{"id":12085,"date":"2007-02-26T18:34:02","date_gmt":"2007-02-26T18:34:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=12085"},"modified":"2025-01-10T11:43:19","modified_gmt":"2025-01-10T10:43:19","slug":"model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/","title":{"rendered":"Model Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2)"},"content":{"rendered":"

Model Karlsruhe mia\u0142 by\u0107 tani\u0105 odpowiedzi\u0105 na du\u017ce inwestycje infrastrukturalne, jakie poch\u0142ania\u0142o budowanie nowych torowisk S-Bahn oraz U-Bahn. Jednak rzeczywisto\u015b\u0107 zweryfikowa\u0142a te plany. Ograniczona przepustowo\u015b\u0107 linii tramwajowych w centrum miasta daje coraz mocniej o sobie zna\u0107. Nie pozosta\u0142o wi\u0119c nic innego jak zweryfikowa\u0107 plany i rozpocz\u0105\u0107 d\u0142ugo odk\u0142adan\u0105 budow\u0119 tuneli dla tramwajów. Jak stare przys\u0142owie mówi: „Co si\u0119 odwlecze to nie uciecze”. Rozwi\u0105zanie, które mia\u0142o doprowadzi\u0107 do unikni\u0119cia budowy kosztownych tuneli, okaza\u0142o si\u0119 b\u0142\u0119dnym ko\u0142em i w efekcie tunele pod centrum powstan\u0105. Szcz\u0119\u015bliwie miasto zdecydowa\u0142o si\u0119 naprawi\u0107 równie\u017c inne b\u0142\u0119dy urbanistyczne pope\u0142nione w przesz\u0142o\u015bci. Projekt ten nazwano Kombi –Loesung, a jego realizacja mo\u017ce ponownie wprowadzi\u0107 miasto na czo\u0142ówk\u0119 wzorcowych rozwi\u0105za\u0144.<\/p>\n

\"Codzienne<\/a> \"Codzienne<\/a><\/p>\n

Geneza problemu. Ró\u017cne czynniki w przesz\u0142o\u015bci doprowadzi\u0142y do obecnej sytuacji, gdzie miasto stawia czo\u0142a dwóm zasadniczym problemom. Jednym z nich jest s\u0142awny Model Karlsruhe. W niedalekiej przesz\u0142o\u015bci stwierdzono, \u017ce mo\u017cna pojazdy kolejowe wpuszcza\u0107 do centrum miasta. Mia\u0142a to by\u0107 tania odpowied\u017a na stosowan\u0105 powszechnie budow\u0119 tuneli tramwajowych. Pierwsze linie wprowadzone do centrum po torach tramwajowych mia\u0142y swój sens i cieszy\u0142y si\u0119 du\u017cym zainteresowaniem pasa\u017cerów. Nic dziwnego, poniewa\u017c nowa linia pozwala\u0142a na dotarcie przed same wej\u015bcie dworca kolejowego oraz pozwala\u0142a dotrze\u0107 do centrum miasta bez przesiadki. Zach\u0119ceni tym faktem w\u0142odarze wprowadzali coraz to wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 pojazdów tego typu na ulice miasta. Doprowadzi\u0142o to do swoistego kuriozum, gdzie zamiast samochodów w korkach zacz\u0119\u0142y grz\u0119zn\u0105\u0107 tramwaje, a pr\u0119dko\u015bci \u015brednie zacz\u0119\u0142y spada\u0107. To doprowadzi\u0142o do ponownego zrewidowania pogl\u0105du na tramwaje dwusystemowe na ulicach miasta. Przeprowadzone w 2002 roku analizy wykaza\u0142y jeden kierunek rozwoju. Oznacza\u0142o ono ni mniej, ni wi\u0119cej jak konieczno\u015b\u0107 budowy tuneli pod centrum miasta. W taki oto sposób koncepcja Modelu Karlsruhe zatoczy\u0142a ko\u0142o i udowodni\u0142a, \u017ce wprowadzanie pojazdów kolejowych na tory tramwajowe ma jedynie uzasadnienie w ograniczonym stopniu. Przy okazji analizy sytuacji tramwajowej na agend\u0119 powróci\u0142 inny relikt przesz\u0142o\u015bci. W dobie rozwoju motoryzacji indywidualnej miasto pope\u0142ni\u0142o typowy dla wielu aglomeracji b\u0142\u0105d polegaj\u0105cy na przebudowaniu przelotowej ulicy nosz\u0105cej nazw\u0119 Kriegsstrasse (Ulica Wojenna) w „nowoczesn\u0105”bezkolizyjn\u0105 dwu pasow\u0105, dwu jezdniow\u0105 arteri\u0119. Jest to dzie\u0142o in\u017cynieryjne na miar\u0119 \u015bl\u0105skiej DT\u015a, które skutecznie przeci\u0119\u0142o \u015bródmie\u015bcie dziel\u0105c je na cz\u0119\u015b\u0107 przy rynku oraz drug\u0105 przy dworcu g\u0142ównym. Blizna ta jest wyra\u017anie widoczna w okolicy, co bardzo skutecznie odstrasza tak inwestorów jak i mieszka\u0144ców. Postanowiono wi\u0119c, przy okazji zmian w trasach tramwajowych, naprawi\u0107 równie\u017c ten b\u0142\u0105d. Nowa „Ulica Wojenna”b\u0119dzie zielon\u0105 alej\u0105 z torowiskiem tramwajowym po\u015brodku. Za\u015b niechciany ruch przelotowy wyl\u0105duje pod ziemi\u0105. Dzi\u0119ki tym inwestycjom miasto ma szans\u0119 sta\u0107 si\u0119 naprawd\u0119 przyjaznym dla ludzi, z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 stref pieszych oraz zielonymi arteriami. Wizja z 2002 roku po latach planowania doczeka\u0142a si\u0119 rozpocz\u0119cia realizacji w 2007 roku. Punktem docelowym jest rok 2015, gdzie ca\u0142a przebudowa ma ju\u017c by\u0107 ostatecznie zako\u0144czona.<\/p>\n

\"Zdj\u0119cie<\/a> \"Plan<\/a><\/p>\n

Powy\u017cszy plan przedstawia ogólny kszta\u0142t ca\u0142ej inwestycji. Obecnie tramwaje dwusystemowe poruszaj\u0105 si\u0119 przez centrum po torach tworz\u0105cych liter\u0119 T, co dobrze wida\u0107 na planie. Równie\u017c w przysz\u0142o\u015bci taki uk\u0142ad zostanie pozostawiony z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce zostanie przeniesiony pod ziemi\u0119. W nowym uk\u0142adzie na powierzchni rynku nie pozostanie nawet klasyczny tramwaj. Trasa podziemna zosta\u0142a zaznaczona przerywan\u0105 lini\u0105 na zdj\u0119ciu lotniczym oraz cienk\u0105 czerwon\u0105 lini\u0105 na planie. Na zdj\u0119ciu lotniczym \u017có\u0142tym kolorem zaznaczono tory tramwajowe. W przypadku planu szersze czerwone paski przedstawiaj\u0105 przystanki naziemne, natomiast niebieskie symbolizuj\u0105 podziemne. Przystanki posiadaj\u0105ce kolor czerwony i niebieski b\u0119d\u0105 si\u0119 sk\u0142ada\u0142y z naziemnego tramwajowego oraz podziemnego dla tramwajów dwusystemowych i klasycznych. To czy te ostatnie, ostatecznie pojawi\u0105 si\u0119 w tunelach nie jest jeszcze sprecyzowane. W po\u0142owie schematu pojawia si\u0119 szeroki czarny obszar, który symbolizuje w\u0142a\u015bnie ulic\u0119 Kriegsstrasse (na zdj\u0119ciu lotniczym jest to gruba czerwona linia), wraz z nowym torowiskiem tramwajowym i przystankami. Przeci\u0119cie linii torowiska podziemnego z t\u0105 ulic\u0105 odbywa si\u0119 na trzech poziomach. Najni\u017cej tory linii podziemnej, nast\u0119pnie wyst\u0119puje tunel przelotowy drogi, a na powierzchni znajduje si\u0119 nowa uspokojona ulica, z torowiskiem tramwajowym. Tory linii podziemnej b\u0119d\u0105 jeszcze pod\u0105\u017ca\u0142y przez kawa\u0142ek pod ziemi\u0105, po czym dotr\u0105 do rampy wyjazdowej prowadz\u0105cej je na przystanek nadziemny widoczny jako kolor czerwony.<\/p>\n

\"Rampa<\/a> \"Schemat<\/a><\/p>\n

\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/p>\n

Tramwaje dwusystemowe, jako sprawca ca\u0142ej przebudowy s\u0105 oczywi\u015bcie w centrum zainteresowania. To w\u0142a\u015bnie dla nich budowane b\u0119d\u0105 tunele w centrum miasta, aby usprawni\u0107 i przyspieszy\u0107 ich przejazd przez ten obszar. Patrz\u0105c od strony wschodniej (prawa strona schematu) tunel b\u0119dzie zaczyna\u0142 si\u0119 ramp\u0105 zjazdow\u0105 umieszczon\u0105 zaraz za przystankiem Grottesauer Platz. Ciekawostk\u0105 tego rozwi\u0105zania b\u0119dzie, \u017ce obok rampy pojad\u0105 równie\u017c dwa tory nadziemne, wykorzystywane przez tramwaje, które pozostan\u0105 na powierzchni ziemi. Zaraz za ramp\u0105 znajdzie si\u0119 pierwszy przystanek podziemny, oraz nadziemny Durlacher Tor. Przystanek ten ju\u017c obecnie stanowi du\u017cy w\u0119ze\u0142 tramwajowy a w przysz\u0142o\u015bci zostanie dodatkowo rozbudowany, dzi\u0119ki czemu jego znaczenie wzro\u015bnie do rangi punktu przesiadkowego. Nast\u0119pnie tory udadz\u0105 si\u0119 do przystanku Kronenplatz, który równie\u017c b\u0119dzie dwupoziomowy. Pomi\u0119dzy tymi przystankami tory pojad\u0105 zarówno pod ziemi\u0105 jak równie\u017c na jej powierzchni. Jednak dalej tory si\u0119 rozdzielaj\u0105. Podziemne pod\u0105\u017c\u0105 dalej prosto w kierunku rynku miejskiego, natomiast naziemne tramwaje skr\u0119c\u0105 w lewo i udadz\u0105 si\u0119 w kierunku nowych torów na Kriegsstrasse.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Trasa podziemna po opuszczeniu przystanku Kronenplatz dotrze do rejonu rynku miasta, pod którym b\u0119dzie zlokalizowane jedyne podziemne skrzy\u017cowanie na linii tramwajowej. Jest to punkt centralny uk\u0142ady „T”. Przed wjechaniem na przystanek tramwaj musi obra\u0107 najpierw w\u0142a\u015bciwy kierunek jazdy. Jad\u0105c na wprost zatrzyma si\u0119 na przystanku Lammstrasse, natomiast skr\u0119caj\u0105c w lewo w kierunku dworca g\u0142ównego zatrzyma si\u0119 na przystanku Marktplatz. Jednak pomimo odmiennej nazwy przystanki te s\u0105 zlokalizowane bardzo blisko siebie, a dzieli je jedynie g\u0142owica z rozjazdami. Co ciekawe zdecydowano si\u0119 pozostawi\u0107 jednopoziomowy uk\u0142ad skrzy\u017cowania. Przystanek Lammstrasse b\u0119dzie si\u0119 sk\u0142ada\u0142 z dwóch bocznych peronów kraw\u0119dziowych, natomiast Marktplatz b\u0119dzie posiada\u0142 trzy perony jednokraw\u0119dziowe. Wynika to z zastosowania torów z preselekcj\u0105 skr\u0119tów. Tak wi\u0119c jest jeden peron dla kierunku do dworca g\u0142ównego, oraz dwa nast\u0119pne z których jeden s\u0142u\u017cy do skr\u0119tu w lewo, natomiast drugi do skr\u0119tu w prawo.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Przysz\u0142y<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Udajmy si\u0119 wi\u0119c dalej jad\u0105c na wprost z przystanku Lammstrasse. Tunelem docieramy do kolejnego przystanku jakim jest Europaplatz. Przystanek ten pe\u0142ni podobn\u0105 rol\u0119 jak Kronenplatz z drugiej strony strefy pieszej. Jest to punkt, od którego tory naziemne omijaj\u0105ce centrum przez nowe torowisko na ulicy Kriegsstrasse \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 z podziemnymi. Od tego punktu biegn\u0105 one równolegle, jednak nadal na dwóch poziomach. Nast\u0119pny przystanek Kaiserstrasse West znajduje si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na torach naziemnych i b\u0119dzie obs\u0142ugiwany wy\u0142\u0105cznie przez tramwaje. Po pokonaniu ronda i skrzy\u017cowania obie linie docieraj\u0105 do miejsca w którym znajdzie si\u0119 rampa wyjazdowa. Równie\u017c w tym przypadku obok rampy poprowadzone zostan\u0105 tory naziemne. Z powodu usytuowania rampy wyjazdowej przystanki po wyjechaniu z tunelu musia\u0142y zosta\u0107 przeniesione za skrzy\u017cowanie na ulice równoleg\u0142e. B\u0119d\u0105 si\u0119 one nazywa\u0142y Grashofstrasse oraz Helmholtz-Gymnasium.<\/div>\n
\"Przysz\u0142y<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Rampa<\/a><\/div>\n
Poniewa\u017c dotarli\u015bmy do ko\u0144ca górnej cz\u0119\u015bci litery T, wi\u0119c w celu poznania dalszej cz\u0119\u015bci projektu musimy wróci\u0107 na przystanek podziemny w centrum miasta. Tym razem skorzystamy wi\u0119c z przystanku Marktplatz i udamy si\u0119 w kierunku dworca g\u0142ównego (wg. planu w dó\u0142). Po krótkiej sekcji trasy w tunelu dotrzemy do podziemnego przystanku Ettlinger Tor. Przystanek ten znajdzie si\u0119 w okolicach Kriegsstrasse i b\u0119dzie stanowi\u0142 punkt pocz\u0105tkowy przebudowy tej ulicy. W przysz\u0142o\u015bci podziemny przystanek znajdzie si\u0119 cz\u0119\u015bciowo pod ulic\u0105, natomiast wyj\u015bcia na powierzchni\u0119 umo\u017cliwi\u0105 dokonywanie przesiadek do tramwaju maj\u0105cego kursowa\u0107 w przysz\u0142o\u015bci po powierzchni. Za tym przystankiem trasa prowadzi dalej  tunelem do przystanku Kongresszentrum za którym zaczyna si\u0119 rampa wyjazdowa. Ta jako jedyna b\u0119dzie rozwi\u0105zana w klasyczny sposób, bez torów naziemnych obok niej. Na zako\u0144czenie opisywania tuneli tramwajowych nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce b\u0119d\u0105 one budowane za pomoc\u0105 maszyn TBM, co znacznie skróci czas budowy, oraz nie b\u0119dzie powodowa\u0142o tylu zak\u0142óce\u0144 na powierzchni. Jedynym efektem ubocznym b\u0119dzie dosy\u0107 du\u017ca g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 tuneli. B\u0119d\u0105 one budowane jako jedna rura w której zmieszcz\u0105 si\u0119 dwa tory tramwajowe. Natomiast stacje powstan\u0105 metod\u0105 odkrywkow\u0105.<\/div>\n
\"Przekr\u00f3j<\/a> \"Rysunek<\/a> \"Model<\/a><\/div>\n
\n
Druga cz\u0119\u015b\u0107 projektu obejmuje przebudow\u0119 ulicy Kriegstrasse, która kiedy\u015b by\u0142a wzorem modernistycznej urbanistyki, acz obecnie sta\u0142a si\u0119 straszyd\u0142em niszcz\u0105cym okolic\u0119. Wzd\u0142u\u017c drogi nikt nie chce inwestowa\u0107, nikt nie chce mieszka\u0107, wi\u0119c ca\u0142y jej obszar podupada. W\u0142a\u015bnie dlatego w\u0142odarze miasta postanowili rozwi\u0105za\u0107 równie\u017c ten problem. Po wielu konsultacjach zdecydowano si\u0119 „zadaszy\u0107”poprowadzon\u0105 w wykopie drog\u0119, a na powierzchni zbudowa\u0107 zielon\u0105, wielkomiejsk\u0105, arteri\u0119 z tramwajem na \u015brodku. Ta koncepcja idealnie wpisuje si\u0119 we wspó\u0142czesne trendy urbanistyki miejskiej oraz idealnie uzupe\u0142nia plan budowy tuneli w centrum. Sam uk\u0142ad drogowy niewiele si\u0119 zmieni. G\u0142ówn\u0105 ró\u017cnic\u0105 b\u0119dzie umieszczenie go pod ziemi\u0105. Teoretycznie wystarczy\u0142oby wykona\u0107 strop nad istniej\u0105ca ju\u017c drog\u0105, jednak w niektórych miejscach, z racji zadrzewienia, wysoko\u015b\u0107 tunelu by\u0142aby zbyt ma\u0142a, dlatego tunele te b\u0119d\u0105 musia\u0142y zosta\u0107 zbudowane od podstaw. Ogólnie mówi\u0105c mo\u017cna by te prace nazwa\u0107 prowadzonymi metod\u0105 odkrywkow\u0105. Pierwszy odcinek zostanie przebudowany w \u015brodkowym punkcie trasy, wraz z budow\u0105 podziemnego przystanku Ettlinger Tor, natomiast w nast\u0119pnych fazach prace przenios\u0105 si\u0119 na ko\u0144ce i b\u0119d\u0105 post\u0119powa\u0142y do \u015brodka. Niebagatelne znaczenie dla transportu zbiorowego b\u0119dzie mia\u0142o wprowadzenie równie\u017c na t\u0105 ulic\u0119 torowiska tramwajowego. B\u0119dzie ono w pe\u0142ni zintegrowane z dotychczasow\u0105 sieci\u0105 tramwajow\u0105. Jednak najcz\u0119\u015bciej u\u017cywany b\u0119dzie kierunek omijaj\u0105cy centrum miasta, dzi\u0119ki któremu tramwaje po zjechaniu z przystanku Kronenplatz dostan\u0105 si\u0119 na nowe torowisko biegn\u0105ce przez Kriegsstrasse. Na ulicy tej b\u0119d\u0105 si\u0119 znajdowa\u0142y trzy przystanki: Mendelsshonplatz, Ettlinget Tor oraz Karlstor, który b\u0119dzie po\u0142o\u017cony tu\u017c przed wjazdem na now\u0105 ulic\u0119. Generalnie nowe torowisko pozwoli ca\u0142kowicie obs\u0142u\u017cy\u0107 centrum miasta za pomoc\u0105 tramwajów, które jeszcze dok\u0142adniej b\u0119d\u0105 penetrowa\u0142y jego obszar. Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ulicy tory b\u0119d\u0105 poprowadzone \u015brodkiem, na wydzielonym pasie. Wzd\u0142u\u017c torów posadzone zostan\u0105 drzewa, dzi\u0119ki którym ulica uzyska ponownie charakter miejsca przyjaznego dla cz\u0142owieka.<\/div>\n
 <\/div>\n

Reasumuj\u0105c nowa inwestycja jest odpowiedzi\u0105 na nie do ko\u0144ca przemy\u015blane decyzje. Model Karlsruhe mia\u0142 stanowi\u0107 tani\u0105 alternatyw\u0119 do budowy \u015bródmiejskich tuneli tramwajowych lub kolejowych. W praktyce okaza\u0142o si\u0119, \u017ce tunele te s\u0105 konieczne. Model Karlsruhe zacz\u0105\u0142 si\u0119 d\u0142awi\u0107 pod wp\u0142ywem w\u0142asnego sukcesu. Rozwi\u0105zanie tego problemu mog\u0142o oznacza\u0107 powrót do budowy klasycznej S-Bahn lub budow\u0119 tuneli. Poniewa\u017c rozpowszechnienie tramwajów dwusystemowych spowodowa\u0142o, \u017ce przej\u015bcie na klasyczne poci\u0105gi by\u0142oby zbyt kosztowne, wi\u0119c jedynym rozwi\u0105zaniem sta\u0142a si\u0119 budowa tuneli. Jest to bardzo cenna lekcja dla przysz\u0142ych miast chc\u0105cych zastosowa\u0107 tramwaje dwusystemowe. Nie nadaj\u0105 si\u0119 one na proste wprowadzenie do przeci\u0105\u017conych systemów tramwajowych. Dlatego takie systemy w Krakowie, czy Warszawie bez budowy tuneli nie maj\u0105 racji bytu. Zastosowanie tramwajów dwusystemowych ma jedynie sens w przypadku ma\u0142ej skali. Chc\u0105c stworzy\u0107 wi\u0119kszy system nie uciekniemy od konieczno\u015bci budowy tuneli. Jednak obrany obecnie przez Karlsruhe kierunek rozwoju jest w\u0142a\u015bciwy i po jego zako\u0144czeniu efektywno\u015b\u0107 systemu znacznie si\u0119 zwi\u0119kszy, wprowadzaj\u0105c miasto ponownie do czo\u0142ówki innowatorów godnych na\u015bladowania. Wprowadzane przez program Kombi –Loesung zmiany w strukturze miejskiej znacznie poprawi\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 tramwajów w pozosta\u0142ych miejscach \u015bródmie\u015bcia, co równie\u017c poprawi efektywno\u015b\u0107 i popularno\u015b\u0107 tego \u015brodka transportu. Co równie\u017c oczywiste, zmiany te b\u0119d\u0105 mia\u0142y bardzo du\u017cy wp\u0142yw na jako\u015b\u0107 \u017cycia w mie\u015bcie i zdrowie mieszka\u0144ców. Dlatego te\u017c o Karlsruhe pewnie nie jeden raz jeszcze us\u0142yszymy, jako o przyk\u0142adzie wzorcowych zmian.<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12086,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1168,15476,374],"class_list":["post-12085","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-karlsruhe","tag-kvv","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nModel Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Model Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Model Karlsruhe mia\u0142 by\u0107 tani\u0105 odpowiedzi\u0105 na du\u017ce inwestycje infrastrukturalne, jakie poch\u0142ania\u0142o budowanie nowych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T10:43:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e31a0a916d6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/\",\"name\":\"Model Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e31a0a916d6.jpg\",\"datePublished\":\"2007-02-26T18:34:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T10:43:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e31a0a916d6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e31a0a916d6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Model Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Model Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Model Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2)","og_description":"Model Karlsruhe mia\u0142 by\u0107 tani\u0105 odpowiedzi\u0105 na du\u017ce inwestycje infrastrukturalne, jakie poch\u0142ania\u0142o budowanie nowych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T10:43:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e31a0a916d6.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/","name":"Model Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e31a0a916d6.jpg","datePublished":"2007-02-26T18:34:02+00:00","dateModified":"2025-01-10T10:43:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e31a0a916d6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45e31a0a916d6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-wielkie-plany-na-przyszlosc-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Model Karlsruhe – wielkie plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 (2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/12085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12085"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}