{"id":119633,"date":"2012-04-24T11:37:15","date_gmt":"2012-04-24T11:37:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/"},"modified":"2012-04-24T11:37:15","modified_gmt":"2012-04-24T11:37:15","slug":"uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/","title":{"rendered":"Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi"},"content":{"rendered":"<p>Jedn\u0105 z dr&oacute;g rozwoju konstrukcji tramwaj&oacute;w jest obni\u017canie pod\u0142ogi celem u\u0142atwienia wsiadania i poprawy dost\u0119pno\u015bci wn\u0119trza. W latach 90. pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze konstrukcje, w kt&oacute;rych wyeliminowano pe\u0142ne osie lub wprowadzono specjalne rozwi\u0105zania silnik&oacute;w i nap\u0119du, m. in. pozbawione przek\u0142adni, celem poprawy przestronno\u015bci wn\u0119trza.<\/p>\n<p>Innym rozwi\u0105zaniem, kt&oacute;re u\u0142atwia uzyskanie przestronnego wn\u0119trza z p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0105, s\u0105 silniki synchroniczne. Cechuj\u0105 si\u0119 one du\u017c\u0105 moc\u0105 przy niewielkich wymiarach, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna zamontowa\u0107 je na osi pojazdu i wyeliminowa\u0107 przek\u0142adnie, zyskuj\u0105c na sprawno\u015bci i bilansie energetycznym. Dla upowszechnienia silnik&oacute;w synchronicznych niezb\u0119dny by\u0142 spadek cen magnes&oacute;w trwa\u0142ych, co te\u017c mia\u0142o miejsce w ostatnich latach. <\/p>\n<p>Przyk\u0142adowe tramwaje z rozwi\u0105zaniami uk\u0142adu nap\u0119dowego pozbawionymi klasycznych osi lub silnikami synchronicznymi wymieniono poni\u017cej (w nawiasach podano miasta, gdzie pojazdy s\u0105 eksploatowane):<\/p>\n<ul>\n<li>Siemens ULF &ndash;brak jednolitej osi (Oradea, Wiede\u0144)<\/li>\n<li>Skoda 15T Forcity &ndash;brak jednolitej osi, silniki synchroniczne (Praga, Ryga)<\/li>\n<li>Stadler Variobahn &ndash;brak jednolitej osi, silniki asynchroniczne (Bergen, Gelsenkirchen, Graz, Londyn, Mainz, Norymbergia, Monachium, Poczdam)<\/li>\n<\/ul>\n<p><a title=\"Tramwaj ULF tup A. Fot. Siemens Press Picture\"><img decoding=\"async\" title=\"ulf_760_760\" alt=\"ulf_760_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47327\/ulf_760_760.jpg\" \/><\/a><\/p>\n<p>Siemens ULF to tramwaj 5- lub 7-cz\u0142onowy. W&oacute;zki wykonano jako dwuko\u0142owe, portalowe konstrukcje, umiejscowione pomi\u0119dzy cz\u0142onami. Portale po\u0142\u0105czono z cz\u0142onami za pomoc\u0105 wysoko umieszczonych, masywnych spr\u0119\u017cyn \u015brubowych i t\u0142umik&oacute;w hydraulicznych. Rozwi\u0105zanie mia\u0142o na celu uzyskanie najni\u017cszej mo\u017cliwej wysoko\u015bci pod\u0142ogi &#8211; 220 mm. Pod\u0142oga jest p\u0142aska, pozbawiona pochy\u0142o\u015bci i podest&oacute;w. Dla kr&oacute;tszej wersji 3 w&oacute;zki posiadaj\u0105 nap\u0119d, a czwarty jest toczny. Nap\u0119d stanowi 6 silnik&oacute;w o \u0142\u0105cznej mocy 360 kW. W wersji d\u0142u\u017cszej nap\u0119d zapewnia 8 silnik&oacute;w o \u0142\u0105cznej mocy 480 kW. Ko\u0142a zamocowane s\u0105 niezale\u017cnie, bez po\u0142\u0105czenia za pomoc\u0105 wsp&oacute;lnej osi, co wymusi\u0142o zastosowanie sprz\u0119\u017cenia ich ruchu za pomoc\u0105 elektronicznego sterownika. Aby tramwaj m&oacute;g\u0142 bezpiecznie wchodzi\u0107 w \u0142uki, w&oacute;zki po\u0142\u0105czono dr\u0105\u017ckami reakcyjnymi. Silniki zabudowano pionowo, ponad ko\u0142ami. Nap\u0119dzaj\u0105 one ko\u0142a poprzez przek\u0142adnie k\u0105towe. Wagony produkowa\u0142a pierwotnie firma Simmering Graz Pauker (SGP), przej\u0119ta obecnie przez Siemens, kt&oacute;ry kontynuuje produkcj\u0119. Silniki do obecnych ULF-&oacute;w produkuje przedsi\u0119biorstwo Traksionssysteme Austria GmbH. Zastosowano 2 ch\u0142odzone powietrzem falowniki ETRIS T1000 o masie 395 kg i mocy 2 x 180 kVA, kt&oacute;rymi steruje urz\u0105dzenie ELTAS ECON, integruj\u0105ce te\u017c funkcj\u0119 sterowania hamowaniem. Falowniki wykonano w technologii IGBT.<\/p>\n<div><a href=\"void(0);\/*1335259568267*\/\"><br \/><\/a><a title=\"\u0160koda 15T (foto: busportal.cz)\"><img decoding=\"async\" title=\"8048_img_7998_760\" alt=\"8048_img_7998_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47327\/8048_img_7998_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Skoda 15T Forcity to tramwaj 3-cz\u0142onowy, osadzony na 4 w&oacute;zkach. Cz\u0142ony skrajne opieraj\u0105 si\u0119 na jednym w&oacute;zku niezale\u017cnym i drugim wsp&oacute;lnym dla cz\u0142on&oacute;w, a cz\u0142on \u015brodkowy &ndash;na dw&oacute;ch wsp&oacute;lnych w&oacute;zkach. W&oacute;zki s\u0105 skr\u0119tne wzgl\u0119dem nadwozia. Ka\u017cdy z nich posiada 4 ko\u0142a zawieszone na niezale\u017cnych osiach, a ka\u017cde z k&oacute;\u0142 &#8211; oddzielny silnik synchroniczny z magnesami trwa\u0142ymi o mocy znamionowej 45 kW. Z nap\u0119du wyeliminowano dzi\u0119ki temu przek\u0142adnie. Silniki s\u0105 zamontowane po zewn\u0119trznej stronie k&oacute;\u0142. Po\u0142\u0105czono je z osiami k&oacute;\u0142 za pomoc\u0105 sprz\u0119gie\u0142 k\u0142owych. Wszystkie ko\u0142a tramwaju s\u0105 identyczne i posiadaj\u0105 t\u0142umi\u0105ce wk\u0142adki gumowe. Falowniki produkcji Skody, wykonane w technologii IGBT, umieszczono na dachu. Na jeden falownik przypadaj\u0105 4 silniki jednego w&oacute;zka. Tramwaj posiada 2 sterowniki nap\u0119du komunikuj\u0105ce si\u0119 za pomoc\u0105 sieci CAN. <\/p>\n<div><a href=\"void(0);\/*1335259540263*\/\"><br \/><\/a><a title=\"Stadler Variobahn (fot. Stadler)\"><img decoding=\"async\" title=\"variobahn_760\" alt=\"variobahn_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47327\/variobahn_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Stadler Variobahn to 5-cz\u0142onowy tramwaj. Trzy cz\u0142ony &ndash;skrajne i \u015brodkowy &ndash;oparte s\u0105 na 4-ko\u0142owych w&oacute;zkach, a dwa pozosta\u0142e s\u0105 wisz\u0105ce. W&oacute;zki cz\u0142on&oacute;w skrajnych s\u0105 nap\u0119dzane. Nie posiadaj\u0105 one klasycznych, jednolitych osi &ndash;ka\u017cde ko\u0142o posiada w\u0142asn\u0105 o\u015b, a na pia\u015bcie ko\u0142a zamontowano silnik produkcji Traksionssysteme Austria GmbH (TSA) z Wiednia. Sp&oacute;\u0142ka ta jest powi\u0105zana z ELIN Motoren GmbH. Dzi\u0119ki wyeliminowaniu osi, Stadler Variobahn ma w pe\u0142ni p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119, pozbawion\u0105 pochy\u0142o\u015bci i podwy\u017csze\u0144. Jedyne podesty znajduj\u0105 si\u0119 pod siedzeniami w obr\u0119bie w&oacute;zk&oacute;w. Wn\u0119trze tramwaju jest szerokie, co umo\u017cliwia aran\u017cacj\u0119 z siedzeniami w uk\u0142adzie 2+2. Korzystnie na przestronno\u015b\u0107 wp\u0142ywaj\u0105 szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe. Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi to 350 mm, a w wej\u015bciu &ndash;300 mm. System sterowania opiera si\u0119 na zespo\u0142ach ABB Bordline CC400, montowanych na dachu tramwaju, z wodnym ch\u0142odzeniem. Jeden zesp&oacute;\u0142 zawiera: 2 przekszta\u0142tniki nap\u0119dowe, 2 styczniki g\u0142&oacute;wne, 2 filtry sieciowe, 2 czopery hamowania, 2 dodatkowe przekszta\u0142tniki i \u0142adowark\u0119 baterii akumulator&oacute;w. Tramwaj napotka\u0142 na pewne problemy eksploatacyjne. Silnik jest zamocowany wsp&oacute;lnie z ko\u0142em, przez co nale\u017cy do mas nieresorowanych. Przek\u0142ada si\u0119 to negatywnie na emisj\u0119 ha\u0142asu. W austriackim mie\u015bcie Graz wprowadzano w tramwajach modyfikacje techniczne pierwszego i drugiego stopnia odspr\u0119\u017cynowania celem zmniejszenia ha\u0142a\u015bliwo\u015bci.<\/p>\n<div><a href=\"void(0);\/*1335259553404*\/\"><br \/><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119634,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[843,16465,16466,835,16463,814,16464],"class_list":["post-119633","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-siemens","tag-siemes-ulf","tag-silniki-synchroniczne","tag-skoda","tag-skoda-15t","tag-stadler","tag-stadler-variobahn"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jedn\u0105 z dr&oacute;g rozwoju konstrukcji tramwaj&oacute;w jest obni\u017canie pod\u0142ogi celem u\u0142atwienia wsiadania i poprawy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47327\/ulf_760_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/\",\"name\":\"Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9960e340306.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-24T11:37:15+00:00\",\"dateModified\":\"2012-04-24T11:37:15+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9960e340306.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9960e340306.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi","og_description":"Jedn\u0105 z dr&oacute;g rozwoju konstrukcji tramwaj&oacute;w jest obni\u017canie pod\u0142ogi celem u\u0142atwienia wsiadania i poprawy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/47327\/ulf_760_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/","name":"Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9960e340306.jpg","datePublished":"2012-04-24T11:37:15+00:00","dateModified":"2012-04-24T11:37:15+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9960e340306.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f9960e340306.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklady-napedowe-tramwajow-z-silnikami-synchronicznymi-i-bez-jednolitych-osi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uk\u0142ady nap\u0119dowe tramwaj\u00f3w z silnikami synchronicznymi i bez jednolitych osi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/119633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119633"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}