{"id":12310,"date":"2007-03-13T19:34:39","date_gmt":"2007-03-13T19:34:39","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=12310"},"modified":"2025-01-10T15:20:21","modified_gmt":"2025-01-10T14:20:21","slug":"strasbourg-wielki-powrot-tramwaju","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/","title":{"rendered":"Strasbourg – wielki powr\u00f3t tramwaju"},"content":{"rendered":"
Podobnie jak w innych miastach Francji, równie\u017c Strasbourg posiadaj\u0105cy niegdy\u015b rozleg\u0142\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105 w pewnym momencie pozby\u0142 si\u0119 tego \u015brodka transportu. Jednak nie na d\u0142ugo. Wraz z pojawieniem si\u0119 nowoczesnych tramwajów niskopod\u0142ogowych zdecydowano si\u0119 odbudowa\u0107 sie\u0107 tramwajow\u0105. Najpierw powsta\u0142y dwie linie, które osi\u0105gn\u0119\u0142y tak pozytywne efekty, \u017ce na dzie\u0144 dzisiejszy w budowie znajduj\u0105 si\u0119 trzy kolejne. Stanowi\u0105 one uzupe\u0142nienie obecnych linii i bezpo\u015bredni\u0105 s\u0105 z nimi powi\u0105zane. Dlatego na dzie\u0144 dzisiejszy praktycznie ca\u0142e miasto jest mocno rozkopane i na ka\u017cdym niemal kroku widzimy prowadzone prace budowlane. Z tych przyczyn warto przyjrze\u0107 si\u0119 zmianom jakie maj\u0105 nast\u0105pi\u0107 w sieci tramwajowej tego miasta.<\/div>\n
\"Pi\u0119kny<\/a><\/div>\n
Jednak na wst\u0119pie nale\u017cy si\u0119 kilka s\u0142ów o samym mie\u015bcie, którego historia by\u0142a bardzo burzliwa. Otó\u017c obszar, na którym miasto Strasbourg si\u0119 znajduje, by\u0142 od zarania dziejów ko\u015bci\u0105 niezgody mi\u0119dzy Niemcami, a Francuzami. Jednego razu by\u0142 on lennem w\u0142adców Francuskich innego Germanów. W pewnym momencie miasto posiada\u0142o nawet suwerenno\u015b\u0107, jednak to nie mog\u0142o trwa\u0107 d\u0142ugo. Miasto znowu wyl\u0105dowa\u0142o pod w\u0142adzami zwierzchnimi. W efekcie raz by\u0142o ono miejscem powstania francuskiej Marsylianki, innego powstawa\u0142y s\u0142awne dzie\u0142a germa\u0144skie. W efekcie do dnia dzisiejszego miasto ma mieszany charakter architektury. Akurat w okresie interesuj\u0105cym nas i obejmuj\u0105cym budow\u0119 zarówno kolei, jak i tramwajów w\u0142odarzami miasta byli Niemcy. St\u0105d prawostronny ruch kolejowy, czy budynki przypominaj\u0105ce niemieck\u0105 architektur\u0119. Zaraz po zako\u0144czeniu II Wojny \u015awiatowej sytuacja si\u0119 zmieni\u0142a i miasto przywrócono Francji. Obecnie nie czu\u0107 ju\u017c niemieckiego charakteru. Spo\u0142ecze\u0144stwo jest bardziej otwarte. Grupki zbieraj\u0105ce do kapelusika drobne nie s\u0105 niczym wyj\u0105tkowym, na bulwarach rzecznych w centrum miasta ludzie otwarcie rozkoszuj\u0105 si\u0119 tanim winkiem, a niektóre osoby przebywaj\u0105ce na dworcu przypominaj\u0105 do z\u0142udzenia zachowania polskich kieszonkowców. Z drugiej strony us\u0142yszenie s\u0142ów: „co to za styl?”jest na porz\u0105dku dziennym. W jednym miejscu jest paskudna droga i \u017ale wyregulowane \u015bwiat\u0142a na przej\u015bciu, a w drugim rozp\u0142ywamy si\u0119 w przepi\u0119knych strefach pieszych. Nie ma co kry\u0107, wyje\u017cd\u017caj\u0105c z pouk\u0142adanych Niemiec jest si\u0119 w g\u0142\u0119bokim szoku. Mo\u017cna by wr\u0119cz powiedzie\u0107, \u017ce miejscami jest gorzej, ni\u017c w Polsce. Jednak taka jest Francja otwarta i dynamiczna. Z jednej strony mamy ba\u0142agan, a z drugiej wr\u0119cz wzorcowe rozwi\u0105zania. Je\u017celi przybywaj\u0105c samochodem odnajdziemy drog\u0119 (w\u015bród zdawkowych znaków), znajdziemy miejsce parkingowe (gdzie da si\u0119 jako\u015b zmie\u015bci\u0107 samochód, bez doje\u017cd\u017cania do zderzaka drugiego), zlokalizujemy parkomat (o ile wogóle zauwa\u017cymy, \u017ce parking jest p\u0142atny) i pokonamy kompletnie chaotycznie pouk\u0142adane przej\u015bcia dla pieszych dotrzemy do centrum miasta, które jest spokojn\u0105 stref\u0105 piesz\u0105. W jednym miejscu chaos, w drugim wszystko pouk\u0142adane lepiej ni\u017c u Niemców.<\/div>\n
\"Lotnicza<\/a> \"Urocze<\/a><\/div>\n
Podobnie jest z tramwajem. Wró\u0107my mo\u017ce na kilka s\u0142ów do historii. 6 listopada 1876 roku wydano pozwolenie na budow\u0119 systemu tramwajowego sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z o\u015bmiu linii. Pozwala\u0142o ono na prowadzenie dzia\u0142alno\u015bci do pierwszego stycznia 1910 roku. Oczywi\u015bcie wówczas jedyn\u0105 si\u0142\u0105 poci\u0105gow\u0105 by\u0142y konie. Dlatego pierwsz\u0105 lini\u0119 tramwaju konnego uruchomiono w 1878 roku, natomiast ca\u0142y system uko\u0144czono w 1883. Rok pó\u017aniej spó\u0142k\u0119 przemianowano na Stsassburger Strassenbahngesellschaft, a w 1885 przed\u0142u\u017cono wa\u017cno\u015b\u0107 koncesji do 1940 roku. 14 grudnia 1894 rozpocz\u0119to elektryfikacj\u0119 linii tramwajowych. W okresie 1895-1899 przedsi\u0119biorstwo otrzyma\u0142o kontrakt na budow\u0119 mostu i linii tramwajowej przez Ren, którego u\u017cytkowanie mia\u0142o wygasn\u0105\u0107 dopiero w 1965 roku! Trasa biegn\u0105ca za obecn\u0105 granice Francji ma swoje wyja\u015bnienie w historii. Otó\u017c w tym okresie miasto i ca\u0142y region nale\u017ca\u0142y do Niemiec. Ca\u0142a sie\u0107 si\u0119 rozwija\u0142a i w 1918 roku przedsi\u0119biorstwo posiada\u0142o 144 wagony motorowe, 173 doczepne oraz przewozi\u0142o 46 milionów pasa\u017cerów. Jednak wraz z zako\u0144czeniem I Wojny \u015awiatowej miasto i ca\u0142y region zosta\u0142y przyznane Francji. Z tego powodu musia\u0142y zaj\u015b\u0107 pewne zmiany. Pierwsz\u0105 by\u0142o wprowadzenie j\u0119zyka francuskiego jako oficjalnego. W ten oto sposób powsta\u0142o Compagnie des Tramways Strasbourgeois, które zast\u0105pi\u0142o dotychczasow\u0105 spó\u0142k\u0119. Jednak nowi w\u0142odarze nie darzyli tramwajów takim entuzjazmem. Wraz z pojawiaj\u0105cymi si\u0119 nowo\u015bciami w dziedzinie transportu nast\u0119powa\u0142 powolny regres tramwajów. Obok ich tras zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 autobusy i trolejbusy, a cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursów tramwajów spad\u0142a. By\u0142y to lata 1933-38, kiedy nad Francj\u0105 coraz bardziej roztacza\u0142o si\u0119 widmo wci\u0105gni\u0119cia w II Wojn\u0119 \u015awiatow\u0105. W 1938 roku do miasta wkraczaj\u0105 Niemcy, którzy wychodz\u0105 z za\u0142o\u017cenia, \u017ce wracaj\u0105 na swoje. Dzi\u0119ki temu miasto prze\u017cywa prawdziwy boom. Równie\u017c sie\u0107 tramwajowa zosta\u0142a w wielu miejscach unowocze\u015bniona. Niestety zako\u0144czenie dzia\u0142a\u0144 wojennych w 1945 roku odby\u0142o si\u0119 kosztem wielu zniszcze\u0144 infrastruktury tramwajowej. Po zako\u0144czonej II Wojnie \u015awiatowej miasto wraca w r\u0119ce Francuzów. Coprawda sie\u0107 tramwajowa zostaje odbudowana, jednak nowi w\u0142a\u015bciciele powracaj\u0105 do uznanych przez siebie za nowocze\u015bniejsze \u015brodki transportu. Rozwija si\u0119 trakcja trolejbusowa i autobusowa. Ostatnie planowe przewozy odby\u0142y si\u0119 w 1960 roku. Jak donosili niektórzy –jest to data mordu tramwajów w tym mie\u015bcie. Odt\u0105d ju\u017c tylko „nowoczesny i czysty autobus”mia\u0142 stanowi\u0107 transport publiczny.<\/div>\n
\"Uproszczony<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Jednak 40 lat pó\u017aniej \u015bwiat si\u0119 zmienia. Miasto uros\u0142o, a „nowoczesne autobusy”okaza\u0142y si\u0119 by\u0107 bardzo zanieczyszczaj\u0105cymi \u015brodowisko oraz wp\u0142ywaj\u0105cymi na du\u017cy ha\u0142as w okolicy. Paradoksalnie te same problemy, które wyko\u0144czy\u0142y przestarza\u0142y, nie doinwestowany tramwaj okaza\u0142y si\u0119 by\u0107 równie mordercze dla autobusów. Jednak autobusów nie da si\u0119 pozby\u0107, natomiast ich przejazd przez zabytkowe centrum miasta powodowa\u0142 du\u017cy ha\u0142as i zanieczyszczenie powietrza, którego nie da\u0142o si\u0119 usun\u0105\u0107. Równie\u017c wzrost ilo\u015bci mieszka\u0144ców powodowa\u0142 konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia zmian. Poprostu autobusy nie by\u0142y w stanie zaspokoi\u0107 popytu na przewozy, a zmotoryzowani niezbyt ch\u0119tnie przesiadali si\u0119 do tych pojazdów. W poszukiwaniu rozwi\u0105zania pomocne okaza\u0142y si\u0119 nowoczesne systemy tramwajowe, które zacz\u0119\u0142y wprowadza\u0107 inne miasta. Najbardziej prze\u0142omowym by\u0142 wynalazek tramwaju niskopod\u0142ogowego. Nowe systemy \u0142\u0105czy\u0142y zalety tramwaju, \u017ce zdolno\u015bciami i pr\u0119dko\u015bciami przewozowymi kolei regionalnych. Po dok\u0142adnej analizie zdecydowano si\u0119 na budow\u0119 pierwszej linii nowego tramwaju. Prace rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w 1989 roku, a linia zosta\u0142a otwarta w grudniu 1994 roku. Jednak dopiero w 1997 zosta\u0142a przed\u0142u\u017cona za dworzec kolejowy, poniewa\u017c wymaga\u0142o to budowy tunelu. Linia ta, oznaczona jako A kursuje w relacji pó\u0142noc –po\u0142udnie. \u0141\u0105czy ona tereny za dworcem kolejowym, nast\u0119pnie pod dworcem przechodzi w tunelu, gdzie jest równie\u017c jedyny przystanek podziemny. Zaraz za dworcem „wynurza si\u0119 z podziemi”i kontynuuje podró\u017c przez ciasne historyczne centrum miasta. Zahacza równie\u017c o szpital miejski, aby po obs\u0142u\u017ceniu przedmie\u015b\u0107 ostatecznie zako\u0144czy\u0107 podró\u017c. Linia ta zosta\u0142a zaprojektowana bardzo nowocze\u015bnie. Po pierwsze wybrano tabor niskopod\u0142ogowy, do którego okre\u015blono wysoko\u015b\u0107 peronów i ich odleg\u0142o\u015b\u0107 od osi toru. Dzi\u0119ki temu uzyskano bezbarierowy dost\u0119p do wn\u0119trza. Kolejne lekcje, jakie odrobiono w\u0142a\u015bciwie, to wybór odpowiednich pojazdów. Nowoczesna stylistyka, przyjazne pasa\u017cerom wn\u0119trze oraz du\u017ca d\u0142ugo\u015b\u0107 pozwala\u0142y wygodnie przewie\u017a\u0107 du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 osób. No i na koniec parkingi Park and Ride, pozwalaj\u0105ce zostawi\u0107 swój samochód poza centrum miasta. Nie min\u0119\u0142o du\u017co czasu, a charakterystyczny kszta\u0142t tramwajów sta\u0142 si\u0119 symbolem miasta. Dzi\u0119ki pozytywnym wynikom tej linii zdecydowano si\u0119 uruchomi\u0107 kolejn\u0105. Tym razem mniej wi\u0119cej w relacji wschód –zachód. Linia B zosta\u0142a otwarta w 2000 roku. Ogólnie system ma obecnie 47 przystanków, a cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursów wynosi 4 do 6 minut.<\/div>\n
\"Nowoczesny<\/a> \"Nowoczesny<\/a><\/div>\n
Jednak te linie nie oznaczaj\u0105 ko\u0144ca ekspansji tramwajów w Strasbourgu. W projekcie przewidzianym do realizacji na lata 2006 –2008 zaplanowano powstanie a\u017c trzech linii tramwajowych. Jednak tym razem nie b\u0119d\u0105 one ca\u0142kowicie nowe. Zak\u0142adana jest bowiem pe\u0142na integracja z dotychczasow\u0105 sieci\u0105. G\u0142ównym elementem nowej sieci jest stworzenie niejako p\u0119tli okr\u0105\u017caj\u0105cej stare miasto. Oczywi\u015bcie trasa powiedzie szerokimi ulicami z wydzielonym torowiskiem. Trasa ta b\u0119dzie w przysz\u0142o\u015bci obs\u0142ugiwana przez trzy nowe linie C, D i E. Oprócz pe\u0142nej integracji z dotychczasowymi liniami z trasy tej b\u0119d\u0105 równie\u017c wychodzi\u0142y tory dla przed\u0142u\u017ce\u0144 linii C i D. Na chwil\u0119 obecn\u0105 jest ju\u017c czynna cze\u015b\u0107 trasy okr\u0119\u017cnej, wychodz\u0105ca z linii B oraz zwrotnice z krótkim \u017ceberkiem wychodz\u0105ce z linii A. Pierwszy wspomniany odcinek obs\u0142uguje linia C, natomiast drugi s\u0142u\u017cy jako kra\u0144cówka dla nowej linii D. W przysz\u0142o\u015bci, gdy trasa obwiednia zostanie z\u0142\u0105czona opuszcz\u0105 one t\u0105 tras\u0119 wspólnym wyjazdem, by po krótkim odcinku ponownie si\u0119 roz\u0142\u0105czy\u0107 i uda\u0107 na przedmie\u015bcia. Linia D krótkim odcinkiem uda si\u0119 na pó\u0142nocny wschód, natomiast C na po\u0142udnie. Trzecia linia, oznaczana jako E b\u0119dzie stanowi\u0142a uzupe\u0142nienie systemu. Jej plan przewiduje wykorzystanie torowisk pozosta\u0142ych linii. Jedyny nowy odcinek przeznaczony dla tej linii powstanie na pó\u0142nocy miasta. B\u0119dzie on wychodzi\u0142 z linii B i zak\u0142ada powstanie trzech nowych przystanków w bardzo wa\u017cnej cz\u0119\u015bci miasta. Jeden z przystanków zlokalizowany b\u0119dzie przy gmachu Parlamentu Europejskiego oraz znajduj\u0105cego si\u0119 nieopodal Trybuna\u0142u sprawiedliwo\u015bci. A\u017c dziw bierze, \u017ce dopiero teraz rozpocz\u0119to budow\u0119 tramwajów w tej bardzo wa\u017cnej dla miasta dzielnicy. Zreszt\u0105 dotrze\u0107 do tych instytucji jest bardzo trudno równie\u017c samochodem osobowym (z powodu kompletnego braku znaków), wi\u0119c kiepski transport zbiorowy jest chyba standardem uzupe\u0142niaj\u0105cym kiepsk\u0105 informacj\u0119 drogow\u0105. Zreszt\u0105 typowo francuskim zwyczajem przez lata nic, ale jak ju\u017c si\u0119 wybuduje, to za to co chwila transport b\u0119dzie. Mówi\u0105c o programie rozbudowy tramwajów nie mo\u017cna zapomnie\u0107 o przed\u0142u\u017ceniu linii B w kierunku po\u0142udniowym. Wszystkie te prace maj\u0105 by\u0107 zako\u0144czone do 2008 roku. I patrz\u0105c na prace w terenie termin jest raczej osi\u0105galny. Praktycznie ka\u017cda ulica w mie\u015bcie jest rozkopana w\u0142a\u015bnie z powodu budowy tramwaju. Wyst\u0119puj\u0105ce liczne utrudnienia drogowe, nie zrazi\u0142y w\u0142adz do projektu. Na zako\u0144czenie tej cz\u0119\u015bci nale\u017ca\u0142oby wspomnie\u0107 jeszcze o projektach budowy tramwaju dwusystemowego. Jednak projekty te jeszcze nie wesz\u0142y do realizacji, st\u0105d pomijamy je tym razem.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Nowy<\/a><\/div>\n
\n
Na zako\u0144czenie s\u0142ów kilka o stosowanym taborze. Miasto Strasbourg jako pierwsze zamówi\u0142o nowoczesne, w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowe tramwaje Eurotram produkowane przez ówczesn\u0105 firm\u0119 AD Tranz, która pó\u017aniej zosta\u0142a przej\u0119ta przez koncern Bombardier. Pierwsze tramwaje by\u0142y pi\u0119ciocz\u0142onowe (szczegó\u0142owe dane techniczne znajduj\u0105 si\u0119 w tabeli) i jako pierwsze by\u0142y zbudowane modu\u0142owo. Cz\u0142ony nieparzyste posiada\u0142y wózki, natomiast znacznie d\u0142u\u017csze cz\u0142ony parzyste by\u0142y wisz\u0105ce i posiada\u0142y drzwi. Nieco odmiennie od obecnych tramwajów rozwi\u0105zano kabin\u0119 motorniczego, która zajmuje w ca\u0142o\u015bci cz\u0142ony skrajne. W sumie dostarczono 36 tramwajów w okresie 1994 –1999. Po tym nast\u0119powa\u0142y dostawy nieco d\u0142u\u017cszych tramwajów sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 z siedmiu cz\u0142onów. Ten typ by\u0142 dostarczony w ilo\u015bci 17 pojazdów w okresie 1998 –2000. W momencie podj\u0119cia decyzji o rozbudowie sieci sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce ilo\u015b\u0107 taboru nie wystarczy. Jednak tym razem zdecydowano si\u0119 zamówi\u0107 ca\u0142kowicie nowe tramwaje, o zbli\u017conej do u\u017cytkowanych stylistyce. Jako dostawca zosta\u0142 wybrany tradycyjny ju\u017c producent nowoczesnych tramwajów we Francji, czyli koncern Alstom z modu\u0142owym tramwajem typu Citadis 403. Ogólnie jest on zbli\u017cony konstrukcyjnie do typowego tramwaju 402. Ró\u017cnica polega na zastosowaniu wózków jezdnych w cz\u0142onach ko\u0144cowych umieszczonych pod stanowiskiem motorniczego. Z drugiej strony cz\u0142on jest oparty na cz\u0142onie numer 2, który ma pod sob\u0105 wózek. Od cz\u0142onu 2 do 6 jest to typowe rozwi\u0105zanie spotykane w Citadisach 302 i 402. Czyli 2,4,6 s\u0105 wózkowe, natomiast 3 i 5 wisz\u0105ce. Ostatni, siódmy cz\u0142on jest symetryczny z pierwszym. Dane techniczne znajduj\u0105 si\u0119 w tabeli.<\/div>\n
 <\/div>\n
Eurotram Dane techniczne:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,1 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga<\/div>\n<\/td>\n
\n
38,5 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
51 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n
\n
92<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie sieci <\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V<\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
380 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
380 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne tramwajów Citadis<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 jednostek<\/div>\n<\/td>\n
\n
41<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
45 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,4 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 toru<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie sieci <\/div>\n<\/td>\n
\n
750 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12311,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15458,15481,15482,568,11879],"class_list":["post-12310","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-citadis","tag-cts","tag-eurotram","tag-francja","tag-strasbourg"],"acf":[],"yoast_head":"\nStrasbourg - wielki powr\u00f3t tramwaju - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Strasbourg - wielki powr\u00f3t tramwaju\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podobnie jak w innych miastach Francji, równie\u017c Strasbourg posiadaj\u0105cy niegdy\u015b rozleg\u0142\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105 w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T14:20:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f6eebea8207.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/\",\"name\":\"Strasbourg - wielki powr\u00f3t tramwaju - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f6eebea8207.jpg\",\"datePublished\":\"2007-03-13T19:34:39+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T14:20:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f6eebea8207.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f6eebea8207.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Strasbourg – wielki powr\u00f3t tramwaju\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Strasbourg - wielki powr\u00f3t tramwaju - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Strasbourg - wielki powr\u00f3t tramwaju","og_description":"Podobnie jak w innych miastach Francji, równie\u017c Strasbourg posiadaj\u0105cy niegdy\u015b rozleg\u0142\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105 w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T14:20:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f6eebea8207.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/","name":"Strasbourg - wielki powr\u00f3t tramwaju - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f6eebea8207.jpg","datePublished":"2007-03-13T19:34:39+00:00","dateModified":"2025-01-10T14:20:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f6eebea8207.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45f6eebea8207.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/strasbourg-wielki-powrot-tramwaju\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Strasbourg – wielki powr\u00f3t tramwaju"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/12310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12310"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12311"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}