{"id":127296,"date":"2013-04-05T09:29:52","date_gmt":"2013-04-05T09:29:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/"},"modified":"2013-04-05T09:29:52","modified_gmt":"2013-04-05T09:29:52","slug":"tramwajowa-sztuczna-inteligencja","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/","title":{"rendered":"Tramwajowa sztuczna inteligencja"},"content":{"rendered":"
W budowanej obecnie zajezdni tramwajowej na Franowie, Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu wykorzystywa\u0107 b\u0119dzie system DMS. To pierwsza automatyczna zajezdni\u0105 tramwajowa w Polsce!<\/div>\n
Podwy\u017cszanie obs\u0142ugi pasa\u017cera i ograniczenie wzrostu kosztów funkcjonowania komunikacji publicznej wymaga zastosowania nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144 informatycznych. W budowanej obecnie zajezdni tramwajowej na Franowie, Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu wykorzystywa\u0107 b\u0119dzie system DMS. To pierwsza automatyczna zajezdni\u0105 tramwajowa w Polsce i zarazem najwi\u0119ksza tego rodzaju inwestycja w naszej cz\u0119\u015bci Europy.  Coraz wi\u0119cej miast korzysta z rozwi\u0105za\u0144 informatycznych do zarz\u0105dzania ruchem i transportem publicznym. Nic nie stoi wi\u0119c na przeszkodzie by równie\u017c dyspozytor – czuwaj\u0105cy nad prawid\u0142ow\u0105 prac\u0105 zajezdni – móg\u0142 korzysta\u0107 ze zdobyczy nowoczesnej technologii. Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. b\u0119dzie pierwszym przewo\u017anikiem w Polsce, który uruchomi system automatycznego zarz\u0105dzania zajezdnia tramwajow\u0105 DMS (depot management system). Podobne rozwi\u0105zania funkcjonuj\u0105 ju\u017c w wielu miastach Europy Zachodniej m.in. w Augsburgu, Duesseldorfie czy Stuttgarcie.<\/div>\n
\"Zajezdnia<\/a><\/div>\n
Zinformatyzowany gigant <\/strong><\/div>\n
Zajezdnia tramwajowa na Franowie wyczekiwana jest od wielu lat. Od d\u0142u\u017cszego czasu Pozna\u0144skie MPK ma problem ze zbyt du\u017c\u0105 (wzgl\u0119dem ilo\u015bci miejsc w zajezdniach) liczb\u0105 pojazdów. Dosz\u0142o do sytuacji, w której przez ostatnie lata kilkadziesi\u0105t poci\u0105gów „nocowa\u0142o”na ulicach miasta. Nowy obiekt rozwi\u0105\u017ce „problemy lokalowe”przewo\u017anika, wprowadzi tak\u017ce zupe\u0142nie nowy standard w zakresie obs\u0142ugi pojazdów. To pierwsza zajezdnia w Poznaniu, w której tory postojowe b\u0119d\u0105 w ca\u0142o\u015bci zadaszone. Obok hali postojowej powstanie druga hala z zapleczem warsztatowym.<\/div>\n
Franowo b\u0119dzie jedn\u0105 z najwi\u0119kszych zajezdni w kraju –niezb\u0119dne jest zatem zapewnienie narz\u0119dzi, które pozwol\u0105 na sprawne zarz\u0105dzanie setkami pojazdów. Zdecydowano si\u0119 na inwestycj\u0119 w rozwi\u0105zanie klasy DMS. Dzi\u0119ki wsparciu systemu informatycznego obs\u0142uga obiektu ma by\u0107 prosta i szybka. Sama zajezdnia jest obecnie na etapie budowy, a równolegle do jej powstawania  trwaj\u0105 prace zwi\u0105zane z przygotowaniem infrastruktury niezb\u0119dnej do dzia\u0142ania systemu informatycznego. Wdro\u017cenie systemu DMS realizowane jest przez konsorcjum firm PSI Produkty i Systemy Informatyczne Sp. z o.o. z Poznania oraz PSI Transcom GmbH z Berlina. W ramach swojego zadania konsorcjum PSI wykona dokumentacj\u0119 monta\u017cow\u0105, dostaw\u0119 i monta\u017c urz\u0105dze\u0144 sterowania zwrotnicami oraz uruchomi system automatycznego zarz\u0105dzania prac\u0105 zajezdni tramwajowej oparty o oprogramowanie PSItraffic\/DMS. <\/div>\n
\"Zajezdnia<\/a><\/div>\n
„Optymalnie”czyli jak?<\/strong><\/div>\n
Jak definiowa\u0107 „optymalizacj\u0119 procesów”z perspektywy zajezdni tramwajowej? Mo\u017cliwo\u015bci jest kilka. Pierwszym kryterium jest szybko\u015b\u0107 realizacji zada\u0144 zwi\u0105zanych z manewrami pojazdów –ustawianiem tramwajów zje\u017cd\u017caj\u0105cych z trasy, kierowaniem na obowi\u0105zkowe przegl\u0105dy czy usuwaniem usterek. Drugim sposobem oceny mo\u017ce by\u0107 sprawno\u015b\u0107 podejmowania decyzji –szybko\u015b\u0107 ustawiania pojazdów w odpowiedniej kolejno\u015bci czy kierowania wybranych pojazdów na konkretne trasy. Dotyczy to tak\u017ce planowania dzia\u0142a\u0144 i realizacji comiesi\u0119cznych przegl\u0105dów technicznych czy gwarancyjnych. Wraz ze wzrostem ilo\u015bci zmiennych charakteryzuj\u0105cych konkretny pojazd i budow\u0105 coraz wi\u0119kszych zajezdni, niezb\u0119dne staje si\u0119 wsparcie pracowników systemem informatycznym. Ma on na celu przyspieszenie realizacji zada\u0144 i odci\u0105\u017cenie pracowników.<\/div>\n
Najwa\u017cniejsze zadanie systemu PSItraffic\/DMS to obs\u0142uga bie\u017c\u0105cego ruchu na terenie zajezdni. W tym celu do bazy danych wprowadzane s\u0105 m.in. szczegó\u0142owe informacje o ka\u017cdym konkretnym poje\u017adzie –jego typ, d\u0142ugo\u015b\u0107 czy wyposa\u017cenie. W oparciu o zebrane dane i przeprowadzon\u0105 analiz\u0119, system wydaje polecenia prowadz\u0105cym pojazdy oraz wyznacza tras\u0119 przejazdu. System PSI zajmie si\u0119 tak\u017ce identyfikacj\u0105 i lokalizacj\u0105 pojazdów na terenie zajezdni, dzi\u0119ki czemu zawsze dost\u0119pna b\u0119dzie pe\u0142na informacja, gdzie i jaki pojazd si\u0119 znajduje.<\/div>\n
W\u015bród zada\u0144 realizowanych przez PSItraffic\/DMS w zajezdni Franowo znajdzie si\u0119 m.in. okre\u015blanie tras przejazdu przez teren zajezdni oraz wyznaczanie miejsc postojowych. System b\u0119dzie odpowiedzialny tak\u017ce za to, by zje\u017cd\u017caj\u0105ce z tras tramwaje ustawiane by\u0142y w odpowiedniej kolejno\u015bci, co umo\u017cliwi ich prawid\u0142owy wyjazd na tras\u0119 w godzinach porannych nast\u0119pnego dnia. Dotychczas to dyspozytor odpowiada\u0142 za przypisanie wagonów do konkretnych linii i brygad. <\/div>\n
Zbieramy dwa rodzaje danych. Z jednej strony s\u0105 to preferencje i ograniczenia dotycz\u0105ce konkretnych linii, z drugiej –informacje zawarte w rozk\u0142adach jazdy. Dodatkowo uwzgl\u0119dnione s\u0105 przegl\u0105dy gwarancyjne czy inne czynno\u015bci serwisowe. W oparciu o te wszystkie zmienne system planuje, w jaki sposób powinny zosta\u0107 poustawiane tramwaje w zajezdni –mówi Piotr Picyk, Dyrektor Sprzeda\u017cy PSI Produkty i System Informatyczne Sp. z o.o. Obok planowania tras, wa\u017cnym zadaniem systemu jest odpowiednie reagowanie na wszystkie sytuacje o charakterze losowym. Dotyczy to awarii do których dochodzi na trasie czy tramwajów zje\u017cd\u017caj\u0105cych do zajezdni z innych powodów. Im szybsza i bardziej efektywna reakcja systemu, tym szybciej uszkodzony tramwaj wróci na tras\u0119. PSItraffic\/DMS odpowiada m.in. za przekazywanie informacji odpowiednim wydzia\u0142om (np. zlecenia naprawy do warsztatu);mo\u017ce te\u017c wspomaga\u0107 wybór pojazdu zast\u0119pczego.<\/div>\n
\"Zajezdnia<\/a><\/div>\n
Wiedza w systemie<\/strong><\/div>\n
Jednym z podstawowych zada\u0144 systemu klasy DMS jest zast\u0105pienie cz\u0142owieka wsz\u0119dzie tam, gdzie wykonywane przez niego czynno\u015bci maj\u0105 charakter powtarzalny. Praca osoby odpowiadaj\u0105cej za ruch pojazdów na terenie zajezdni oraz ich ustawianie w odpowiedniej kolejno\u015bci oznacza post\u0119powanie zgodne z pewn\u0105 logik\u0105. Dzi\u0119ki wdro\u017ceniu systemu DMS mo\u017cliwe b\u0119dzie odci\u0105\u017cenie pracownika. Realizacj\u0105 powtarzalnych czynno\u015bci opieraj\u0105cych si\u0119 na konkretnych schematach logicznych czy posiadanej wiedzy zajmie si\u0119 system. Przerzucenie wiedzy i logiki do systemu spowoduje wykorzystanie pracowników do rozwi\u0105zywania problemów a nie czynno\u015bci rutynowych. Cz\u0142owiek b\u0119dzie móg\u0142 po\u015bwi\u0119ci\u0107 swoje do\u015bwiadczenie, wiedz\u0119 i umiej\u0119tno\u015bci do rozwi\u0105zywania bardziej skomplikowanych problemów. -„Jednym z najciekawszych elementów systemu DMS jest Qualicision. Jest to modu\u0142 optymalizacji procesów, maj\u0105cy na celu m.in. przyspieszanie szybko\u015bci podejmowania decyzji. Qualicision zmienia tradycyjny sposób my\u015blenia. Qualicision nie zmienia idei pracy systemu, przyspiesza jednak jego dzia\u0142anie”–mówi Piotr Picyk. Technologia ta przydaje si\u0119  chocia\u017cby przy wyznaczaniu miejsc postojowych czy doborze pojazdów. Pozwala m.in. na szerokie wyznaczanie „preferencji”dotycz\u0105cych ruchu pojazdów. Tym samym mo\u017cliwe jest wysy\u0142anie pojazdów na trasy wed\u0142ug okre\u015blonych kryteriów –tych znajduj\u0105cych si\u0119 na gwarancji czy do okre\u015blonego poziomu przebiegu. Oznacza to tak\u017ce \u0142atwe przypisanie konkretnych typów pojazdu do wybranej linii, czy szeregowanie pojazdów wed\u0142ug innych, niewykluczaj\u0105cych si\u0119 kryteriów.<\/div>\n
\"<\/a><\/div>\n
Zidentyfikuje i wska\u017ce drog\u0119<\/strong><\/div>\n
Najni\u017csz\u0105 warstw\u0105 systemu s\u0105 elementy automatyki –zwrotnice i uk\u0142ady ich sterowania, elementy identyfikuj\u0105ce tabor czy obwody torowe (s\u0142u\u017c\u0105 do zabezpieczenia ruchu, tak aby zwrotnica nie zosta\u0142a prze\u0142o\u017cona gdy przeje\u017cd\u017ca przez ni\u0105 pojazd). Wszystkimi urz\u0105dzeniami mechanicznymi steruj\u0105 obwody automatyki. Na wymienione elementy „na\u0142o\u017cony”jest system informatyczny –pod postaci\u0105 oprogramowania PSItraffic\/DMS, które podejmuje decyzj\u0119, cechuje si\u0119 okre\u015blon\u0105 logik\u0105 dzia\u0142ania czy „sztuczn\u0105 inteligencj\u0105”. System podejmuje decyzje w sposób ca\u0142kowicie automatyczny –w zale\u017cno\u015bci od rodzaju decyzji i jej istotno\u015bci (istnieje oczywi\u015bcie mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany decyzji systemu przez operatora). Im bardziej rutynowe czynno\u015bci, tym wi\u0119cej „odpowiedzialno\u015bci”bierze na siebie. Decyzje systemu DMS przekazywane s\u0105 dalej –poprzez odpowiednie ustawienie zwrotnic czy wskazania semaforów kieruj\u0105cych ruchem pojazdów.<\/div>\n
Oprócz automatyki torowe System DMS wykorzystuje wiele innych elementów towarzysz\u0105cych m.in. system detekcj\u0119 pojazdów czy telewizj\u0119 przemys\u0142ow\u0105 (CCTV). Aby DMS móg\u0142 poprawnie i automatycznie identyfikowa\u0107 wje\u017cd\u017caj\u0105ce do zajezdni pojazdy, wykorzystane zostanie dedykowane rozwi\u0105zanie VETRA sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z nadajnika w tramwajach i odbiornika w torowisku. Dzi\u0119ki automatycznemu rozpoznaniu system DMS szybciej zdecyduje o miejscu wjazdu tramwaju do zajezdni. Pozostawiono obcego”, bez VETRY, czy te\u017c tramwaju zje\u017cd\u017caj\u0105cego z uszkodzonym urz\u0105dzeniem – kamery telewizji przemys\u0142owej  umo\u017cliwiaj\u0105 wizualn\u0105 identyfikacj\u0119 pojazdu. Dodatkowo zapewniona zostanie mo\u017cliwo\u015b\u0107 komunikacji g\u0142osowej pomi\u0119dzy prowadz\u0105cymi pojazdy a operatorem, dzi\u0119ki zastosowaniu interkomów rozlokowanych na terenie zajezdni. <\/div>\n
Sam system to rozwi\u0105zanie bazuj\u0105ce na uprawnieniach –funkcjonalno\u015b\u0107 zale\u017cy zatem nie od miejsca z którego jest uruchomiony, ale dost\u0119pno\u015bci do poszczególnych opcji dla konkretnego u\u017cytkownika.<\/div>\n
\"Zajezdnia<\/a><\/div>\n
Premiera –ju\u017c wkrótce<\/strong><\/div>\n
W ramach wdro\u017cenia systemu automatycznego zarz\u0105dzania zajezdni\u0105 Franowo PSI zrealizuje m.in. automatyczne zarz\u0105dzanie wjazdami i wyjazdami pojazdów, sterowanie ruchem pojazdów na zajezdni oraz integracj\u0119 systemu DMS z systemem do planowania rozk\u0142adu jazdy, systemem ERP, systemem identyfikacji pojazdów, czy systemem sterowania zwrotnicami. Pozna\u0144skie wdro\u017cenie systemu DMS podzielono na cztery etapy. W ramach pierwszego –zamontowano ogrzewanie i nap\u0119dy sterowania zwrotnic. W ramach drugiego –zrealizowano ca\u0142\u0105 niezb\u0119dn\u0105 dokumentacj\u0119. Ostatni etap to wdro\u017cenie i uruchomienie systemu. Latem 2012 r. zamontowano pierwsze nap\u0119dy zwrotnic –rozpoczynaj\u0105c prace budowlane. W pa\u017adzierniku 2012 r. na terenie zajezdni Franowo pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze tramwaje –cho\u0107 zarówno zajezdnia jak i system s\u0105 obecnie w trakcie budowy, obiekt funkcjonuje ju\u017c jako hala postojowa. Przed kilkudziesi\u0119cioosobowym zespo\u0142em zaanga\u017cowanym w realizacj\u0119 projektu stoj\u0105 zadania zwi\u0105zane z integracj\u0105 i uruchomieniem systemu jako ca\u0142o\u015bci. W drugiej po\u0142owie 2013 DMS ma by\u0107 oddany „do testów”. To oczywi\u015bcie nie koniec zada\u0144 realizowanych w ramach projektu –PSI przeszkoli kluczowych u\u017cytkowników systemu (którzy to ju\u017c we w\u0142asnym zakresie pó\u017aniej przeka\u017c\u0105 zdobyt\u0105 wiedz\u0119 ca\u0142ej za\u0142odze). Zainstalowany system zawsze wymaga okre\u015blonych poprawek zwi\u0105zanych z dostosowaniem go do warunków lokalnych i szczegó\u0142ow\u0105 konfiguracj\u0105. Konieczne jest te\u017c zaimportowanie danych z innych systemów informatycznych. Dopiero gdy niezb\u0119dne informacje zostan\u0105 wprowadzone do systemu a ca\u0142o\u015b\u0107 zweryfikowana pod k\u0105tem poprawno\u015bci dzia\u0142ania b\u0119dzie mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce system „pracuje”. Oprócz dostawy systemu DMS, elementami rozwi\u0105zania s\u0105 nap\u0119dy zwrotnicowe, szafy sterowania, kamery cyfrowe, kilkana\u015bcie interkomów, kilka tablic elektronicznych do wy\u015bwietlania informacji o trasie przejazdu, infrastruktura powi\u0105zana (np. sygnalizatory), okablowanie, dostawa i instalacja serwerów. –„Tak krótki termin realizacji mo\u017cliwy jest dzi\u0119ki zastosowaniu standardowego oprogramowania PSI, sprawdzonego w wielu projektach. Dzi\u0119ki niemu pracownicy MPK nie musz\u0105 sp\u0119dza\u0107 setek godzin na wymy\u015blaniu funkcjonalno\u015bci oprogramowania, czy wygl\u0105du okien u\u017cytkownika;mog\u0105 skupi\u0107 si\u0119 na ustaleniach, jak system DMS ma wspiera\u0107 procesy w zajezdni. Krótszy czas na konsultacje przek\u0142ada si\u0119 na oszcz\u0119dno\u015bci po stronie MPK, a dzi\u0119ki wykorzystaniu wiedzy zawartej w oprogramowaniu system szybciej przyniesie korzy\u015bci dla MPK”- mówi Piotr Picyk <\/div>\n
\"Zajezdnia<\/a><\/div>\n
DMS wspomo\u017ce ITS?<\/strong><\/div>\n
Do\u015bwiadczenia miast zachodnich pokazuj\u0105, \u017ce system DMS nie musi ogranicza\u0107 si\u0119 do jednej zajezdni tramwajowej. Wr\u0119cz przeciwnie –mo\u017ce integrowa\u0107 ze sob\u0105 zadania realizowane na terenie poszczególnych obiektów w ró\u017cnych cz\u0119\u015bciach miasta. Coraz cz\u0119\u015bciej mówi si\u0119 o „inteligentnych systemach transportowych”–rozwi\u0105zaniach, które pozwol\u0105 na szerok\u0105 skal\u0119 wykorzysta\u0107 mo\u017cliwo\u015bci systemów IT tak\u017ce w transporcie miejskim. W praktyce mo\u017cliwe b\u0119dzie dzi\u0119ki nim przekazywanie do systemu DMS informacji „z terenu”–z innych systemów odpowiedzialnych zarz\u0105dzanie ruchem pojazdów. System DMS usprawnia procesy funkcjonuj\u0105ce na terenie zajezdni. Przysz\u0142o\u015bci\u0105 jest integracja –przekazywanie do systemu DMS danych z systemów ITS zarz\u0105dzaj\u0105cych ruchem pojazdów na terenie miasta. Da to kolejne, nowe mo\u017cliwo\u015bci dla zarz\u0105dzania pojazdami w transporcie miejskim. <\/div>\n
\"Zajezdnia<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127297,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[881,106,891],"class_list":["post-127296","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-mpk-poznan","tag-poznan","tag-zajezdnia"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwajowa sztuczna inteligencja - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwajowa sztuczna inteligencja\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W budowanej obecnie zajezdni tramwajowej na Franowie, Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu wykorzystywa\u0107 b\u0119dzie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/54773\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/\",\"name\":\"Tramwajowa sztuczna inteligencja - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_515e7e2847055.jpg\",\"datePublished\":\"2013-04-05T09:29:52+00:00\",\"dateModified\":\"2013-04-05T09:29:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_515e7e2847055.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_515e7e2847055.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwajowa sztuczna inteligencja\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwajowa sztuczna inteligencja - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwajowa sztuczna inteligencja","og_description":"W budowanej obecnie zajezdni tramwajowej na Franowie, Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Poznaniu wykorzystywa\u0107 b\u0119dzie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/54773\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/","name":"Tramwajowa sztuczna inteligencja - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_515e7e2847055.jpg","datePublished":"2013-04-05T09:29:52+00:00","dateModified":"2013-04-05T09:29:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_515e7e2847055.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_515e7e2847055.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwajowa-sztuczna-inteligencja\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwajowa sztuczna inteligencja"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/127296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127296"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}