{"id":123968,"date":"2012-11-26T16:52:10","date_gmt":"2012-11-26T16:52:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/"},"modified":"2012-11-26T16:52:10","modified_gmt":"2012-11-26T16:52:10","slug":"silniki-vem-w-tramwajach","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/","title":{"rendered":"Silniki VEM w tramwajach"},"content":{"rendered":"
VEM Group zszerza przedsi\u0119biorstwa od 1886 roku rozwijaj\u0105ce konstrukcje silników elektrycznych. VEM produkuje obecnie jednostki nap\u0119dowe o zakresie mocy od 0,06 kW do 35 MW. W palecie produktowej znajduj\u0105 si\u0119 liczne specjalistyczne silniki, obecne równie\u017c na polskich szynach tramwajowych. Firma posiada obecnie zak\u0142ady produkcyjne w Berlinie, Dre\u017anie, Wernigerode i Zwickau. Silniki do zastosowa\u0144 przemys\u0142owych i transportowych produkowane s\u0105 w\u0142a\u015bnie w Dre\u017anie, w zak\u0142adzie VEM Sachsenwerk. <\/p>\n
\"dkcbz02114_760\"<\/a><\/div>\n

VEM posiada bogat\u0105 list\u0119 referencyjn\u0105. Ostatnie dostawy przedstawiono w tab. 1. Produkowane s\u0105 silniki umieszczane równolegle do osi do tramwajów wysokopod\u0142ogowych serii DKCBZ i silniki umieszczane wzd\u0142u\u017cnie do osi pojazdu. Jednostki te s\u0105 ch\u0142odzone powietrzem. Znalaz\u0142y one zastosowanie zarówno w tramwajach Stadler Tango, jak i krajowych PESA Swing oraz Solaris Tramino, a tak\u017ce w licznych wersjach Bombardier Flexity. Do specjalnych zastosowa\u0144 oferowane s\u0105 silniki z wymuszonym ch\u0142odzeniem, posiadaj\u0105ce p\u0142aszcz wodny. Jednostki takiej serii – DKWBZ – znalaz\u0142y zastosowanie m. in. w tramwajach Bombardier Flexity dla Essen lub Berlina.<\/p>\n

\"dkwbz17064_760\"<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Tabela. 1. Silniki VEM w tramwajach.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tramwaj<\/td>\nSeria<\/td>\nSilnik<\/td>\nMoc<\/td>\nDane<\/td>\nRodzaj tramwaju<\/td>\nPrzewo\u017anik, miasto<\/td>\n<\/tr>\n
Stadler Tango<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n125 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nwysokopod\u0142ogowy<\/td>\nBogestra, Bochum<\/td>\n<\/tr>\n
Stadler Tango<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n125 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\ncz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowy<\/td>\nRhonexpress, Lyon<\/td>\n<\/tr>\n
Heiterblick Vamos HF<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0209-4<\/td>\n80 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nwysokopod\u0142ogowy<\/td>\nmoBiel, Bielfeld<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Mountainrunner<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n105 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nStrassenbahn Linz<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Flexity Outlook T3000<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n105 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nSTIB, Bruksela<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Cityrunner CF8 CityFlex<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n105 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nAVG Augsburg<\/td>\n<\/tr>\n
<\/span>Transtech MLRV01<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 1509-4,<\/td>\n65 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nw 70% niskopod\u0142ogowy<\/td>\nHKL Helsinki<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Flexity Classic 6NGTW<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0210-4<\/td>\n85 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nPlauener Strassenbahn<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Flexity Classic XXL NGT D12DD<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0210-4<\/td>\n85 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nDVB Drezno<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Flexity NGT8<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n105 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nDSW Dortmund<\/td>\n<\/tr>\n
BKM 84300M<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n105 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nMi\u0144ski Tramwaj<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Flexity Freedom<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n105 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nTTC Toronto<\/td>\n<\/tr>\n
PESA Swing 120Na<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n105 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nTW Warszawa<\/td>\n<\/tr>\n
Solaris Tramino S105P<\/td>\nDKCBZ<\/td>\nDKCBZ 0211-4<\/td>\n105 kW<\/td>\nch\u0142odzony powietrzem, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nMPK Pozna\u0144<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Flexity<\/td>\nDKWBZ<\/td>\nDKWBZ 0209-4<\/td>\n100 kW<\/td>\nch\u0142odzony wod\u0105, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nEssener Verkehrs<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier Flexity<\/td>\nDKWBZ<\/td>\nDKWBZ 1606-4<\/td>\n50 kW<\/td>\nch\u0142odzony wod\u0105, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nBVG Berlin<\/td>\n<\/tr>\n
Vossloh Tramlink<\/td>\nDKWBZ<\/td>\nDKWBZ 0309-4<\/td>\n100 kW<\/td>\nch\u0142odzony wod\u0105, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nprototyp<\/td>\n<\/tr>\n
Bombardier NGT8DD<\/td>\nDKWBZ<\/td>\nDKWBZ 1706-4<\/td>\n95 kW<\/td>\nch\u0142odzony wod\u0105, IP55<\/td>\nniskopod\u0142ogowy<\/td>\nDVB Drezno<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Do zakresu produkcyjnego nale\u017c\u0105 te\u017c silniki dla pojazdów lekkiej kolei, wagonów metra oraz elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych.<\/p>\n

Przed silnikami trakcyjnymi dla tramwajów stawiane s\u0105 trudne wymogi. Przede wszystkim, musz\u0105 one mie\u0107 jak najmniejsze wymiary, aby mo\u017cliwe by\u0142o maksymalne obni\u017cenie pod\u0142ogi i uzyskanie szerokiego przej\u015bcia nad wózkiem nap\u0119dowym. Nie mniej istotne s\u0105 wysokie osi\u0105gi i przeci\u0105\u017calno\u015b\u0107, niezb\u0119dna w ci\u0119\u017ckim ruchu miejskim. Dodatkowo, silnik powinien by\u0107 wytrzyma\u0142y pomimo niewielkiej masy oraz tani w eksploatacji. <\/p>\n

Silnik DKCBZ 0211-4 zastosowany w tramwajach PESA 120Na i Solaris S105P charakteryzuje si\u0119 moc\u0105 ci\u0105g\u0142\u0105 105 kW i godzinow\u0105 140 kW. Jego napi\u0119cie znamionowe to 430 V, cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 – 60 Hz, a moment obrotowy – 583 Nm. Pr\u0119dko\u015b\u0107 znamionowa silnika wynosi 1780 obr\/min, a maksymalna – 4863 obr\/min. Masa jednostki nap\u0119dowej to 385 kg. Silnik wykonany jest jako samoprzewietrzalny, ch\u0142odzony powietrzem i spe\u0142nia klas\u0119 ochronn\u0105 IP55. Jednostka jest 4-biegunowa i mo\u017ce by\u0107 przystosowana do potrzeb konkretnego falownika poprzez zmian\u0119 budowy wirnika lub stojana. Silnik jest przystosowany do wspó\u0142pracy z przek\u0142adniami zarówno walcowymi, jak i sto\u017ckowymi. <\/p>\n

W 2011 r. firma VEB produkowa\u0142a silniki m. in. dla lokomotywy ZNLE Gliwice E4ACU, tramwajów Bombardier dla Toronto i Halle oraz tramajów PESA dla Segedynu. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":123969,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[827,810,16497],"class_list":["post-123968","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bombardier","tag-pesa","tag-vem"],"acf":[],"yoast_head":"\nSilniki VEM w tramwajach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Silniki VEM w tramwajach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"VEM Group zszerza przedsi\u0119biorstwa od 1886 roku rozwijaj\u0105ce konstrukcje silników elektrycznych. VEM produkuje obecnie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/51521\/dkcbz02114_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/\",\"name\":\"Silniki VEM w tramwajach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50b3a1ca501c5.jpg\",\"datePublished\":\"2012-11-26T16:52:10+00:00\",\"dateModified\":\"2012-11-26T16:52:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50b3a1ca501c5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50b3a1ca501c5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Silniki VEM w tramwajach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Silniki VEM w tramwajach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Silniki VEM w tramwajach","og_description":"VEM Group zszerza przedsi\u0119biorstwa od 1886 roku rozwijaj\u0105ce konstrukcje silników elektrycznych. VEM produkuje obecnie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/51521\/dkcbz02114_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/","name":"Silniki VEM w tramwajach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50b3a1ca501c5.jpg","datePublished":"2012-11-26T16:52:10+00:00","dateModified":"2012-11-26T16:52:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50b3a1ca501c5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50b3a1ca501c5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/silniki-vem-w-tramwajach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Silniki VEM w tramwajach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/123968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123968"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/123969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}