Tramwaj na Tarchomin nie jest bynajmniej wstydliw\u0105 plam\u0105 na sumieniu pracowników Zarz\u0105du Transportu Miejskiego. Nazywanie ich sabota\u017cystami przek\u0142adaj\u0105cymi papierki i nawo\u0142ywanie czytelników i wyborców do rozliczenia z terminów, co uczyni\u0142 w\u0142a\u015bnie jeden ze sto\u0142ecznych dziennikarzy, to grube nadu\u017cycie wymagaj\u0105ce kilku s\u0142ów komentarza. Inwestycje ró\u017cni\u0105 si\u0119 bowiem stopniem skomplikowania, a niektórych procedur, m.in. ze wzgl\u0119du na to, \u017ce trzeba je powtarza\u0107, nie da si\u0119 po prostu przyspieszy\u0107. Trzeba przej\u015b\u0107 ca\u0142\u0105 drog\u0119 od pocz\u0105tku.
Projekt „Budowa linii tramwajowej na Tarchomin”jest realizowany. I to z zachowaniem pe\u0142nej procedury oceny oddzia\u0142ywania na \u015brodowisko. Czas trwania tych czynno\u015bci zale\u017cy od wielko\u015bci i stopnia skomplikowania projektu. A jak powszechnie wiadomo, Tramwaj na Tarchomin do tych najprostszych nie nale\u017cy, mi\u0119dzy innymi ze wzgl\u0119du na przebieg cz\u0119\u015bci trasy w pobli\u017cu obszaru chronionego Natura 2000 oraz protesty mieszka\u0144ców. Jednak konsekwentnie zmierzamy do celu, a tory nadal wiod\u0105 na Tarchomin…
Warto przypomnie\u0107, \u017ce ZTM ju\u017c w 2011 roku posiada\u0142 komplet wymaganych decyzji administracyjnych potrzebnych do budowy linii tramwajowej. W wyniku protestów mieszka\u0144ców Winnicy zosta\u0142y one jednak uchylone i przekazane do ponownego rozpatrzenia.
15 lipca 2011 roku – rok po z\u0142o\u017ceniu odwo\u0142a\u0144 – Samorz\u0105dowe Kolegium Odwo\u0142awcze w Warszawie uchyli\u0142o pierwsz\u0105 decyzj\u0119 ustalaj\u0105c\u0105 \u015brodowiskowe uwarunkowania realizacji przedsi\u0119wzi\u0119cia polegaj\u0105cego na budowie linii tramwajowej na Tarchomin wraz z uk\u0142adem drogowym ul. \u015awiatowida i Projektowanej. W nast\u0119pstwie decyzji SKO, uchylona zosta\u0142a równie\u017c wydana 29 czerwca 2011 roku decyzja zezwalaj\u0105ca na realizacj\u0119 inwestycji drogowej (ZRID). W zwi\u0105zku z tym trzeba by\u0142o wstrzyma\u0107 przetarg na budow\u0119 pierwszego odcinka linii tramwajowej od mostu M. Sk\u0142odowskiej-Curie do p\u0119tli tramwajowej przy ul. Mehoffera.
Inwestycja ma zosta\u0107 sfinansowana w ca\u0142o\u015bci z kredytu pochodz\u0105cego z Europejskiego Banku Inwestycyjnego oraz Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju –nota bene instytucji, dla których celem nadrz\u0119dnym jest interes spo\u0142eczny oraz zgodno\u015b\u0107 inwestycji z wszelkimi mo\u017cliwymi przepisami ochrony \u015brodowiska. W tej sytuacji istnia\u0142o wi\u0119c zagro\u017cenie, \u017ce umowa kredytowa mo\u017ce zosta\u0107 wypowiedziana i trzeba b\u0119dzie wcze\u015bniej sp\u0142aci\u0107 zobowi\u0105zania. \u017beby unikn\u0105\u0107 powy\u017cszych zagro\u017ce\u0144 oraz spe\u0142ni\u0107 zastrze\u017cenia wynikaj\u0105ce z decyzji Samorz\u0105dowego Kolegium Odwo\u0142awczego w Warszawie, podj\u0119to decyzj\u0119 o ponownym przeprowadzeniu pe\u0142nej oceny oddzia\u0142ywania przedsi\u0119wzi\u0119cia na \u015brodowisko.
Opracowanie nowej wersji raportu o oddzia\u0142ywaniu przedsi\u0119wzi\u0119cia na \u015brodowisko powierzono grupie ekspertów – spó\u0142ce EKKOM z Krakowa. Uwzgl\u0119dniono w nim wszystkie uwagi i zastrze\u017cenia Samorz\u0105dowego Kolegium Odwo\u0142awczego. Na potrzeby nowego raportu opracowano koncepcje projektowe przebiegu wariantowych tras, zaktualizowano mapy, przeprowadzono niezb\u0119dn\u0105 inwentaryzacj\u0119 istniej\u0105cego stanu zieleni, uzbrojenia terenu oraz w\u0142asno\u015bci nieruchomo\u015bci, które w trakcie realizacji prac projektowych cz\u0119sto ulegaj\u0105 podzia\u0142om i zmianom w ewidencji gruntów.
W maju br. ostateczna wersja raportu z\u0142o\u017cona zosta\u0142a w Biurze Ochrony \u015arodowiska, celem przeprowadzenia ponownej oceny oddzia\u0142ywania przedsi\u0119wzi\u0119cia na \u015brodowisko. 31 sierpnia br. Regionalny Dyrektor Ochrony \u015arodowiska uzgodni\u0142 ponownie realizacj\u0119 przedsi\u0119wzi\u0119cia wed\u0142ug wariantu inwestorskiego, natomiast 14 wrze\u015bnia swoj\u0105 pozytywn\u0105 opini\u0119 wyda\u0142 Pa\u0144stwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny.
W dniach 24 wrze\u015bnia –15 pa\u017adziernika br. przeprowadzono konsultacje spo\u0142eczne, w ramach których zainteresowane osoby mog\u0142y zapozna\u0107 si\u0119 z dokumentacj\u0105 sprawy oraz sk\u0142ada\u0107 swoje wnioski i uwagi. Uwagi z\u0142o\u017cyli m.in. mieszka\u0144cy Winnicy, stowarzyszenia „Zielone Mazowsze”i „\u015awiatowid”oraz radny dzielnicy Bia\u0142o\u0142\u0119ka. W zwi\u0105zku ze z\u0142o\u017conymi uwagami oraz zmian\u0105 rozporz\u0105dzenia dotycz\u0105cego dopuszczalnych poziomów ha\u0142asu w \u015brodowisku, ZTM – w celu zmniejszenia prawdopodobie\u0144stwa wyst\u0105pienia konfliktów i odwo\u0142a\u0144 od przysz\u0142ej decyzji o \u015brodowiskowych uwarunkowaniach – postanowi\u0142 do ko\u0144ca listopada 2012 roku, wykona\u0107 autokorekt\u0119 raportu i przekaza\u0107 j\u0105 organowi prowadz\u0105cemu post\u0119powanie do ponownej oceny.
Linia tramwajowa zostanie wybudowana na terenach o g\u0119stej zabudowie, a najwi\u0119cej dyskusji wywo\u0142uje przebieg trasy pomi\u0119dzy ul. Dzierzgo\u0144sk\u0105 i ul. Modli\u0144sk\u0105. Zaproponowano tam trzy ró\u017cne warianty przebiegu trasy, które maj\u0105 zarówno licznych zwolenników, jak i przeciwników. Wariant preferowany przez inwestora (zgodny z obowi\u0105zuj\u0105cymi miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego, Studium Uwarunkowa\u0144 i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego (SUiKZP)), daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 stworzenia najbardziej spójnych i racjonalnych rozwi\u0105za\u0144 komunikacyjnych. Zaproponowano tak\u017ce alternatywny ze wzgl\u0119dów technicznych tzw. Wariant Spo\u0142eczny, którego zwolennikiem jest stowarzyszenie „Zielone Mazowsze”, kilku w\u0142a\u015bcicieli nieruchomo\u015bci, po terenie których przebiega wariant inwestora oraz radny Bia\u0142o\u0142\u0119ki. Trzeci wariant – najkorzystniejszy dla \u015brodowiska – zak\u0142ada budow\u0119 samej linii tramwajowej, a jego zwolennikiem jest stowarzyszenie ekologiczne „\u015awiatowid”. Niestety w tym ostatnim przypadku, nie mo\u017cna skorzysta\u0107 ze „specustawy”, co znacznie wyd\u0142u\u017cy\u0142oby inwestycj\u0119.
Tak dok\u0142adne przygotowanie dokumentacji, która spe\u0142nia wszystkie restrykcyjne wymogi \u015brodowiskowe, pozwoli na sprawn\u0105 realizacj\u0119 tego przedsi\u0119wzi\u0119cia. Przetarg na budow\u0119 odcinka do Mehoffera powinien zosta\u0107 og\u0142oszony w drugim kwartale 2013 roku, a pierwszy tramwaj , co najmniej do p\u0119tli Mehoffera, pojedzie wiosn\u0105 2014 roku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[84,140],"class_list":["post-123934","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-warszawa","tag-ztm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n