{"id":119324,"date":"2012-04-09T13:21:21","date_gmt":"2012-04-09T13:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/"},"modified":"2012-04-09T13:21:21","modified_gmt":"2012-04-09T13:21:21","slug":"uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/","title":{"rendered":"Uk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta"},"content":{"rendered":"

 \/* Style Definitions *\/table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif”}<\/p>\n

Firma Modertrans powsta\u0142a w 2005 roku na bazie Zak\u0142adu Napraw Autobusów sp. z o. o. w Biskupicach. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstwa obejmowa\u0142a remonty autobusów i tramwajów. Rozszerzono j\u0105 w 2006 roku o produkcj\u0119 tramwajów. Pocz\u0105tkowo by\u0142y to wysokopod\u0142ogowe Moderusy Alfa, bazuj\u0105ce na szeroko rozpowszechnionym w Polsce tramwaju Konstal 105Na. Nast\u0119pnie opracowano konstrukcj\u0119 tramwaju przegubowego, trójcz\u0142onowego, cz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowego. Nowy model nazwano Moderus Beta. Zadebiutowa\u0142 on w Poznaniu w 2011 roku. Nap\u0119d tramwaju wykona\u0142a firma Enika z \u0141odzi. <\/div>\n
Zak\u0142ad Elektroniki Przemys\u0142owej Enika Sp. z o. o. w \u0141odzi powsta\u0142 w 1992 roku. Przedsi\u0119biorstwo wyspecjalizowa\u0142o si\u0119 w produkcji aparatury elektrycznej dla trakcji elektrycznej i przemys\u0142u. Do produktów nale\u017c\u0105 m. in. przetwornice, przekszta\u0142tniki, nap\u0119dy, nagrzewnice i klimatyzatory. Pierwszy nap\u0119d elektryczny Eniki dla tramwaju zosta\u0142 opracowane dla modernizowanego tramwaju Konstal 805Na z \u0141odzi. Nap\u0119d asynchroniczny z Eniki pojawi\u0142 si\u0119 te\u017c w Moderusach Alfa. Wspó\u0142prac\u0119 kontynuowano i tym sposobem Enika opracowa\u0142a nap\u0119d do cz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowego tramwaju Moderus Beta.<\/div>\n

\"moderusbetafotmodertrans_760\"<\/a><\/p>\n

<\/div>\n
Dla tramwaju Moderus Beta MF02AC zaprojektowano nap\u0119d ENI-ZNAP\/3C. Uk\u0142ad nap\u0119dowy realizuje wiele funkcji: przeprowadza rozruch, steruje hamulcami, zasila obwody pomocnicze niskiego i wysokiego napi\u0119cia, steruje podzespo\u0142ami tramwaju oraz zapewnia mo\u017cliwo\u015bci diagnostyczne. Napi\u0119cie znamionowe zasilania tramwaju to 600V z dopuszczeniem +\/- 30% odchylenia. Pr\u0105d znamionowy to 660 A, a w programie steruj\u0105cym wprowadzono ograniczenie do 1200 A. Moc znamionowa nap\u0119du to 400 kW, na co sk\u0142ada si\u0119 8 silników o mocy 50 kW ka\u017cdy. Maksymalna moc nap\u0119du jest dwukrotnie wi\u0119ksza, co zapewnia du\u017c\u0105 warto\u015b\u0107 przyspieszenia rozruchu –1,8 m\/s2 w zakresie 0-30 km\/h. Zapewniono równie\u017c znaczn\u0105 warto\u015b\u0107 opó\u017anienia przy hamowaniu roboczym –2,0 m\/s2, równie\u017c w zakresie 30-0 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna tramwaju to 70 km\/h. Napi\u0119cie pomocnicze wynosi 24 V.<\/div>\n
Podzespo\u0142y elektryczne rozmieszczono zarówno na dachu jak i pod pod\u0142og\u0105. Na dachu znalaz\u0142y si\u0119: wy\u0142\u0105cznik szybki Secheron UR6-31, zespo\u0142y wentylatorowo-grzewcze ENI-ZWG12, tablica wej\u015b\u0107 i wyj\u015b\u0107 rozproszonych ty\u0142u pojazdu ENI-TWRT\/MF02 oraz klimatyzator kabiny motorniczego KLIT 600\/1 o mocy 3,5 kW. We wn\u0119trzu zamontowano 8 nagrzewnic ENI-NN600\/3-1. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142y si\u0119 2 przetwornice statyczne ENI-PT600\/24WP. W ka\u017cdym z 4 wózków znalaz\u0142y si\u0119 2 silniki asynchroniczne STDa 200 L4A-1. Pod pod\u0142og\u0105 umiejscowiono 2 kompletne skrzynie falownika –ENI-SKF\/MF02, zawieraj\u0105ce m. in. falowniki trakcyjne i rezystory hamowania. W podwoziu znalaz\u0142y si\u0119 te\u017c 2 skrzynie aparaturowe ENI-SKA\/MF02 zawieraj\u0105ce m. in. d\u0142awiki falowników, tablice wej\u015b\u0107 i wyj\u015b\u0107 rozproszonych, tablice styczników, przekszta\u0142tnik zjazdu awaryjnego i z\u0142\u0105cza. W kabinie motorniczego umieszczono panel motorniczego ENI-PO800\/480 oraz tablic\u0119 sterownika nap\u0119du ENI-SNT\/MF02.  Wózki tramwaju MT-03H-1000 zosta\u0142y wyprodukowane przez Modertrans.<\/div>\n
Wy\u0142\u0105cznik szybki Secheron UR6-31 to jednobiegunowy wy\u0142\u0105cznik, z naturalnym ch\u0142odzeniem i elektromagnetycznym gaszeniem \u0142uku. Wy\u0142\u0105cznik mo\u017ce roz\u0142\u0105cza\u0107 obwód przy pr\u0105dach z zakresu 450-2400 A, przy czym zakres zaw\u0119\u017cono do wymaga\u0144 zasilania tramwaju. <\/div>\n
Falownik tramwajowy Enika ENI-FT600 na napi\u0119cie znamionowe 600 V pracuje w zakresie napi\u0119cia zasilaj\u0105cego 400-900 V. Mo\u017cliwe jest uzyskanie cz\u0119stotliwo\u015bci wyj\u015bciowej pr\u0105du 0-200 Hz. Znamionowa moc wyj\u015bciowa to 2x50kVa, co odpowiada zasilaniu 2 silników trakcyjnych. Maksymalna moc wyj\u015bciowa jest dwukrotnie wi\u0119ksza. Znamionowe napi\u0119cie wyj\u015bciowe falownika to 3×380 V AC o cz\u0119stotliwo\u015bci 60 Hz. Stopie\u0144 ochrony obudowy falownika to IP54. Masa jednego urz\u0105dzenia wynosi ok. 100 kg. Zastosowano ch\u0142odzenie powietrzne, wymuszone wentylatorami. Falownik posiada indywidualny sterownik, nadzorowany z g\u0142ównego sterownika tramwaju. Urz\u0105dzenie zbudowane jest z 3 modu\u0142ów tranzystorowych Semikron 792 GB170 i posiada te\u017c czoper Semikron 592 GB170. Falownik wykorzystuje wektorowy algorytm po\u015bredniego sterowania momentem i strumieniem wirnika. Do generowania fali pr\u0105dowej wykorzystywane s\u0105 te\u017c informacje z czujników pr\u0119dko\u015bci obrotowej silników. Mo\u017cliwe jest hamowanie odzyskowe ze zwrotem energii do sieci trakcyjnej lub hamowanie oporowe. Urz\u0105dzenie posiada funkcje przeciwpo\u015blizgowe i zapobiegaj\u0105ce blokowaniu si\u0119 kó\u0142. <\/div>\n
Kieruj\u0105cy tramwajem zadaje za pomoc\u0105 r\u0119cznego joysticka warto\u015b\u0107 przyspieszenia. Sygna\u0142 ten odbiera sterownik nap\u0119du, skaluje i wysy\u0142a do falowników, które odpowiednio steruj\u0105c kluczami tranzystorowymi zapewniaj\u0105 wytworzenie w silnikach zadanego momentu.<\/div>\n
Przetwornica tramwajowa ENI-PT600\/24WP zapewnia zasilanie niskonapi\u0119ciowych urz\u0105dze\u0144 pomocniczych tramwaju, zarówno pr\u0105dem sta\u0142ym jak i zmiennym. Zaprojektowano j\u0105 na napi\u0119cie znamionowe 600 V i podobnie jak falownik pracuje ona w zakresie napi\u0119cia zasilaj\u0105cego 400-900 V. Napi\u0119cie wyj\u015bciowe to 27,9 V DC, a znamionowy pr\u0105d wyj\u015bcia –175 A. Przetwornica jest przystosowana do równoleg\u0142ej wspó\u0142pracy na szynie 24 V DC. Urz\u0105dzenie wyposa\u017cono w wyj\u015bcia pr\u0105du zmiennego –AC1 – 3×230 V o mocy 1,5 kW oraz AC2 –o mocy 200 W.<\/div>\n
Zespo\u0142y wentylacyjno grzewcze ENI-ZWG12 zaprojektowano na znamionowe napi\u0119cie 600 V. Napi\u0119cie zasilania wentylatorów i sterowania to 24 V. Moc grzewcza zespo\u0142u wynosi 12 kW. Wydajno\u015b\u0107 wentylatorów nawiewowych to maksymalnie 2460 m3\/h, a wentylatorów wyci\u0105gowych –2320 m3\/h. <\/div>\n
Sterownik g\u0142ówny tramwaju ENI-PLC\/3U\/80M zosta\u0142 zamontowany na tablicy w kabinie motorniczego. W tramwaju zamontowano magistrale CAN, s\u0142u\u017c\u0105ce do komunikacji pomi\u0119dzy podzespo\u0142ami. Sterownik realizuje zarówno rozruch i hamowanie, jak i funkcje pomocnicze, takie jak regulacj\u0119 temperatury. Urz\u0105dzenie pracuje w zakresie temperatur -30 do +55 stopni Celsjusza. <\/div>\n
Silnik asynchroniczny EMIT \u017bychlin STDa 200 L4A-1 ma moc znamionow\u0105 50 kW. Urz\u0105dzenie posiada dwukana\u0142owy czujnik pr\u0119dko\u015bci obrotowej umo\u017cliwiaj\u0105cy rozpoznanie kierunku obrotów oraz czujnik temperatury. Napi\u0119cie znamionowe silnika to 380 V, pr\u0105d znamionowy –88 A, pr\u0119dko\u015b\u0107 –1917 obr\/min, a cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 –65 Hz.<\/div>\n
Na wy\u015bwietlaczu na pulpicie motorniczego, umieszczonym z prawej strony pulpitu, wy\u015bwietlane s\u0105 informacje o stanie pracy tramwaju, nap\u0119du i urz\u0105dze\u0144 pomocniczych. Wy\u015bwietlacz ukazuje i archiwizuje informacje o stanach awaryjnych, a tak\u017ce umo\u017cliwia dost\u0119p do funkcji diagnostycznych i serwisowych. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119325,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1401,870,879,16460],"class_list":["post-119324","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-enika","tag-modertrans","tag-moderus-beta","tag-naped-asynchroniczny"],"acf":[],"yoast_head":"\nUk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\" \/* Style Definitions *\/table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif”} Firma Modertrans powsta\u0142a w 2005 roku na bazie Zak\u0142adu Napraw...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46992\/moderusbetafotmodertrans_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/\",\"name\":\"Uk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f82c63147926.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-09T13:21:21+00:00\",\"dateModified\":\"2012-04-09T13:21:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f82c63147926.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f82c63147926.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta","og_description":" \/* Style Definitions *\/table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif”} Firma Modertrans powsta\u0142a w 2005 roku na bazie Zak\u0142adu Napraw...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46992\/moderusbetafotmodertrans_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/","name":"Uk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f82c63147926.jpg","datePublished":"2012-04-09T13:21:21+00:00","dateModified":"2012-04-09T13:21:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f82c63147926.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f82c63147926.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/uklad-napedu-asynchronicznego-eni-znap-3c-zastosowany-w-tramwaju-moderus-beta\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uk\u0142ad nap\u0119du asynchronicznego ENI-ZNAP\/3C zastosowany w tramwaju Moderus Beta"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/119324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119324"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}