{"id":12509,"date":"2007-03-25T20:54:37","date_gmt":"2007-03-25T20:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=12509"},"modified":"2025-01-10T18:29:21","modified_gmt":"2025-01-10T17:29:21","slug":"produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/","title":{"rendered":"Produkcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie."},"content":{"rendered":"
Chyba nie trzeba nikomu przybli\u017ca\u0107 kraju, z którego pochodzi Škoda. Niegdysiejszy Czechos\u0142owacki producent samochodów, turbin i osprz\u0119tu ciep\u0142owniczego oraz taboru kolejowego jest powszechnie znany. Po rozpadzie bloku socjalistycznego wydzielono z koncernu produkcj\u0119 samochodów, któr\u0105 przej\u0105\u0142 Volkswagen. Jednak pozosta\u0142e dzia\u0142y produkcji nadal s\u0105 w czeskich r\u0119kach. Ugruntowana pozycja rynkowa oraz stosunkowo dobre zarz\u0105dzanie (wspierane preferencj\u0105 narodowych dostawców) pozwoli\u0142o przetrwa\u0107 ci\u0119\u017ckie czasy. Jednak nadal Škoda Transportation zajmowa\u0142a si\u0119 g\u0142ównie produkcj\u0105 taboru kolejowego. Naturalnym krokiem by\u0142o wi\u0119c rozszerzenie oferty o pojazdy przeznaczone dla komunikacji miejskiej w tym g\u0142ównie tramwajów. W odpowiedzi na t\u0105 potrzeb\u0119 pojawi\u0142 si\u0119 tramwaj 03T Astra, która zapocz\u0105tkowa\u0142a ca\u0142\u0105 obecn\u0105 rodzin\u0119 tramwajów. <\/div>\n
 <\/div>\n

Jednak sprawa rozpocz\u0119cia produkcji tramwajów w Škodzie nie jest a\u017c tak prosta jak mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107. Po pierwsze producent ten nie mia\u0142 \u017cadnego do\u015bwiadczenia w produkcji i projektowaniu tramwajów. Natomiast tradycyjny dostawca, czyli Tatra boryka\u0142 si\u0119 z olbrzymimi problemami, które doprowadzi\u0142y ostatecznie do jego bankructwa. Tak wi\u0119c Škoda musia\u0142a od podstaw zaprojektowa\u0107 nowoczesny tramwaj. Nie by\u0142oby to mo\u017cliwe bez pomocy. Tu pojawia si\u0119 trzecia firma, któr\u0105 jest Inekon. Inekon powsta\u0142 na pocz\u0105tku lat 1990tych w celu po\u015bredniczenia w handlu zagranicznym przy sprzeda\u017cy czeskich produktów. Pierwotnie oferowano tramwaje Tatry, jednak szybko pojawi\u0142y si\u0119 pomys\u0142y skonstruowania nowego tramwaju. Szybko do firmy do\u0142\u0105czyli uzdolnieni projektanci, jednak brak zak\u0142adu wytwórczego uniemo\u017cliwia\u0142 przej\u015bcie od projektu do gotowego produktu. Nawi\u0105zano wi\u0119c wspó\u0142prac\u0119 ze Škod\u0105, gdzie wspólnymi wysi\u0142kami wyprodukowano w 1997 roku dwa prototypy. W taki oto sposób powsta\u0142 pierwszy tramwaj Škody oznaczony jako 03 T.<\/p>\n

\"Tramwaj<\/a><\/p>\n

Tramwaj 03T „Astra”sta\u0142 si\u0119 pierwszym produkowanym przez Škoda Transportation. Pierwsze dwa prototypy by\u0142y od razu przeznaczone dla DP Plze\u0148, jednak równocze\u015bnie zamówienie z\u0142o\u017cy\u0142a Ostrawa, wi\u0119c próby przed przekazaniem odbywa\u0142y si\u0119 w obu miastach. Poniewa\u017c w Ostrawie u\u017cywa si\u0119 innego profilu kó\u0142 oraz odmienne zasilanie przewodu jezdnego (zasilany jest minusem) konieczne sta\u0142o si\u0119 dokonanie zmian w kursuj\u0105cym ju\u017c prototypie. Po wielu przejechanych próbnie kilometrach Ostrawa jako pierwsza wprowadzi\u0142a do ruchu planowego w dniu 17.04.1998 roku tramwaj typu 03T. Wagon ten jednak wróci\u0142 do producenta we wrze\u015bniu 1998 roku. Drugi prototyp wszed\u0142 do planowego ruchu w Pil\u017anie w dniu 16.07.1998. Do pierwszego prototypu do\u0142\u0105czy\u0142 w pa\u017adzierniku drugi, który powróci\u0142 z Ostrawy. Po udanych próbach przyst\u0105piono w 1998 roku do seryjnej produkcji kolejnych czterech egzemplarzy, z których dwa by\u0142y przeznaczone dla Ostrawy, a dwa kolejne do O\u0142omu\u0144ca (Olomouc). Jednak ju\u017c rok pó\u017aniej produkcja ruszy\u0142a pe\u0142n\u0105 par\u0105 i wyprodukowano \u0142\u0105cznie 15 tramwajów. Kolejne lata przynios\u0142y spadek produkcji. W 2000 roku dostarczono pi\u0119\u0107 tramwajów, a rok pó\u017aniej tylko cztery. W 2002 powsta\u0142 ju\u017c tylko jeden. Sytuacja ta wynika\u0142a bezpo\u015brednio z pogorszenia si\u0119 stosunków przedsi\u0119biorstwa Inekon oraz Škoda Transportation. Wówczas nasta\u0142 roz\u0142am i Inekon przeniós\u0142 produkcj\u0119 do g\u0142ównego dotychczasowego odbiorcy tramwajów, czyli DP Ostrava. To spowodowa\u0142o odwrócenie si\u0119 od Škody dotychczasowych odbiorców. W efekcie fabryka musia\u0142a znale\u017a\u0107 nowych nabywców na swój produkt. Poszykiwania te zaowocowa\u0142y dostaw\u0105 a\u017c 17 tramwajów w latach 2003 –2006 do DP Brno. Przedsi\u0119biorstwa eksploatuj\u0105ce tramwaje 03T oraz ich ilo\u015b\u0107 zestawiono w tabeli.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dostarczone tramwaje typu 03T<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Odbiorca<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ilo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pilzno<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ostrawa<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u0142omuniec<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Most, Litvinov<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Brno<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Tramwaj<\/a><\/p>\n

Tramwaje typu 03T by\u0142y od pocz\u0105tku konstruowane tak, aby mo\u017cna w nich by\u0142o zastosowa\u0107 ró\u017cne komponenty w zale\u017cno\u015bci od wymaga\u0144 odbiorcy. Próbowane by\u0142y ró\u017cne silniki, ró\u017cne odbieraki pr\u0105du oraz odmienna aparatura elektryczna. Jednak tramwaje seryjne by\u0142y wyposa\u017cone w silniki asynchroniczne produkcji czeskiej Škody. Tramwaje ró\u017cni\u0105 si\u0119 równie\u017c wyposa\u017ceniem wn\u0119trza oraz systemem informacji pasa\u017cerskiej. Ró\u017cnice te wynikaj\u0105 ze specyfik poszczególnych przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej. Dodatkowo tramwaje seryjne dla O\u0142omu\u0144ca i Pilzna s\u0105 wyposa\u017cone w akumulatory umo\u017cliwiaj\u0105ce przejazd przez myjni\u0119. Sam tramwaj zosta\u0142 zbudowany jako wieloprzegubowy umo\u017cliwiaj\u0105cy stworzenie równie\u017c d\u0142u\u017cszej wersji. Jednak odmiennie od konkurencji, niska pod\u0142oga znajduje si\u0119 jedynie w cz\u0142onie \u015brodkowym, natomiast skrajne, wyposa\u017cone w wózki, maj\u0105 ju\u017c pod\u0142og\u0119 dost\u0119pn\u0105 za pomoc\u0105 dwóch stopni. Rozwi\u0105zanie to u\u0142atwi\u0142o znacznie konstrukcj\u0119, jednak w rzeczywisto\u015bci zmniejszy\u0142o warto\u015b\u0107 i konkurencyjno\u015b\u0107 tramwaju w porównaniu z konkurencj\u0105.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwaju 03T<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,09 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,2 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
155 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Tramwaj<\/a><\/p>\n

Tramwaje 10T odpowiedzi\u0105 na kontrakt z USA. Stany zjednoczone prze\u017cywaj\u0105 obecnie boom odno\u015bnie powrotu tramwajów do systemów komunikacyjnych. Jednak niestety s\u0105 to zazwyczaj linie maj\u0105ce charakter drogiej zabawki w\u0142adz miasta. W efekcie tego powsta\u0142a np. pi\u0119cio kilometrowa linia w mie\u015bcie Tacoma w stanie Waszyngton, która kursuje zupe\u0142nie za darmo. Szcz\u0119\u015bliwie nie wszystkie systemy maj\u0105 taki charakter. Przyk\u0142adem bardziej w\u0142a\u015bciwego podej\u015bcia jest miasto Portland. Oba te miasta \u0142\u0105czy jedno, mianowicie zamówi\u0142y tramwaje typu 10T, jednak nie bezpo\u015brednio w Škodzie, a dzi\u0119ki dzia\u0142alno\u015bci firmy Inekon. To w\u0142a\u015bnie ta firma podpisa\u0142a kontrakt i to ona by\u0142a oficjalnie dostawc\u0105 tramwajów, które faktycznie zosta\u0142y wyprodukowane w zak\u0142adach Škody w Pil\u017anie. Ostatecznie dostarczono w 2001 i 2002 roku siedem tramwajów dla Portland oraz trzy dla Tacomy. Nie oby\u0142o si\u0119 bez opó\u017anie\u0144, co oznacza\u0142o kary umowne i dodatkowe pogorszenie napi\u0119tych ju\u017c relacji Inekon –Škoda. Sam tramwaj 10T ró\u017cni si\u0119 od 03T wieloma szczegó\u0142ami, wynikaj\u0105cymi g\u0142ównie z ameryka\u0144skich warunków eksploatacji oraz przepisów dotycz\u0105cych budowy pojazdów szynowych. Z tych przyczyn tramwaj zosta\u0142 wykonany jako dwu kierunkowy, co wymusi\u0142o zastosowanie kabin maszynisty na obu ko\u0144cach oraz drzwi po obu stronach wagonu. W efekcie do wagonu wsiada si\u0119 wy\u0142\u0105cznie w niskiej cz\u0119\u015bci, gdzie jest tylko kilka miejsc siedz\u0105cych. Reszt\u0119 przestrzeni stanowi\u0105 wej\u015bcia i miejsce do przytwierdzenia wózka inwalidzkiego. W wagonie zastosowano równie\u017c rampy umo\u017cliwiaj\u0105ce wjazd wózkiem inwalidzkim, które znajduj\u0105 si\u0119 naprzemiennie w drugich drzwiach patrz\u0105c w kierunku jazdy. Bardzo wa\u017cn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o wzmocnienie konstrukcji i zastosowanie podwójnych spawów w miejscach nara\u017conych na najwi\u0119ksze obci\u0105\u017cenia. Wynika to bezpo\u015brednio z przepisów ameryka\u0144skich, które wymagaj\u0105 od pojazdów szynowych znacznie wi\u0119kszej wytrzyma\u0142o\u015bci, ni\u017c ma to miejsce w Europie. Z tego te\u017c powodu tramwaj jest ci\u0119\u017cszy. Oczywi\u015bcie w Ameryce nie mog\u0142o si\u0119 obej\u015b\u0107 bez obowi\u0105zkowych migaj\u0105cych lampek na przedzie pojazdu. Oprócz dzwonka zamontowano równie\u017c klakson. <\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwaju 10T<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,13 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,44 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,8 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
157 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Prototypowa<\/a><\/p>\n

Dziecko kryzysu, czyli tramwaj 05T Vektra. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano sytuacja pomi\u0119dzy Škod\u0105, a Inekonem pogarsza\u0142a si\u0119 i dojrza\u0142a do roz\u0142amu. Po wielu sporach ostatecznie prawo do produkcji tramwajów 03T otrzyma\u0142y obie strony. Inekon zacz\u0105\u0142 wówczas produkowa\u0107 tramwaj w Ostrawie jako Inekon Trio, natomiast Škoda pozosta\u0142a z typem 03T. Jednak pozbawiona dotychczasowych kana\u0142ów dystrybucji nie mog\u0142a doj\u015b\u0107 do osi\u0105ganych wcze\u015bniej poziomów produkcji. Ostrawa si\u0142\u0105 rzeczy zamawia\u0142a Inekony, natomiast Škoda nie potrafi\u0142a znale\u017a\u0107 nabywcy. Jedyny wa\u017cny przetarg przez DP Praha si\u0119 rozmywa\u0142. Jednak przedmiotem zamówienia mia\u0142y by\u0107 tramwaje d\u0142u\u017csze od 03T tak wi\u0119c powrócono do koncepcji pi\u0119ciocz\u0142onowego tramwaju wieloprzegubowego, gdzie cz\u0142ony 1,3 i 5 posiada\u0142yby wózki, natomiast cz\u0142ony \u015brodkowe 2 i 4 by\u0142yby wisz\u0105ce. Produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w 2002 roku, a uko\u0144czono w 2003. Zaraz po zako\u0144czeniu budowy zosta\u0142 przewieziony na tory tramwajowe w Pil\u017anie, gdzie przechodzi\u0142 próby homologacyjne, które zako\u0144czy\u0142y si\u0119 w 2004 roku. Jednak tramwaj ten nie wzbudzi\u0142 zainteresowania i do dnia dzisiejszego jest we w\u0142asno\u015bci fabryki. Cz\u0119\u015bciowo mo\u017ce by\u0107 to spowodowane faktem, \u017ce niska pod\u0142oga znajduje si\u0119 wy\u0142\u0105cznie w cz\u0142onach 2 i 4, natomiast pozosta\u0142e s\u0105 wysokie, z pod\u0142og\u0105 na wysoko\u015bci 780mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny (620 mm w przypadku cz\u0142onu trzeciego). Oznacza to, \u017ce cz\u0142ony 1,2,4i5 s\u0105 takie same jak w Astrze. Jedynie cz\u0142on trzeci jest nowy. Dlaczego nie zastosowano równie\u017c w nim niskiej pod\u0142ogi? Odpowiedzi mog\u0105 by\u0107 dwie. Po pierwsze ch\u0119\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci na projekcie, po drugie mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania wózka nap\u0119dnego równie\u017c w \u015brodku, co by\u0142o wymogiem z Pragi, gdzie wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce i strome podjazdy. Jednak w efekcie tramwaju nikt nie kupi\u0142, cho\u0107 napewno przyczyni\u0142 si\u0119 on do powstania kolejnych tramwajów ze Škody.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwaju 05T<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,93 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
330 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Tramwaj<\/a><\/p>\n

Pomimo, i\u017c sam prototypowy tramwaj si\u0119 nie sprzeda\u0142 \u015blady Vektry odnajdujemy we wszystkich pó\u017aniejszych produktach. Zasz\u0142o\u015bci historyczne spowodowa\u0142y, \u017ce niejako koniecznym sta\u0142o si\u0119 zaprojektowanie nowego przodu tramwaju, aby odró\u017cni\u0107 go od konkurencji. Tak\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 da\u0142 du\u017cy kontrakt na tramwaje przyznany przez sto\u0142ecznego przewo\u017anika z Pragi. Kontrakt zawarty w 2004 roku przewidywa\u0142 zamówienie na 20 tramwajów z opcj\u0105 na 40 kolejnych. Cena jednego tramwaju wynosi 56 480 000 koron czeskich, czyli 7, 732 mln z\u0142otych! Nic dziwnego, \u017ce osi\u0105gaj\u0105c cen\u0119 porównywaln\u0105 z zachodnim tramwajem mo\u017cna by\u0142o zdecydowa\u0107 si\u0119 na ca\u0142kowicie nowy przód, który zaprojektowa\u0142a firma Porsche Design. Przy czym ostateczny efekt wizualny jest mocno kontrowersyjny i nie wszystkim przypadnie do gustu. Niestety pozosta\u0142e rozwi\u0105zania konstrukcyjne pozosta\u0142y zbli\u017cone do tramwaju Vektra. Oznacza to, \u017ce jedynie 50% tramwaju stanowi niska pod\u0142oga, znajduj\u0105ca si\u0119 wy\u0142\u0105cznie w cz\u0142onach wisz\u0105cych. Pozosta\u0142e cz\u0142ony, wyposa\u017cone w wózki nap\u0119dowe (1, 2 i 3) maj\u0105 wy\u017csz\u0105 pod\u0142og\u0119. Coprawda zmniejszono jej wysoko\u015b\u0107 do 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny ale odby\u0142o si\u0119 to najprostszym sposobem. Mianowicie siedzenia ustawiono bokiem do kierunku jazdy. W efekcie tramwaj posiada stopnie w \u015brodku, kosztuj\u0105c jednocze\u015bnie równowarto\u015b\u0107 pojazdu 100% niskopod\u0142ogowego. Je\u017celi doda\u0107 liczne problemy konstrukcyjne i jedn\u0105 prób\u0119 techniczn\u0105, która zako\u0144czy\u0142a si\u0119 powa\u017cnymi ranami motorniczego, ca\u0142kowitym wypadni\u0119ciem wagonu z torów i zniszczeniem infrastruktury, ci\u0119\u017cko zak\u0142ada\u0107, \u017ce opcja b\u0119dzie realizowana. Pierwsze dwa tramwaje przekazano w grudniu 2005 roku, a po zako\u0144czeniu prób homologacyjnych rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 regularne dostawy. Ciekawostk\u0105 jest natomiast zastosowanie wszystkich osi nap\u0119dnych. Wynika to ze specyfiki sieci tramwajowej w Pradze, gdzie wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce podjazdy, wi\u0119c wymagana jest du\u017ca moc. Dodatkow\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie krótszych cz\u0142onów wisz\u0105cych oraz nieznaczne wyd\u0142u\u017cenie cz\u0142onów wózkowych maj\u0105ce na celu bardziej równomierne roz\u0142o\u017cenie obci\u0105\u017cenia na poszczególne osie. <\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwaju 14T<\/div>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,25 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,40 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
38,3 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
269 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Eksportowy<\/a><\/p>\n

Jednak nie wszystkie nowe tramwaje otrzyma\u0142y nowy przód. Pewnym kuriozum by\u0142o wyprodukowanie partii dziewi\u0119ciu tramwajów dla w\u0142oskiego miasta Cagliari. Jest to bardzo specyficzny tramwaj, wywodz\u0105cy si\u0119 z tramwaju Vektra. Specyfika tego zamówienia jest dwojaka. Po pierwsze jest to pierwszy kontrakt zagraniczny Skody, po drugie sie\u0107 tramwajowa w tym mie\u015bcie ma wyj\u0105tkowy rozstaw 950 mm, po trzecie tramwaj posiada 65% niskiej pod\u0142ogi i na koniec jest dwustronny, dwukierunkowy. Z tych powodów prace rozwojowe musia\u0142y troch\u0119 potrwa\u0107, poniewa\u017c wymaga\u0142y zaprojektowania specjalnego wózka oraz przeprojektowania cz\u0142onu trzeciego na niskopod\u0142ogowy. W efekcie tramwaje dostarczono dopiero w 2006 roku, jednak nadal ze starym przodem. Producent wystawi\u0142 równie\u017c pojazd na targach InnoTrans w Berlinie. Tramwaj mierz\u0105cy oko\u0142o 30,5 metra mo\u017ce zabra\u0107 279 pasa\u017cerów, z czego 44 b\u0119dzie mog\u0142o podró\u017cowa\u0107 na miejscach siedz\u0105cych.<\/div>\n
\"Znany<\/a><\/div>\n
\n
Ostatnim z produktów tramwajowych jest ju\u017c znany w Polsce tramwaj 16T, zamówiony przez Wroc\u0142aw. Generalnie jest on zbli\u017cony do tramwaju z Pragi. Jednak g\u0142ówn\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest zastosowanie 65% niskiej pod\u0142ogi, co oznacza, \u017ce cz\u0142on \u015brodkowy jest niskopod\u0142ogowy. Z ogólnej liczby 17 zamówionych tramwajów pierwsze dotar\u0142y ju\u017c do miasta. Ca\u0142e to zamówienie by\u0142o dosy\u0107 dziwne, poniewa\u017c do przetargu zg\u0142osi\u0142 si\u0119 tylko jeden dostawca, czyli Škoda. Dziwnym równie\u017c jest, \u017ce tramwaje s\u0105 dostarczane w szeroko\u015bci 2,46 metra (typowy czeski standard), podczas gdy w Polsce standardowa szeroko\u015b\u0107 tramwaju to 2,4 m. te z pozoru nieznaczne sze\u015b\u0107 centymetrów mo\u017ce powodowa\u0107 przekroczenie skrajni, a co za tym idzie konieczne mog\u0105 si\u0119 okaza\u0107 korekty w torowisku. Dziwnym jest, \u017ce czescy producenci nadal nie oferuj\u0105 tramwajów z ró\u017cn\u0105 szeroko\u015bci\u0105, chc\u0105c zdobywa\u0107 rynki zagraniczne.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwaju 16T<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,25 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,46 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,40 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,4 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
279 osób<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
69<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Analizuj\u0105c ca\u0142\u0105 histori\u0119 Škody przeci\u0119tny mi\u0142o\u015bnik kolei b\u0119dzie zawiedzony. Znany producent bardzo zaawansowanych technologicznie pojazdów kolejowych ma bardzo wysok\u0105 mark\u0119 w Polsce. Jednak dzia\u0142 tramwajowy nie jest jego najmocniejsz\u0105 stron\u0105. Produkty s\u0105 w fazie ci\u0105g\u0142ego rozwoju i nie dorównuj\u0105 jeszcze do standardów tramwajów produkowanych przez wi\u0119ksze koncerny. Jednak wa\u017cnym jest, \u017ce produkt jest stale unowocze\u015bniany, co pozwala pozytywnie rokowa\u0107 na przysz\u0142o\u015b\u0107. Škoda ju\u017c obecnie produkuje bardzo nowoczesne silniki na pr\u0105d zmienny, równie dobrze mo\u017cna oceni\u0107 aparatur\u0119 elektryczn\u0105. Jedynie w obszarze mechanicznych rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych producent nie nad\u0105\u017ca za konkurencj\u0105. Konieczno\u015b\u0107 opracowania nowego wózka umo\u017cliwiaj\u0105cego zastosowanie w ca\u0142o\u015bci niskiej pod\u0142ogi jest nader widoczna. Równie\u017c stosowanie jednej szeroko\u015bci pud\u0142a jest b\u0142\u0119dem. Jednak gdy te niedoci\u0105gni\u0119cia zostan\u0105 usuni\u0119te wówczas tramwaje ze Škody b\u0119d\u0105 w pe\u0142ni porównywalne z czo\u0142owymi konkurentami.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12510,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15487,15488,15463,15489,5497,1362,1022,506,15490,835,15486],"class_list":["post-12509","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-03t","tag-05t","tag-06t","tag-10t","tag-14t","tag-16t","tag-astra","tag-czechy","tag-inekon","tag-skoda","tag-vektra"],"acf":[],"yoast_head":"\nProdukcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Produkcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Chyba nie trzeba nikomu przybli\u017ca\u0107 kraju, z którego pochodzi Škoda. Niegdysiejszy Czechos\u0142owacki producent samochodów,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T17:29:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4606c56be1eb9.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/\",\"name\":\"Produkcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4606c56be1eb9.jpg\",\"datePublished\":\"2007-03-25T20:54:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T17:29:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4606c56be1eb9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4606c56be1eb9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Produkcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Produkcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Produkcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie.","og_description":"Chyba nie trzeba nikomu przybli\u017ca\u0107 kraju, z którego pochodzi Škoda. Niegdysiejszy Czechos\u0142owacki producent samochodów,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T17:29:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4606c56be1eb9.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/","name":"Produkcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4606c56be1eb9.jpg","datePublished":"2007-03-25T20:54:37+00:00","dateModified":"2025-01-10T17:29:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4606c56be1eb9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4606c56be1eb9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/produkcja-tramwajow-w-czeskiej-skodzie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Produkcja tramwaj\u00f3w w Czeskiej \u0160kodzie."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/12509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12509"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}