdyby by\u0142 przedstawiany w wariancie NGT6, bardziej po\u017c\u0105danym przez mniejsze miasta. Dobrym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby równie\u017c wyprodukowanie pokazowego prototypu. Oczywi\u015bcie to wi\u0105\u017ce si\u0119 z kosztami, ale jak pokazuje praktyka nie zawsze tramwaj w fazie projektu uda si\u0119 sprzeda\u0107. Jednak mimo tego Inekon ci\u0105gle powi\u0119ksza udzia\u0142 w rynku, co raczej dobrze \u015bwiadczy o produktach firmy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12733,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506,15490,15493,835,15494,15492],"class_list":["post-12732","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy","tag-inekon","tag-pento","tag-skoda","tag-superior","tag-trio"],"acf":[],"yoast_head":"\nInekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Inekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po zapoznaniu si\u0119 z produktami Škody b\u0142\u0119dem by\u0142oby omini\u0119cie firmy Inekon, która to jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T21:01:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4617a21540cbf.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/\",\"name\":\"Inekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4617a21540cbf.jpg\",\"datePublished\":\"2007-04-07T15:52:23+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T21:01:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4617a21540cbf.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4617a21540cbf.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Inekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Inekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Inekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w.","og_description":"Po zapoznaniu si\u0119 z produktami Škody b\u0142\u0119dem by\u0142oby omini\u0119cie firmy Inekon, która to jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T21:01:23+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4617a21540cbf.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/","name":"Inekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4617a21540cbf.jpg","datePublished":"2007-04-07T15:52:23+00:00","dateModified":"2025-01-10T21:01:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4617a21540cbf.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4617a21540cbf.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/inekon-nierozerwalny-tworca-sukcesu-czeskich-tramwajow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Inekon – nierozerwalny tw\u00f3rca sukcesu czeskich tramwaj\u00f3w."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/12732","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12732"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12732"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12732"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12732"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}