{"id":11970,"date":"2007-02-19T17:12:20","date_gmt":"2007-02-19T17:12:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=11970"},"modified":"2025-01-10T09:52:20","modified_gmt":"2025-01-10T08:52:20","slug":"model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/","title":{"rendered":"Model Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1)"},"content":{"rendered":"
Miasto Karlsruhe ju\u017c od wielu lat stanowi silny o\u015brodek polityczno –gospodarczy w landzie Badenia –Wirtembergia. Jednak dla interesuj\u0105cych si\u0119 transportem publicznym najbardziej jest znane z tgz. Modelu Karlsruhe. System ten istnieje ju\u017c kilkana\u015bcie lat, jednak nadal si\u0119 rozwija, a nowe inwestycje mog\u0105 wprowadzi\u0107 miasto ponownie na pierwsze strony gazet. Poniewa\u017c planowana inwestycja ma szeroki zakres, natomiast Model Karlsruhe jeszcze nie doczeka\u0142 si\u0119 Polskiego odpowiednika, wi\u0119c przed przej\u015bciem do podstawowej inwestycji postanowili\u015bmy najpierw przybli\u017cy\u0107 czytelnikom sam model Karlsruhe.<\/div>\n
 <\/div>\n
W tradycyjnych systemach transportowych istnieje \u015bcis\u0142y podzia\u0142 na \u015brodki transportu miejskiego i regionalnego, silnie oddzielonych od siebie. Powodowa\u0142o to komplikacje taryfowe oraz konieczno\u015b\u0107 dokonywania przesiadki z poci\u0105gu na tramwaj. To z kolei prowadzi\u0142o do utraty pasa\u017cerów, zmniejszenia zysków oraz zwi\u0119kszenia zat\u0142oczenia w miastach. W du\u017cych aglomeracjach rozwi\u0105zywano ten problem olbrzymimi inwestycjami w budow\u0119 miejskiej sieci S-Bahn oraz U-Bahn dowo\u017c\u0105cej pasa\u017cerów bezpo\u015brednio do centrów miast. Jednak w Karlsruhe ten wariant by\u0142 zbyt kosztowny w realizacji. Dlatego te\u017c obrano inny kierunek rozwoju. W latach 60-tych zdecydowano si\u0119 na utrzymanie dotychczasowej sieci tramwajowej, wraz z jej sukcesywn\u0105 rozbudow\u0105. Prowadzone prace budowlane zak\u0142adaj\u0105ce wydzielenie tramwajów z ruchu ulicznego doprowadzi\u0142o do uzyskania na dzie\u0144 dzisiejszy 80% torowisk wydzielonych. Oprócz tego tramwaje uzyska\u0142y pierwsze\u0144stwo w ruchu na skrzy\u017cowaniach ze \u015bwiat\u0142ami. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwy jest p\u0142ynny przejazd przez miasto, bez niepotrzebnych zatrzyma\u0144 i straty czasu. Na tak przygotowanych torowiskach sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe pod\u0142\u0105czenie innych bocznych linii kolejowych, na których zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 specjalne wagony tramwajowe. Ten pomys\u0142 zosta\u0142 pó\u017aniej nazwany Modelem Karlsruhe.<\/div>\n
\"Jednosystemowy,<\/a><\/div>\n
Pierwszym krokiem do zaistnienia nowego systemu sta\u0142a si\u0119 Albtalbahn. Ta prywatna lokalna linia kolejowa zosta\u0142a oddana do ruchu w 1899 roku. Poci\u0105gi porusza\u0142y si\u0119 po torach szeroko\u015bci 1000mm na trasie Bad Herrenalb do Karlsruhe. W mie\u015bcie poci\u0105gi ko\u0144czy\u0142y na w\u0142asnym dworcu znajduj\u0105cym si\u0119 niedaleko dworca g\u0142ównego, a zarazem dosy\u0107 daleko od centrum miasta. Jest to obecny przystanek Albtalbahnhof. Spalinowe wagony motorowe kursowa\u0142y na linii do lat 1950-tych. Poniewa\u017c linia ta przechodzi\u0142a przez miasto Ettlingen, przez co posiada\u0142a du\u017cy potencja\u0142, dlatego zdecydowano przebudowa\u0107 j\u0105 na normalnotorow\u0105 i z zasilaniem elektrycznym z sieci napowietrznej o napi\u0119ciu tramwajowym. Równie\u017c tabor pocz\u0105tkowo by\u0142 typowo tramwajowy. W 1961 roku pierwsze tramwaje dotar\u0142y do Bad Herrenalb, umo\u017cliwiaj\u0105c zarazem podró\u017cnym dostanie si\u0119 do centrum miasta Karlsruhe bez konieczno\u015bci przesiadki. Do obs\u0142ugi nowej linii utworzono nowe przedsi\u0119biorstwo Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). Jeszcze w 1975 roku otwarto lini\u0119 boczn\u0105 do Ittersbach, stanowi\u0105c\u0105 niegdy\u015b lini\u0119 boczn\u0105 Albtalbahn, zamkni\u0119t\u0105 w 1964 roku. Jednocze\u015bnie na liniach tych wprowadzono ruch mieszany z poci\u0105gami towarowymi, które mog\u0142y kursowa\u0107 jedynie w nocy.<\/div>\n
\"Dwa<\/a><\/div>\n
Kolejnym krokiem milowym sta\u0142o si\u0119 wykorzystanie torów kolejowych DB przez tramwaje. Pierwsze przewozy zacz\u0119to 5 pa\u017adziernika 1979 roku, kiedy to otwarto przed\u0142u\u017cenie w kierunku pó\u0142nocno –zachodnim wychodz\u0105ce z centrum miasta do miejscowo\u015bci Neureut. Przy czym tramwaje dociera\u0142y do celu podró\u017cy wykorzystuj\u0105c 1,5 km torów kolejowych nale\u017c\u0105cych do Deutsche Bundesbahn. Linia ta posiada\u0142a jedynie sporadyczny ruch towarowy, wi\u0119c nic nie sta\u0142o na przeszkodzie w jej lepszym wykorzystaniu. Oczywi\u015bcie przed rozpocz\u0119ciem przewozów nale\u017ca\u0142o j\u0105 zmodernizowa\u0107 i zelektryfikowa\u0107. Poniewa\u017c linia mia\u0142a do\u017co ogranicze\u0144 oraz generowa\u0142a stosunkowo ma\u0142\u0105 ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów zosta\u0142a nazwana jako „Hardtbahn”(ci\u0119\u017cka kolej), mimo tego uda\u0142o si\u0119 lini\u0119 przed\u0142u\u017cy\u0107 i w 1989 roku wykorzystywano ju\u017c 4,4km torów kolejowych, a poci\u0105gi ko\u0144czy\u0142y w Hochstetten. Lini\u0119 t\u0105 oznaczono ostatecznie jako S1 i stanowi\u0142a ona trzon komunikacji tworz\u0105c po raz pierwszy nowo\u017cytny system tramwajowo –kolejowy. Na cz\u0119\u015bci linii pojazd porusza\u0142 si\u0119 jako tramwaj, na pozosta\u0142ej jako poci\u0105g. Mimo tego nadal linie musia\u0142y by\u0107 dostosowywane do charakteru tramwajowego. Odnosi\u0142o si\u0119 to do systemu zasilania oraz do zastosowania pojazdów jedno kierunkowych wymagaj\u0105cych p\u0119tli na ko\u0144cu trasy. Jednak pod tym wzgl\u0119dem Karlsruhe nie jest ca\u0142kowitym pionierem. Wcze\u015bniej udane próby wykorzystania bocznic kolejowych dla celów tramwajowych by\u0142y np. w Koszalinie. W 1904 roku otwarto tam po wielu próbach lini\u0119 tramwajow\u0105 z Koszalina do Mielna, gdzie cz\u0119\u015b\u0107 trasy bieg\u0142a po torach bocznicy towarowej. Linia ta zosta\u0142a zamkni\u0119ta 13 wrze\u015bnia 1938 roku.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Efekt ostateczny –tramwaj dwusystemowy. Po zako\u0144czeniu rozbudowy Albtal- i Hardtbahn powsta\u0142a idea aby podobne po\u0142\u0105czenia zaoferowa\u0107 równie\u017c w innych relacjach. Budowa ca\u0142kowicie nowych torowisk by\u0142a nierealna finansowo. Postanowiono wi\u0119c ponownie wykorzysta\u0107 tory kolejowe nale\u017c\u0105ce do DB, tym razem g\u0142ówne. Ju\u017c na wst\u0119pie pomys\u0142 by\u0142 na tyle genialny, co ci\u0119\u017cki do szybkiego wprowadzenia. Podstawowy problem polega\u0142 na fakcie, \u017ce tramwaje i poci\u0105gi s\u0105 budowane wed\u0142ug odr\u0119bnych przepisów. G\u0142ówne problemy skupia\u0142y si\u0119 w obszarze napi\u0119cia zasilania, skrajni taboru, wysoko\u015bci peronów, \u015brednicy i profilu ko\u0142a oraz odmiennych systemów zabezpieczania ruchu. Te wszystkie komplikacje uda\u0142o si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 dzi\u0119ki budowie nowego typu wagonów, które by\u0142y zbli\u017cone do ju\u017c istniej\u0105cych wagonów z linii S1 i S11. Zmiany poleg\u0142y g\u0142ównie na zastosowaniu drzwi z obu stron oraz kabin motorniczego na obu stronach. Kwesti\u0119 odmiennych napi\u0119\u0107 zasilania rozwi\u0105zano dzi\u0119ki transformatorowi, a wagony wyposa\u017cono równie\u017c w kolejowy system zabezpieczania ruchu. Pierwszy prototypowy tramwaj dwusystemowy wyjecha\u0142 na tory w 1986 roku, pomi\u0119dzy Karlsruhe i Wörth, jednak jeszcze przez kolejne pi\u0119\u0107 lat trwa\u0142y intensywne próby. Dopiero rok pó\u017aniej, 25 wrze\u015bnia 1992 roku, wyjecha\u0142 pierwszy tramwaj dwusystemowy \u0142\u0105cz\u0105cy centrum Karlsruhe z Bretten za pomoc\u0105 linii kolejowej, która wówczas by\u0142a równie\u017c w planowym ruchu DB. By\u0142o to mo\u017cliwe dzi\u0119ki budowie \u0142\u0105cznika z lini\u0105 kolejow\u0105 na Karlsruhe-Durlach <\/a>wraz z nowym torem do Grötzingen, gdzie nast\u0119powa\u0142o faktyczne przej\u015bcie na tory DB. Tor ten posiada po\u0142\u0105czenia z sieci\u0105 kolejow\u0105 równie\u017c wcze\u015bniej, jednak nie jest ono u\u017cywane w ruchu planowym. Od tego momentu wiele dotychczasowych barier zosta\u0142o pokonanych, a sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 ulega\u0142a stopniowemu rozwojowi. Tramwaj dwusystemowy zacz\u0105\u0142 dociera\u0107 do kolejnych miast jak: Bruchsal, Pforzheim, Wörth, Baden-Baden oraz Eppingen.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Karlsruhe dzisiaj. Na chwil\u0119 obecn\u0105 miasto Karlsruhe posiada bardzo szerok\u0105 gam\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 szynowych. Wypada\u0142o by zacz\u0105\u0107 od stwierdzenia, \u017ce miasto obs\u0142uguje 7 tradycyjnych linii tramwajowych, na których kursuje 87 wagonów tramwajowych. Z tego 70 stanowi\u0105 nowoczesne tramwaje produkcji Duewag GT6-70DN oraz GT8-70DN. Reszt\u0119 stanowi\u0105 stare tramwaje Duewag GT8. Patrz\u0105c na wagony GT6-70DN oraz GT8-70DN ma si\u0119 wra\u017cenie jakoby by\u0142y znacznie starsze, ni\u017c s\u0105 w rzeczywisto\u015bci. Zawdzi\u0119czaj\u0105 to do\u015b\u0107 archaicznej stylistyce przywodz\u0105cej raczej na my\u015bl lata 1980-te, ni\u017c koniec lat 1990. Drugim powodem z\u0142ego datowania tych wagonów mo\u017ce by\u0107 zastosowana pod\u0142oga wykonana z ryflowanej gumy. Obecnie prawie wszyscy stosuj\u0105 nowoczesn\u0105 pod\u0142og\u0119 „anty po\u015blizgow\u0105”. Nie bez znaczenia s\u0142owo to wpisane zosta\u0142o w cudzys\u0142ów, poniewa\u017c nowoczesne pod\u0142ogi „anty po\u015blizgowe”s\u0105 mo\u017ce estetyczne ale przeciwdzia\u0142anie po\u015blizgom maj\u0105 marne. Wystarczy odrobina wody, pisaku, czy \u015bniegu i ju\u017c mo\u017cna si\u0119 po\u015blizn\u0105\u0107. Stara poczciwa guma mia\u0142a jednak lepsze w\u0142asno\u015bci anty po\u015blizgowe. Doceniono to w Karlsruhe gdzie wszystkie tramwaje, zarówno klasyczne jak i dwusystemowe, posiadaj\u0105 ten w\u0142a\u015bnie typ pod\u0142ogi. Drug\u0105 specyfik\u0105 tramwajów miejskich jest jednokierunkowo\u015b\u0107. Linie miejskie s\u0105 zako\u0144czone p\u0119tlami nawrotnymi, które znajduj\u0105 si\u0119 równie\u017c przed wjazdami na tory kolejowe. Druga strona medalu to tramwaje dwusystemowe. Linie te s\u0105 oznaczone jako S z kolejnym indeksem cyfrowym, a liczba linii wynosi 11. Przy czym S1 i S11 to najstarsze linie, przebudowane na typ tramwajowy z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 ruchu towarowego. Obs\u0142uguj\u0105 je tramwaje jednosystemowe, jednokierunkowe typu GT8-80C oraz kilka krótszych GT6-80C. Pozosta\u0142e linie S2, S3, S4, S5, S6, S9, S31, S32, S41 prowadz\u0105 cz\u0119\u015bciowo lub ca\u0142kowicie po torach kolejowych, a w centrum po tramwajowych. Wykorzystywane s\u0105 na nich tramwaje dwusystemowe typu GT8-100C\/2S oraz nowsze GT8-100C\/2SN. Wszystkie po\u0142\u0105czenia obs\u0142uguje powo\u0142ane do tego wiele lat wcze\u015bniej AVG, które dysponuje 181 wagonami, z czego 121 to tramwaje dwusystemowe, pozosta\u0142e s\u0105 jednosystemowe. W Karlsruhe s\u0105 trzy miejsca styczne z kolej\u0105 g\u0142ówn\u0105, gdzie tramwaje wje\u017cd\u017caj\u0105 na tory g\u0142ówne.<\/div>\n
\"Dobrze<\/a><\/div>\n
Karlsruhe sta\u0142o si\u0119 wi\u0119c pierwszym miejscem, gdzie skutecznie wprowadzono pojazdy mog\u0105ce si\u0119 porusza\u0107 zarówno po torach tramwajowych jak i kolejowych. Rozwi\u0105zanie to sta\u0142o si\u0119 s\u0142awne i praktycznie w ca\u0142ej europie pojawiaj\u0105 si\u0119 kolejne \u015bmia\u0142e plany po\u0142\u0105czenia sieci tramwajowych z kolejowymi torami. Zawsze porusza si\u0119 kwesti\u0119, \u017ce rozwi\u0105zanie to umo\u017cliwia bez przesiadkow\u0105 podró\u017c do centrum miasta. Jednak czy naprawd\u0119 rozwi\u0105zanie to jest takim idealnym? Otó\u017c nie do ko\u0144ca. Pierwsza kwestia to mit o tym, \u017ce wszyscy chc\u0105 jecha\u0107 do centrum. Jad\u0105c np. S5 za ka\u017cdym razem, gdy tramwaj stawa\u0142 na dworcu Karlsruhe-Durlach i mia\u0142 si\u0119 uda\u0107 do centrum, wagon opuszcza\u0142a mniej wi\u0119cej po\u0142owa podró\u017cnych. Udawali si\u0119 oni do dworca g\u0142ównego, do którego chc\u0105c si\u0119 dosta\u0107 nale\u017cy dokona\u0107 przesiadki. Mo\u017cna oczywi\u015bcie skorzysta\u0107 z po\u0142\u0105cze\u0144 w centrum ale szybsze okazuje si\u0119 przej\u015bcie na poci\u0105g. W efekcie jedna grupa podró\u017cnych jedzie bezpo\u015brednio, za to druga musi dokona\u0107 przesiadki. Oznacza to, \u017ce jedna grupa zyska\u0142a, a druga równie liczna straci\u0142a. Równie dobrze mo\u017cna by na tej stacji przesiada\u0107 si\u0119 na tramwaj do centrum, a do dworca jecha\u0107 poci\u0105giem. Drugi problem to kwestia przepustowo\u015bci linii kolejowej. Najbardziej to wida\u0107 w przypadku po\u0142\u0105cze\u0144 w kierunku Rastatt, gdzie tyko co drugi poci\u0105g S4 i S41 jad\u0105cy przez centrum Karlsruhe udaje si\u0119 dalej w kierunku Rastatt. W efekcie nieuwagi mo\u017cemy niepotrzebnie straci\u0107 pó\u0142 godziny na dworcu Albtalbahnhof, podczas gdy w mi\u0119dzyczasie z dworca g\u0142ównego odje\u017cd\u017ca S3 lub S31 udaj\u0105cy si\u0119 w tamtym kierunku. Z tych przyczyn system jest niepotrzebnie skomplikowany. Patrz\u0105c na ten problem w drug\u0105 stron\u0119 zauwa\u017camy, \u017ce w centrum miasta pojawi\u0142y si\u0119 nagle korki, ale zamiast samochodów grz\u0119zn\u0105 w nich tramwaje. Co niektórzy zaczynaj\u0105 mówi\u0107 o kanibali\u017amie systemu. Kolejny aspekt, to wysoko\u015b\u0107 peronów. Tramwaj dwusystemowy musi obs\u0142ugiwa\u0107 cztery ich wysoko\u015bci i odleg\u0142o\u015bci. Skutkiem tego nie mo\u017ce on by\u0107 niskopod\u0142ogowy lub posiada\u0107 pod\u0142og\u0119 na wysoko\u015bci peronu. To powa\u017cnie utrudnia korzystanie z systemu osobom niepe\u0142nosprawnym, o braku mo\u017cliwo\u015bci przewozu wózka inwalidzkiego nie wspominaj\u0105c. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce w\u015bród mieszka\u0144ców coraz cz\u0119\u015bciej pojawiaj\u0105 si\u0119 g\u0142osy niezadowolenia i pytania, czy Karlsruhe nie mog\u0142o by mie\u0107 normalnego systemu S-Bahn opartego na typowych pojazdach kolejowych. Mo\u017cna by powiedzie\u0107, \u017ce i tak i nie. Przebudowa linii w\u0105skotorowej na normalnotorow\u0105 mia\u0142a jak najbardziej sens, jej przed\u0142u\u017cenie równie\u017c. Jednak patrz\u0105c na po\u0142\u0105czenia realizowane tramwajami dwusystemowymi na g\u0142ównych liniach mo\u017cna jasno powiedzie\u0107, \u017ce klasyczna S-Bahn, posiadaj\u0105ca w\u0142a\u015bciwie zbudowane przystanki styczne z tramwajem da\u0142aby porównywalny efekt.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
\n
Reasumuj\u0105c Model Karlsruhe mo\u017cna ocenia\u0107 na wiele sposobów. Zazwyczaj jest bezapelacyjnie chwalony, jednak je\u017celi kto\u015b mia\u0142 d\u0142u\u017csz\u0105 styczno\u015b\u0107 z systemem traci optymizm. Tramwaje na torach kolejowych s\u0105 za ma\u0142e, na mie\u015bcie s\u0105 za\u015b za du\u017ce. Rozi\u0105zanie to ma swoje zalety ale równie\u017c wady. Te ostatnie zacz\u0119\u0142y si\u0119 coraz mocniej uwidacznia\u0107. Dlatego te\u017c w\u0142adze miasta postanowi\u0142y rozwi\u0105za\u0107 ten problem. Oczywi\u015bcie nie likwidacj\u0105 systemu lecz kosztown\u0105 budow\u0105 tuneli, przy okazji wprowadzaj\u0105c zmiany w uk\u0142adzie i przebiegu linii tramwajowych oraz definitywnym rozwi\u0105zaniu problemu trasy szybkiego ruchu w centrum miasta. Tej szerokiej inwestycji zostanie po\u015bwi\u0119cony kolejny artyku\u0142.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15473,2759,1168,5058],"class_list":["post-11970","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-avg","tag-db","tag-karlsruhe","tag-s-bahn"],"acf":[],"yoast_head":"\nModel Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Model Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Miasto Karlsruhe ju\u017c od wielu lat stanowi silny o\u015brodek polityczno –gospodarczy w landzie Badenia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T08:52:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45dc170145478.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/\",\"name\":\"Model Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45dc170145478.jpg\",\"datePublished\":\"2007-02-19T17:12:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T08:52:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45dc170145478.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45dc170145478.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Model Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Model Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Model Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1)","og_description":"Miasto Karlsruhe ju\u017c od wielu lat stanowi silny o\u015brodek polityczno –gospodarczy w landzie Badenia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T08:52:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45dc170145478.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/","name":"Model Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45dc170145478.jpg","datePublished":"2007-02-19T17:12:20+00:00","dateModified":"2025-01-10T08:52:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45dc170145478.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45dc170145478.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/model-karlsruhe-terazniejszosc-z-wielka-przeszloscia-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Model Karlsruhe – tera\u017aniejszo\u015b\u0107 z wielk\u0105 przesz\u0142o\u015bci\u0105 (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/11970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11970"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}