{"id":125652,"date":"2013-01-31T11:00:50","date_gmt":"2013-01-31T11:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/"},"modified":"2013-01-31T11:00:50","modified_gmt":"2013-01-31T11:00:50","slug":"konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/","title":{"rendered":"Konstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen"},"content":{"rendered":"
Tramwaje Duewag Einheitswagen (wagony jednolitej konstrukcji) wprowadzono do produkcji w 1956 roku. Niemieccy in\u017cynierowie mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 skorzystania z do\u015bwiadcze\u0144 zwi\u0105zanych z produkcj\u0105 i eksploatacj\u0105 wagonów PCC. Opracowana konstrukcja odró\u017cnia\u0142a si\u0119 jednak w wielu aspektach od ameryka\u0144skich pojazdów.<\/div>\n

<\/p>\n

\"227571_760\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Przede wszystkim, wagony GT6 wykonano jako przegubowe. Konstrukcje cz\u0142onowe autobusów i tramwajów zdobywa\u0142y w tym czasie popularno\u015b\u0107. W porównaniu ze sk\u0142adem lub wagonem z doczep\u0105, d\u0142u\u017cszy pojazd umo\u017cliwia\u0142 jednorazowy przewóz wi\u0119kszej liczby pasa\u017cerów, a tak\u017ce posiada\u0142 mniej zespo\u0142ów –nie by\u0142y dublowane ani kabiny, ani aparatura steruj\u0105ca. Dodatkowo, jednolita przestrze\u0144 we wn\u0119trzu umo\u017cliwia\u0142a równomierny rozp\u0142yw pasa\u017cerów. Motorniczy posiada\u0142 kontrol\u0119 nad ca\u0142\u0105 przestrzeni\u0105 pasa\u017cersk\u0105, a liczba wózków by\u0142a mniejsza (wagon dwucz\u0142onowy –3 wózki, wagon z doczep\u0105 lub sk\u0142ad wagonów –4 wózki). W dobie obs\u0142ugi konduktorskiej, zyskiwano równie\u017c na redukcji personelu.<\/div>\n
Szczególn\u0105 cech\u0105 tramwajów GT6 by\u0142a koncepcja budowy wózka nap\u0119dowego. Ka\u017cdy wagon GT6 posiada\u0142 2 wózki nap\u0119dowe, na pocz\u0105tku i na ko\u0144cu tramwaju, za\u015b wózek wspólny pomi\u0119dzy cz\u0142onami by\u0142 toczny. Wózek nap\u0119dowy posiada\u0142 masywny, pojedynczy silnik trakcyjny, umieszczony centralnie wewn\u0105trz wózka, wzd\u0142u\u017c osi pojazdu. Masywna jednostka silnika wraz z korpusami przek\u0142adni z\u0119batych by\u0142apo\u0142\u0105czona z krótkimi wa\u0142ami dr\u0105\u017conymi i w rezultacie z osiami zestawówko\u0142owych. Pomi\u0119dzy osiami zestawów ko\u0142owych a przek\u0142adniami umieszczonowk\u0142adki gumowe, zapewniaj\u0105ce przeniesienie momentu nap\u0119dowego z silnikana zestawy ko\u0142owe oraz izolacj\u0119 drga\u0144 pomi\u0119dzy silnikiem a ko\u0142ami. W rezultacie, uzyskano zarówno t\u0142umienie drga\u0144 w kierunku od silnika w kierunku kó\u0142, jak i od kó\u0142 w kierunku silnika, wynikaj\u0105cych z pokonywania nierówno\u015bci torowiska. Silnik by\u0142 samoprzewietrzalny, posiada\u0142 w\u0142asny wentylator zamontowany na wale. W rezultacie, nie by\u0142o potrzebne ch\u0142odzenie wymuszone za pomoc\u0105 zewn\u0119trznych wentylatorów, tak jak w tramwajach PCC. Umo\u017cliwi\u0142o to redukcj\u0119 ha\u0142asu. Zestawy ko\u0142owe osadzono na \u0142o\u017cyskach umieszczonych wewn\u0105trz ma\u017anic, które wsparto na ramie wózka za po\u015brednictwem bloków stalowo-gumowych (podobnie jak we wspó\u0142czesnej konstrukcji wózkach szynobusów). <\/div>\n
Zastosowanie zawieszenia silnika na osiach z wk\u0142adkami t\u0142umi\u0105cymi zapewni\u0142o korzystniejsz\u0105 izolacj\u0119 drga\u0144 ni\u017c w tradycyjnym zawieszeniu tramwajowym „za nos”, gdzie silnik oparty jest cz\u0119\u015bciowo na osi za po\u015brednictwem \u0142o\u017cysk. Zredukowana zosta\u0142a masa nieresorowana.<\/div>\n
Podzia\u0142 konstrukcyjny wózka na cz\u0119\u015b\u0107 jezdn\u0105 (osie, przek\u0142adnie i silnik) i cz\u0119\u015b\u0107 no\u015bn\u0105 (stalow\u0105 ram\u0119) umo\u017cliwia\u0142o zdj\u0119cie ramy z silnika oraz osi i dokonanie napraw w dogodny sposób. <\/div>\n
Zawieszenie drugiego stopnia stanowi\u0142y spr\u0119\u017cyny stalowe z drutem okr\u0105g\u0142ym. Pomi\u0119dzy zwoje spr\u0119\u017cyn zastosowano gumowe wk\u0142adki. Ta cz\u0119\u015b\u0107 odspr\u0119\u017cynowania jest wi\u0119c analogiczna jak w wagonach PCC.<\/div>\n
W bocznej cz\u0119\u015bci ramy wózków umieszczono hamulce szynowe. W podwoziu tramwaju, niezale\u017cnie od wózka, zamontowano kana\u0142 powietrzny z krat\u0105 wlotu z boku nadwozia. W trakcie ruchu pojazdu powietrze jest wsysane przez kana\u0142 i och\u0142adza silnik.<\/div>\n
Podzi\u0119kowania dla Jiri Bajer’a.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125653,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15447,16514,1280],"class_list":["post-125652","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-duewag","tag-einheitswagen","tag-gt6"],"acf":[],"yoast_head":"\nKonstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Konstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tramwaje Duewag Einheitswagen (wagony jednolitej konstrukcji) wprowadzono do produkcji w 1956 roku. Niemieccy in\u017cynierowie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53178\/227571_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/\",\"name\":\"Konstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_510a40d2be0c6.jpg\",\"datePublished\":\"2013-01-31T11:00:50+00:00\",\"dateModified\":\"2013-01-31T11:00:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_510a40d2be0c6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_510a40d2be0c6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Konstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Konstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Konstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen","og_description":"Tramwaje Duewag Einheitswagen (wagony jednolitej konstrukcji) wprowadzono do produkcji w 1956 roku. Niemieccy in\u017cynierowie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53178\/227571_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/","name":"Konstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_510a40d2be0c6.jpg","datePublished":"2013-01-31T11:00:50+00:00","dateModified":"2013-01-31T11:00:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_510a40d2be0c6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_510a40d2be0c6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/konstrukcja-podwozia-duewag-einheitswagen\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Konstrukcja podwozia Duewag Einheitswagen"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/125652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125652"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}