{"id":122418,"date":"2012-09-10T19:53:01","date_gmt":"2012-09-10T19:53:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/"},"modified":"2012-09-10T19:53:01","modified_gmt":"2012-09-10T19:53:01","slug":"estetyka-francuskich-linii-tramwajowych","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/","title":{"rendered":"Estetyka francuskich linii tramwajowych"},"content":{"rendered":"<div>Ostatnie lata przynios\u0142y szereg tramwajowych inwestycji we Francji. Nowe trasy \u0142\u0105czy\u0142o jedno &ndash;w ka\u017cdym wypadku szczeg&oacute;lny nacisk po\u0142o\u017cono na estetyczne wkomponowanie trasy w tkank\u0119 miejsk\u0105. Wszystkie elementy sk\u0142adowe inwestycji, traktowane w Polsce po prostu jako przemys\u0142owe prefabrykaty budowlane, potraktowano jako cz\u0119\u015bci harmonijnej ca\u0142o\u015bci.<\/div>\n<p><a title=\"Bordeaux. Tramwaj bez sieci trakcyjnej, na trawiastym torowisku, w centrum zabytkowej cz\u0119\u015bci miasta.fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><\/p>\n<div align=\"center\"><img decoding=\"async\" title=\"bordeaux1_760\" alt=\"bordeaux1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/bordeaux1_760.jpg\" \/> <\/div>\n<p><\/a><\/p>\n<div>Pierwszym elementem, do kt&oacute;rego we Francji przyk\u0142ada si\u0119 szczeg&oacute;ln\u0105 uwag\u0119, jest wygl\u0105d torowiska. Linie wytyczane s\u0105 w ramach ju\u017c zagospodarowanej zabudowy, st\u0105d popularne s\u0105 torowiska poprowadzone w jezdni. W&oacute;wczas s\u0105 one pokrywane kostk\u0105 lub betonem z p\u0142ytkimi wy\u017c\u0142obieniami. W wypadku przebiegu linii przez deptak, torowisko jest na r&oacute;wnym poziomie z s\u0105siaduj\u0105cym chodnikiem lub placem, a gdy s\u0105siaduje z jezdni\u0105, to oddziela je niski, ale zauwa\u017calny kraw\u0119\u017cnik. Nie mniej jednak wsz\u0119dzie, gdzie to tylko mo\u017cliwe, podk\u0142ady lub podbudow\u0119 bezpodsypkow\u0105 zakrywa si\u0119 starannie utrzyman\u0105 zielon\u0105 darni\u0105. Wyasfaltowane s\u0105 przystanki, nie mniej jednak trawiaste torowisko znajduje zastosowanie wsz\u0119dzie, gdzie to tylko mo\u017cliwe.<\/div>\n<p><a title=\"Le Mans. Obok, po asfalcie, mog\u0105 porusza\u0107 si\u0119 samochody, st\u0105d torowisko jest na niewielkim podwy\u017cszeniu.fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><\/p>\n<div align=\"center\"><img decoding=\"async\" title=\"lemans1_760\" alt=\"lemans1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/lemans1_760.jpg\" \/> <\/div>\n<p><\/a><\/p>\n<div>Kwesti\u0105, kt&oacute;ra w Polsce jest ignorowana, a we Francji ma ogromn\u0105 wag\u0119, jest spos&oacute;b podwieszenia sieci trakcyjnej. S\u0142up trakcyjny traktuje si\u0119 jako element estetyki i stylu ulicy. St\u0105d te\u017c bardzo popularne s\u0105 proste i smuk\u0142e konstrukcje, o przekroju rurowym lub dwuteowym. Cienkie s\u0142upy ustawiane s\u0105 tak rzadko, jak to tylko mo\u017cliwe. Tam, gdzie zapewni to odpowiedni efekt wizualny, odsuwa si\u0119 je daleko od jezdni, ustawia pomi\u0119dzy drzewami, b\u0105d\u017a umiejscawia w pasie mi\u0119dzytorza. Bardzo popularne s\u0105 wysi\u0119gniki, obowi\u0105zkowo pojedyncze, zapewniaj\u0105ce minimalizacj\u0119 liczby s\u0142up&oacute;w. W wypadku, gdy sie\u0107 mo\u017ce by\u0107 zamocowana do \u015bcian budynk&oacute;w, rezygnuje si\u0119 ze s\u0142up&oacute;w. Widocznie kotwy \u015bcienne nie wywo\u0142uj\u0105 we Francji panicznej reakcji mieszka\u0144c&oacute;w.<\/div>\n<p><a title=\"Lyon. Wygl\u0105d przystank\u00f3w jest podobny do inwestycji warszawskich, jednak smuk\u0142e s\u0142upy zdradzaj\u0105, \u017ce jeste\u015bmy we Francji. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><img decoding=\"async\" title=\"lyon1_760\" alt=\"lyon1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/lyon1_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<\/p>\n<div>Aby zminimalizowa\u0107 &bdquo;efekt paj\u0119czyny&rdquo;, sie\u0107 trakcyjna jest p\u0142aska, bez kompensacji.&nbsp;Ilo\u015b\u0107 przewod&oacute;w i linek rozwieszona w powietrzu jest tak ma\u0142a, jak to tylko mo\u017cliwe. Wszystko po to, aby nie zas\u0142ania\u0107 elewacji budynk&oacute;w.&nbsp;Je\u015bli jednak obiekty budowlane w s\u0105siedztwie torowiska maj\u0105 ponadprzeci\u0119tne walory architektoniczne, to z sieci trakcyjnej rezygnuje si\u0119 w og&oacute;le, a system zasilania umieszczany jest w torowisku. To flagowy przyk\u0142ad tego, jak we Francji estetyk\u0119 miejsk\u0105 przedk\u0142ada si\u0119 nad przesadn\u0105 minimalizacj\u0119 koszt&oacute;w budowy. Za istotniejsze od kilku-kilkunastoprocentowej oszcz\u0119dno\u015bci uznaje si\u0119 zachowanie oryginalnych walor&oacute;w wizualnych miasta.<\/div>\n<p><a title=\"Miluza. Prosty element - \u017c\u00f3\u0142ty \u0142uk - nadaje przystankowi oryginalno\u015bci, wybijaj\u0105c si\u0119 w nienachalny spos\u00f3b z szaro\u015bci osiedla. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><\/p>\n<div align=\"center\"><img decoding=\"async\" title=\"miluza1_760\" alt=\"miluza1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/miluza1_760.jpg\" \/><\/div>\n<p><\/a><a title=\"Miluza. Sie\u0107 podwieszona w du\u017cym odst\u0119pach, torowisko na podwy\u017cszeniu, tramwaj z indywidualnym designem. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><\/a><\/p>\n<div>Wa\u017cnym aspektem francuskich linii tramwajowych jest zastosowanie niestandardowych rozwi\u0105za\u0144 architektonicznych w obr\u0119bie miejsc zatrzymania pojazd&oacute;w. Projekty wiat przystankowych s\u0105 niejednokrotnie zindywidualizowane i zrealizowane w nowoczesnym stylu, ze szk\u0142a i stali, obowi\u0105zkowo w szarej lub srebrnej kolorystyce, bez barwnych udziwnie\u0144. Popularnym elementem architektonicznym s\u0105 te\u017c \u0142uki i portale, nadaj\u0105ce przystankom oryginalno\u015bci i specyficznej formy przestrzennej.<\/div>\n<p><a title=\"Orvault w rejonie Nantes. Prosty i elegancki portal oddziela zielon\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 torowiska od wyasfaltowanego, szarego przystanku. Prosty element urozmaicenia architektonicznego wyrazu linii tramwajowej. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><\/p>\n<div align=\"center\"><img decoding=\"async\" title=\"nantes1orvault_760\" alt=\"nantes1orvault_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/nantes1orvault_760.jpg\" \/>&nbsp;<\/div>\n<p><\/a><\/p>\n<div>Wszystkie elementy dotycz\u0105ce torowiska, s\u0142up&oacute;w, sieci trakcyjnej i zasilania z torowiska uzupe\u0142nione s\u0105 oryginalnym designem tramwaj&oacute;w, dzi\u0119ki czemu ka\u017cde z miast posiada swoje, niepowtarzalne pojazdy. Schematy malowa\u0144 s\u0105 r&oacute;wnie\u017c r&oacute;\u017cnorodne &ndash;od rudego, metalicznego lakieru, poprzez \u017c&oacute;\u0142ty z uko\u015bnymi, czerwonymi pasami dodaj\u0105cymi dynamizmu, a\u017c do bieli cieniowanej szarymi plamkami.<\/div>\n<p><a title=\"Reims. Miasto musi by\u0107 pi\u0119kne, a przestrzeni nad ulic\u0105 nie mo\u017ce przecina\u0107 ani jeden przew\u00f3d. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><\/p>\n<div align=\"center\"><img decoding=\"async\" title=\"reims1_760\" alt=\"reims1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/reims1_760.jpg\" \/> <\/div>\n<p><\/a><\/p>\n<div>W rezultacie, linia tramwajowa we Francji staje si\u0119 ze zwyk\u0142ego \u015brodka transportu, doskonale wkomponowanym w sie\u0107 uliczn\u0105 i tkank\u0119 miejsk\u0105 szkieletem systemu transportowego, przyjaznym zar&oacute;wno dla pasa\u017cera, jak i dla ludzkiego oka.<\/div>\n<div><a title=\"Reims. S\u0142upy trakcyjne wkomponowano pomi\u0119dzy niskie drzewa. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><img decoding=\"async\" title=\"reims2_760\" alt=\"reims2_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/reims2_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Pary\u017c. Nawet wysi\u0119gnik sieci potraktowano jako element kszta\u0142towania estetyki ulicy. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><img decoding=\"async\" title=\"paris1_760\" alt=\"paris1_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/paris1_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Miluza. Trawiaste torowisko, niskie, smuk\u0142e s\u0142upy z wysi\u0119gnikami - maksymalizacja integracji tramwaju z zieleni\u0105 miejsk\u0105. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><img decoding=\"async\" title=\"miluza2_760\" alt=\"miluza2_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/miluza2_760.jpg\" \/><\/a><br \/><a title=\"Miluza. Nie bez powodu nie ma tu barierek - tramwaj ma integrowa\u0107 si\u0119 z miastem, a nie tworzy\u0107 w nim bariery. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><img decoding=\"async\" title=\"miluza3_760\" alt=\"miluza3_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/miluza3_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Le Mans. Aby nie niszczy\u0107 estetyki ulicy lasem s\u0142up\u00f3w, sie\u0107 zamocowano do \u015bcian budynk\u00f3w. Wyobra\u017amy sobie taki tramwaj na Nowym \u015awiecie w Warszawie... fot. Maciej Banasi\u0144ski\"> <img decoding=\"async\" title=\"lemans2_760\" alt=\"lemans2_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/lemans2_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Le Mans. Starannie przystrzy\u017cona trawa na torowisku dodaje linii tramwajowej elegancji. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><img decoding=\"async\" title=\"lemans3_760\" alt=\"lemans3_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/lemans3_760.jpg\" \/><\/a><br \/><a title=\"Bordeaux. Tramwaj na deptaku jako \u015bwietny \u015brodek zapewniania dost\u0119pno\u015bci komunikacyjnej \u015brodmie\u015bcia. Torowisko na poziomie r\u00f3wnym z chodnikiem. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><img decoding=\"async\" title=\"bordeaux2_760\" alt=\"bordeaux2_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/bordeaux2_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"Bordeaux. Uwag\u0119 zwracaj\u0105 rzadko rozmieszczone, cienkie s\u0142upy. fot. Maciej Banasi\u0144ski\"><img decoding=\"async\" title=\"bordeaux3_760\" alt=\"bordeaux3_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/bordeaux3_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122419,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[568,824],"class_list":["post-122418","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-francja","tag-torowisko"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Estetyka francuskich linii tramwajowych - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Estetyka francuskich linii tramwajowych\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ostatnie lata przynios\u0142y szereg tramwajowych inwestycji we Francji. Nowe trasy \u0142\u0105czy\u0142o jedno &ndash;w ka\u017cdym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/bordeaux1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"3 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/\",\"name\":\"Estetyka francuskich linii tramwajowych - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_504e28fdd3f6b.jpg\",\"datePublished\":\"2012-09-10T19:53:01+00:00\",\"dateModified\":\"2012-09-10T19:53:01+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_504e28fdd3f6b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_504e28fdd3f6b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Estetyka francuskich linii tramwajowych\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Estetyka francuskich linii tramwajowych - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Estetyka francuskich linii tramwajowych","og_description":"Ostatnie lata przynios\u0142y szereg tramwajowych inwestycji we Francji. Nowe trasy \u0142\u0105czy\u0142o jedno &ndash;w ka\u017cdym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50012\/bordeaux1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"3 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/","name":"Estetyka francuskich linii tramwajowych - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_504e28fdd3f6b.jpg","datePublished":"2012-09-10T19:53:01+00:00","dateModified":"2012-09-10T19:53:01+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_504e28fdd3f6b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_504e28fdd3f6b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/estetyka-francuskich-linii-tramwajowych\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Estetyka francuskich linii tramwajowych"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/122418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122418"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}