{"id":119156,"date":"2012-04-02T15:43:03","date_gmt":"2012-04-02T15:43:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/"},"modified":"2012-04-02T15:43:03","modified_gmt":"2012-04-02T15:43:03","slug":"wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/","title":{"rendered":"Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju"},"content":{"rendered":"<div>Podstawowym zadaniem uk\u0142adu nap\u0119dowego tramwaju jest przetworzenie energii elektrycznej na si\u0142\u0119 nap\u0119dow\u0105 i doprowadzenie jej do k&oacute;\u0142. Istnieje wiele rozwi\u0105za\u0144 technicznych, pozwalaj\u0105cych uzyska\u0107 ten rezultat. Nap\u0119d wci\u0105\u017c doskonali si\u0119, aby spe\u0142nia\u0142 coraz wy\u017csze wymogi. Podstawowe wymogi techniczne dotycz\u0105 niezawodnej pracy i najni\u017cszego zu\u017cycia energii. Do istotnych wymog&oacute;w nale\u017c\u0105 te\u017c: p\u0142ynno\u015b\u0107 rozruchu, du\u017cy zakres regulacji przyspieszenia, niska emisja ha\u0142asu. Wsp&oacute;\u0142cze\u015bnie optymalnym rozwi\u0105zaniem jest nap\u0119d asynchroniczny &ndash;czyli nap\u0119d z tr&oacute;jfazowymi silnikami pr\u0105du zmiennego.<\/div>\n<div>W tramwajowych uk\u0142adach nap\u0119dowych najszerzej rozpowszechnione by\u0142y silniki szeregowe pr\u0105du sta\u0142ego. Silniki te cechowa\u0142y si\u0119 dobrym momentem nap\u0119dowym, a aparatura s\u0142u\u017c\u0105ca do ich rozruchu mia\u0142a prost\u0105 konstrukcj\u0119. Pocz\u0105tkowo stosowano r\u0119czne nastawniki z zestykami, p&oacute;\u017aniej wprowadzono styczniki rozruchowe, b\u0119bnowe rozruszniki, a\u017c do zastosowania sterowania impulsowego z elementami p&oacute;\u0142przewodnikami. Rozw&oacute;j techniki p&oacute;\u0142przewodnikowej umo\u017cliwi\u0142 eliminacj\u0119 strat energii w elementach oporowych. Dzi\u0119ki opracowaniu uk\u0142ad&oacute;w mikroprocesorowych mo\u017cliwe by\u0142o natomiast zbudowanie falownik&oacute;w mog\u0105cych sterowa\u0107 silnikami asynchronicznymi w zmiennych stanach dynamicznych. Tym samym, silniki pr\u0105du sta\u0142ego zosta\u0142y zast\u0105pione w uk\u0142adzie nap\u0119dowym tramwaju silnikami pr\u0105du zmiennego.<\/div>\n<div>Asynchroniczny nap\u0119d w tramwaju sk\u0142ada si\u0119 z 3 podstawowych element&oacute;w:<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Odbierak pr\u0105du<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Falowniki<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Silniki elektryczne<\/div>\n<div>Przyk\u0142adowo, dla znanego z ulic Warszawy tramwaju PESA 120Na, jest to 1 odbierak, 4 falowniki oraz 4 silniki. S\u0105 to produkty: Stemmann Fb 700, Medcom FT106-600 oraz VEM Sachsenwerk DKCBZ 0211-4DA.<\/p>\n<div><a title=\"PESA 120N. W skrzyniach na dachu znajduj\u0105 si\u0119 m. in. falowniki. fot. Jacek Pud\u0142o\"><img decoding=\"async\" title=\"pesa120n_760\" alt=\"pesa120n_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46810\/pesa120n_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<div>Silniki tr&oacute;jfazowe s\u0105 od dawna szeroko rozpowszechnione w przemy\u015ble i w maszynach. Ich podstawowe zalety to prosta budowa i obs\u0142uga oraz wysoka sprawno\u015b\u0107. Do ich zasilania potrzebny jest jednak pr\u0105d zmienny. Nie jest wystarczaj\u0105ce jedynie obni\u017cenie napi\u0119cia, zwi\u0119kszanie go a nast\u0119pnie zmniejszanie pola wzbudzenia, tak jak w silnikach szeregowych pr\u0105du sta\u0142ego. Nale\u017cy pokona\u0107 kilka problem&oacute;w technicznych. Po pierwsze, konieczne jest wytworzenie pr\u0105du przemiennego o trzech fazach. Aby tego dokona\u0107, wykorzystuje si\u0119 klucze tranzystorowe. Tranzystory, pracuj\u0105c w odpowiednim cyklu, o zmiennym stosunku czas&oacute;w otwarcia i zamkni\u0119cia, wytwarzaj\u0105 na bazie dostarczonego do falownika pr\u0105du sta\u0142ego pr\u0105d zmienny o sinusoidalnym, falowym przebiegu. Dla samego wytworzenia fali pr\u0105du przemiennego nie jest konieczne wykorzystanie techniki tranzystorowej, jednak\u017ce dla umo\u017cliwienia rozruchu silnika asynchronicznego konieczna jest zmiana cz\u0119stotliwo\u015bci pr\u0105du zmiennego w parze z napi\u0119ciem, co wymaga ju\u017c zastosowania techniki tranzystorowej.<\/div>\n<div>Pr\u0105d elektryczny przechodzi poprzez odbierak i kierowany jest kablami wysokiego napi\u0119cia do rozdzielni wysokiego napi\u0119cia. Stamt\u0105d kierowany jest do 4 falownik&oacute;w, a z nich &ndash;po przetworzeniu &ndash;do 4 silnik&oacute;w elektrycznych. Najistotniejszym ogniwem s\u0105 sterowane mikroprocesorowo falowniki. Realizuj\u0105 one kilka funkcji. Po pierwsze, przekszta\u0142caj\u0105 pr\u0105d sta\u0142y na pr\u0105d zmienny, tr&oacute;jfazowy. Po drugie, zmieniaj\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 i napi\u0119cie pr\u0105du zmiennego celem dokonania rozruchu silnik&oacute;w. Pocz\u0105tkowo sterownik falownika przeprowadza\u0142 rozruch zwi\u0119kszaj\u0105c napi\u0119cie i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 z utrzymaniem sta\u0142ego stosunku napi\u0119cia i cz\u0119stotliwo\u015bci. By\u0142a to metoda skalarna sterowania silnikiem. Gdyby zmieniano tylko cz\u0119stotliwo\u015b\u0107, to doprowadzi\u0142oby to do spadku momentu obrotowego. Tymczasem, po\u017c\u0105dana jest sta\u0142a warto\u015b\u0107 momentu obrotowego, tak aby rozruch by\u0142 p\u0142ynny. W rezultacie, wraz ze wzrostem cz\u0119stotliwo\u015bci, proporcjonalnie zwi\u0119ksza si\u0119 napi\u0119cie w fazach. W bardziej zaawansowanych rozwi\u0105zaniach, ze sterowaniem wektorowym, wprowadzono sprz\u0119\u017cenie zwrotne w uk\u0142adzie sterowania w postaci pomiaru nat\u0119\u017cenia pr\u0105du. Nat\u0119\u017cenie pr\u0105du p\u0142yn\u0105cego w uzwojeniu silnika przy zadanych wielko\u015bciach napi\u0119cia i cz\u0119stotliwo\u015bci daje informacj\u0119 o jego obci\u0105\u017ceniu. W rezultacie, mo\u017cliwe jest bie\u017c\u0105ce dopasowanie programu rozruchu do zmiennego stanu dynamicznego &ndash;przy przyspieszaniu lub zwalnianiu. Rozwi\u0105zanie takie pozwala na zmniejszenie zu\u017cycia energii.<\/div>\n<div>Podsumowuj\u0105c, rol\u0105 falownika jest zamiana pr\u0105du sta\u0142ego na pr\u0105d zmienny o sterowanych parametrach. Sterownik falownika \u015bledzi prac\u0119 silnika oraz sygna\u0142y przyspieszania i hamowania zadawane przez motorniczego. Na podstawie tych zmiennych podejmowana jest decyzja o zmianie napi\u0119cia i cz\u0119stotliwo\u015bci pr\u0105du w fazach.<\/div>\n<div>Sam silnik asynchroniczny jest maszyn\u0105 indukcyjn\u0105. Zasilane w nim s\u0105 uzwojenia stojana, za\u015b wirnik ma posta\u0107 klatki odizolowanej od obudowy. W uzwojeniach o kilku biegunach p\u0142ynie pr\u0105d tr&oacute;jfazowy. Jego przep\u0142yw wywo\u0142uje indukowanie pola magnetycznego, przecinaj\u0105cego wirnik. Poniewa\u017c pr\u0105d p\u0142ynie w trzech przesuni\u0119tych wzajemnie fazach, to pole magnetyczne zaczyna wirowa\u0107. Gdy przecina ono pr\u0119ty wirnika, to indukuje si\u0119 w nich pr\u0105d. Pole magnetyczne, oddzia\u0142uj\u0105c na pr\u0119ty wirnika z p\u0142yn\u0105cym pr\u0105dem, wywo\u0142uje jego obr&oacute;t. Pole magnetyczne wiruje z tak zwan\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 synchroniczn\u0105. Musi by\u0107 ona wi\u0119ksza ni\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 wirnika, aby zaindukowa\u0142 si\u0119 w nim pr\u0105d. W rezultacie, wirnik obraca si\u0119 z po\u015blizgiem wzgl\u0119dem pr\u0119dko\u015bci wirowania pola. St\u0105d te\u017c bierze si\u0119 nazwa &ndash;silnik asynchroniczny &ndash;od asynchronicznego obracania si\u0119 wirnika wzgl\u0119dem wiruj\u0105cego pola magnetycznego.<\/p>\n<div><a title=\"Tramwaj PESA 120N. W\u00f3zek pesy typu 10NN. 1 - ko\u0142o, 2 - hamulec tarczowy, 3 - silnik trakcyjny (umieszczony na zewn\u0105trz w\u00f3zka, a nie wewn\u0105trz jak w stopi\u0105tce, moc ci\u0105g\u0142a 105 kW), 4 - spr\u0119\u017cyna, 5 - przek\u0142adnia Voith, 6 - sprz\u0119g\u0142o \u0142\u0105cz\u0105ce silnik z przek\u0142adni\u0105 z t\u0142umi\u0105cymi przek\u0142adkami gumowymi, 7 - hamulec szynowy. fot. Jacek Pud\u0142o\"><img decoding=\"async\" title=\"3102wozek_760\" alt=\"3102wozek_760\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46810\/3102wozek_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<\/div>\n<div>Powsta\u0142a w silniku si\u0142a nap\u0119dowa jest poprzez przek\u0142adni\u0119 przenoszona na zestaw ko\u0142owy i nap\u0119dza tramwaj.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119157,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[6839,16458,1091],"class_list":["post-119156","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-naped","tag-rozruch","tag-wozek"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podstawowym zadaniem uk\u0142adu nap\u0119dowego tramwaju jest przetworzenie energii elektrycznej na si\u0142\u0119 nap\u0119dow\u0105 i doprowadzenie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46810\/pesa120n_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/\",\"name\":\"Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7b03e0a692b.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-02T15:43:03+00:00\",\"dateModified\":\"2012-04-02T15:43:03+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7b03e0a692b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7b03e0a692b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju","og_description":"Podstawowym zadaniem uk\u0142adu nap\u0119dowego tramwaju jest przetworzenie energii elektrycznej na si\u0142\u0119 nap\u0119dow\u0105 i doprowadzenie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/46810\/pesa120n_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/","name":"Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7b03e0a692b.jpg","datePublished":"2012-04-02T15:43:03+00:00","dateModified":"2012-04-02T15:43:03+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7b03e0a692b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7b03e0a692b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/wspolczesne-napedy-elektryczne-asynchroniczny-naped-tramwaju\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wsp\u00f3\u0142czesne nap\u0119dy elektryczne. Asynchroniczny nap\u0119d tramwaju"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/119156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}